現(xiàn)如今汽車已經(jīng)走進了我們大部分的家庭，大家談起車輛來至始至終都離不開一個話題，車輛的安全性能如何，因為這關(guān)系到我們的生命財產(chǎn)安全，我們這邊科目三考場有一句標語我現(xiàn)在都銘記在心：勸君駕車不要忙，免得嬌妻守空房。多么痛的領(lǐng)悟。雖然這句標語和汽車安全關(guān)系不大，也可以說是汽車安全當中不可忽視的一部分。

在我看來，汽車安全大致可分為兩種，主動安全和被動安全，所謂主動安全，就是避免事故的發(fā)生，被動安全則是事故發(fā)生后將傷害降到最低，這就延伸到另一個問題了，到底哪種安全好？在駕駛者相同的情況下，這兩種東西越多越好，因為這兩者并不沖突，它不像輪胎，兼顧了舒適和靜音就得犧牲抓地力和操控性，主動安全配置和被動安全配置可以同時出現(xiàn)在同一輛車上。

大家最常見的主動安全配置莫屬ESP和ABS了，其實很多人又在問了，在當時那個年代沒有這些主動安全的配置為什么我開車同樣開得這么爽，同樣沒有出事故，甚至還詆毀我說我為什么活到了現(xiàn)在，我的回答是：那個時候車少，車少，同樣你發(fā)生交通事故發(fā)生的概率也會降低。EPS和ABS的作用我想我就不用多說了，就對我們平常的老板姓而言，這兩者真的是相當有必要，許多人又在問了，為什么賽車都沒有這兩種東西，我想說的是，馬路不是賽車場，我們不飆車，對于賽車手而言，他們?yōu)榱俗非蟾斓乃俣龋瑸榱藢ふ腋蟮募軇輼啡?，而且是在賽道上，保證了安全的前提下，這兩者對于他們而言，確實是累贅，但是我們不是賽車手，我們需要做的是將老婆孩子平安的帶回家。我也承認，在極限的情況下，沒有這兩種配置車輛可能會更遵循駕駛員的意圖，但試問有幾個人能達到像賽車手那樣的駕駛技術(shù)呢？還有一個問題也是大家愿意反駁這兩點的，我開慢一點不就行了？我開慢一點，這兩種配置我都不需要對于這句話我只想說得是您說得慢是多慢？10碼，30碼，還是直接低于限速的多少多少？您要慢我確實無話可說，我還就真不信你就不上高速路，順便說一句，其實在高速路上開慢車也是挺危險的一件事，因為不是每個人都能像您這樣慢，那不然高速路就失去它的價值了。

主動安全配置到底好不好？好，當然好，我老爸買車的時候只買最低配，我就勸他，行，但是必須買安全配置齊全的最低配，有一句話我經(jīng)常說，也許某樣東西你這一輩子都不可能用到，你也不想用它，但你一旦用到它，也許就救了你的命。

在我看來最必要的主動安全性配置有這兩個：碰撞預(yù)警和車道保持，ESP和ABS兩個太大眾化就不談了，而且作用也無需我多說，歐洲法律規(guī)定沒有ESP的車不能上路，不說市場的調(diào)控，法律都明文規(guī)定了那自然有他的道理。目前道路上發(fā)生的交通事故最多的無非兩種，車撞車，車撞人，在我看來，碰撞預(yù)警能能減少不部分車撞車和車撞人的交通事故，車撞車大多數(shù)就是追尾，別人強行加塞導致來不及剎車這兩種情況，碰撞預(yù)警是可以在你駕駛員沒有剎車動作的情況下幫你踩剎車的，這與你的主觀意圖違背你可能會有點難受，但他確實可以幫你防止事故的發(fā)生。關(guān)于車道保持這大多數(shù)都用在高速路上，因為是高速路，一旦發(fā)生事故絕對不是剮蹭那么簡單，都說ACC和定速巡航在高速路上很有用，其實我覺得真不是這樣，對于一個經(jīng)常開高速的人來說我肯定他們不太愿意用這些東西，特別是在夏天的下午，用上這些功能會使人過度放松，會有昏睡感，一旦產(chǎn)生這種昏睡感，那真的是相當危險，速度忽快忽慢，由人來控制放線盤，雖然挺累，但這是你人主觀意識上在控制車輛，不會有人車分離時那種悠閑感。但車道保持就不太一樣，他的作用是保證你的安全，就是你在發(fā)生上一種情況的時候，提醒你該集中精神了，或者該休息了，讓你保持在正確的車道上，避免交通事故的發(fā)生，高速路大家都明白，車也挺多，頻繁的變更車道是相當危險的一件事，你壓著車道線跑那就更危險了。

說了這么多，主動安全有沒有必要，有，當然有，但就目前的情況來說，受制于成本和技術(shù)的限制，不能完全普及，就像ESP一樣，在當時這項功能剛出來的時候，也是沒有多少人愿意為之買賬，但是現(xiàn)在大部分車都裝上了這個功能，說明了什么？在不久的將來，我認為主動安全系統(tǒng)肯定會大面積的普及，現(xiàn)在這些功能不在是豪車的高級配置，我們的買菜車也有了這項配置，安全配置不是有錢人的專利，我們平常老板姓也能享受得起。汽車安全最后還是不能忽略最重要的問題，一切的安全配置都是只能給駕駛員起輔助作用，核心部分還得靠自己，就像開頭說的，勸君駕車不要忙，免得嬌妻守空房，各位男同胞們一定要好好思考一下喲。