前段時間，一直關(guān)注度不算太高的ES車系著實(shí)火了一把，要說原因，那鐵定離不開ES200的推出，2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)首次裝備在這個級別的中型車 上。的確，這確實(shí)大幅拉低了ES車系價格，入門車型ES200精英版定出29.8萬的指導(dǎo)價，在不算市場終端優(yōu)惠的情況下，不到30萬的裸車價可以買一部 ES，這在之前是想都不敢想的事情，那么問題來了，到底什么人要選擇ES200？

首先，要從這個29.8萬的指導(dǎo)價入手來看，在這個價位，豪華品牌能選到的就有很多了除了3系，C級，A4外，還有ATS-L抑或Q50等一眾車型，要低 調(diào)，選擇B級車的頂配版本興許還能找回一部A0級小車的錢。然而，車身要大，還要兼顧商務(wù)使用，能正面與ES互杠的，估計也只有自家皇冠，還有金牛座，君 越等一票B+級車了，但是，君越、金牛座、皇冠再好，也始終不是豪華品牌，如果再加上這一點(diǎn)要求，那么這個價位，好像就只有ES200可以選擇。

說完價格，接下來就該談?wù)勛钜岁P(guān)注的動力了。這臺同樣搭載在新凱美瑞上的帶D-4S雙燃油噴射，VVT-iW廣角可變氣門正時系統(tǒng)，還有12.7：1高壓 縮比的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)愣是榨出了167匹馬力，與上代ES240基本相同，然而，ES200始終是一臺“大”車，從實(shí)際駕駛表現(xiàn)上看，ES200還 是“開得動”的，但也僅僅是滿足“夠用”的需求，那么，這個“夠用”應(yīng)該怎么理解呢?筆者認(rèn)為，所謂“夠用”，就是在你不要求較快的提速，不要求動力暢快 感的前提下，這臺發(fā)動機(jī)可以滿足你以正常的心態(tài)去進(jìn)行日常駕駛的要求。當(dāng)然，偶爾想要急加速也是可以的，只是你就需要忍受那嘈雜的嘶吼和那慢悠悠的“提速 感”了。因此，ES200終究難以滿足對動力有所要求的買家，如果你對動力有那么一丁點(diǎn)要求或者是期待，抑或是偶爾需要比較充足的動力去應(yīng)對突發(fā)情況（如上班遲到），那么ES200都不會是一個理想的選擇。

最后，我們當(dāng)然不能忽略ES車系最突出的特點(diǎn)——舒適性。還記得某個車評網(wǎng)站這樣說過ES200，“它最擅長的狀態(tài)是你開著它以60公里的時速進(jìn)行巡航”， 的確，在這個速度下，它的風(fēng)噪很小，路噪不大，發(fā)動機(jī)的短板不被顯現(xiàn)，懸掛對路面的細(xì)碎也處理得恰到好處，此時，你手里握著的是包裹了nappa真皮的細(xì) 膩無比的方向盤，身下坐著的是柔軟舒適支撐到位的寬大座椅，目之所及，是精致的內(nèi)飾和優(yōu)良的做工，一切都顯得那么高級，舒適。而這種狀態(tài)，正是眾多已經(jīng)步 入不惑之年的，不再過多追求速度和激情的中年群體所想要的。他們通常的狀態(tài)是，不急不躁，緩緩開著車，更追求安全與舒適，只想得體地將家人或生意伙伴從A 點(diǎn)送到B點(diǎn)。這種狀態(tài)注定與激情沒有太多關(guān)聯(lián)，更不會對車輛本身的操控和極限寄予過高的期望。因此，筆者認(rèn)為，無論你是年齡年輕或是心態(tài)年輕，只要你對動力，對駕駛樂趣還存在那么一些需求，那ES200將難以達(dá)到你的要求，而如果你只是對舒適與品質(zhì)有所要求，那么ES200便會是理性的選擇

顯然，雷克薩斯本身也十分清楚ES200的目標(biāo)客戶群體以及客戶需求，因此，在車輛品質(zhì)和用車成本的控制上可以說也是給出了一個令人滿意的答案。綜上所述，如果你是一個對豪華品牌的“品牌門面”有所需求，又想兼顧家用與一定的商務(wù)用途，并且對動力和操控沒有過多期望的買家，那么ES200的素質(zhì)和品質(zhì)相信都不會令你失望；而如果你是一個心態(tài)年輕，對動力與操控需求更多，并且把車更多當(dāng)成玩物而非單純工具的買家，那么ATS,3系等，相信將會是你更好更理想的選擇。

筆者只是一名懷揣汽車?yán)硐?，且熱愛汽車的在校大學(xué)生，文中觀點(diǎn)若有不成熟之處敬請諒解指正。另：文章部分使用汽車之家圖庫照片，如有侵權(quán)，告知刪除。