C180L

懷擋太方便了

低速轉(zhuǎn)向輕重做的不錯(cuò)，高速起來(lái)轉(zhuǎn)向質(zhì)感不太線性，手感很假、車頭響應(yīng)也一般，中間位虛位不小。

底盤(pán)質(zhì)感很德味，直線加速很穩(wěn)，但比Q5和SRX差距很大。大溝坎的回彈偏向奧迪A3，彎中的感受像308S，但都不如奧迪和標(biāo)致精妙。

1.6T雙離合，起步?jīng)]有粘滯感，高轉(zhuǎn)很夠力，但整體的平順性表現(xiàn)很是捉急，中低速比A3 1.4T還要差一點(diǎn)點(diǎn)，中高速反而更好些。電動(dòng)100分滿分，大概是C=60、A3=70、3系=80、阿特茲85、ES=90這樣

隔音還不錯(cuò)，個(gè)人覺(jué)得基本持平天籟，確實(shí)沒(méi)有傲虎好

這一代奔馳由于小排量增壓加雙離合，連舒舒服服開(kāi)的好都做不到了。。。

GLA 260

轉(zhuǎn)向明顯更輕更加線性，車頭響應(yīng)也更好，風(fēng)格整體偏向運(yùn)動(dòng)

車身側(cè)傾和底盤(pán)質(zhì)感更具韌性，但由于重心高，側(cè)傾其實(shí)更大；底盤(pán)也更加單薄。但細(xì)碎震動(dòng)感覺(jué)還是被輪胎過(guò)濾的不錯(cuò)的，整體只有大溝坎的顛簸有點(diǎn)生硬和露餡

2T的發(fā)動(dòng)機(jī)力道明顯更加有底氣，所以變速箱邏輯也更平順，但2換3、3換4的動(dòng)作還是比較大的。感覺(jué)比2T的Q5 8AT差很多，同時(shí)在中高速的平順性也不如雙離合的KX5

隔音差到堪比騏達(dá)。。。

奔馳小結(jié)

試駕完果然解毒了，沒(méi)想到這一代奔馳真的是展廳車。但抱歉那個(gè)中控屏幕太汽配城了，做工用料倒是挺好的，但沒(méi)覺(jué)得比奧迪更好，只能說(shuō)在氛圍和設(shè)計(jì)上更顯得豪華感。但是雷克薩斯的豪華更對(duì)我胃口

豪華品牌試駕小結(jié)：

BBA開(kāi)完，最具安穩(wěn)感和舒適性相結(jié)合的居然是奧迪，最舒適的居然是3系，最有安穩(wěn)感和安心感的居然不是德系而是SRX！