家里的兩輛老車已經(jīng)服役多年，雖然都還很好開(kāi)可靠性不錯(cuò)，但是設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)跟不上時(shí)代，而且老舊的4AT不僅體驗(yàn)差，更帶來(lái)比較離譜的油耗。因此，一直在找機(jī)會(huì)換車。

但是，在30萬(wàn)價(jià)位之內(nèi)，始終找不到一款各方面都能入我眼的車。豪華品牌雖然30萬(wàn)內(nèi)選擇越來(lái)越多，但是售后保養(yǎng)和維修的費(fèi)用還是比較吃力；普通品牌的中型車，尺寸越來(lái)越大，由于家里的停車位有些難停，而且廣州這樣的路況中型車顯得有點(diǎn)笨重了；加上本人喜歡轎車的駕駛感，SUV重心高，懸掛很難在舒適性和過(guò)彎支撐性中做到平衡，pass。最后，就剩下緊湊型轎車了，但是市售的緊湊型多以家用代步工具為目標(biāo)設(shè)計(jì)，中庸是最大的特點(diǎn)，不精致、無(wú)樂(lè)趣。直到新款馬自達(dá)3昂科賽拉的出現(xiàn)。

外觀動(dòng)感，內(nèi)飾精致，緊湊的身材，極富駕駛樂(lè)趣。馬3曾經(jīng)讓我有了買它的沖動(dòng)，但是在車展興沖沖得坐進(jìn)去得時(shí)候發(fā)現(xiàn)，1米81的我在前排調(diào)好的情況下，后排已經(jīng)頂腿，而且靠背直、視野壓抑。雖然我對(duì)后排的標(biāo)準(zhǔn)只是夠用就好，但是這樣的后排空間連夠用的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到。

于是，理性的我還是沒(méi)有為馬自達(dá)的情懷買單，畢竟家用車的重點(diǎn)還是家用，在家用的基礎(chǔ)上如果還有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣那就更好了。而直到十代思域的出現(xiàn)，似乎在告訴我，這就是為我打造的車。

十代思域的外形甚至比馬3更合我的胃口，如果說(shuō)馬自達(dá)的魂動(dòng)給人的感覺(jué)是靈動(dòng)，那思域給我的感覺(jué)就是霸氣。低趴的車身、俯沖的車頭、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前翼子板隆起的線條給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的殺氣；而車身側(cè)邊平直干練的線條加上溜背的C柱又讓它顯得比較修長(zhǎng)；在車尾，來(lái)自車頂、車側(cè)的線條同時(shí)向中間收成兩個(gè)括號(hào)形狀的尾燈，緊湊有力。和魂動(dòng)用復(fù)雜的線條營(yíng)造出豐富的光影效果相比，本田則用簡(jiǎn)單粗暴的線條營(yíng)造出同樣的運(yùn)動(dòng)感。

同樣給我好感的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，液晶儀表、懸浮屏幕、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)都符合我的審美。

AutoGuide的思域馬3對(duì)比評(píng)測(cè)更激發(fā)了我對(duì)十代思域的興趣，在操控樂(lè)趣稍遜于馬3的同時(shí)，思域把各項(xiàng)家用車的指標(biāo)都做到了同級(jí)別上乘，這非常符合我想買一臺(tái)滿足家用的同時(shí)時(shí)尚精致，并且有一定駕駛樂(lè)趣的購(gòu)車需求。待思域在中國(guó)上市后，售價(jià)還算合理，反正我也不急著提車，待頭三個(gè)月提車的用戶的體驗(yàn)報(bào)告出爐以及各大國(guó)內(nèi)車評(píng)人紛紛給出好評(píng)后，我在7月上旬下了訂。

運(yùn)氣不錯(cuò)，在等待一個(gè)月多幾天之后，我擁有了屬于自己的思域。。。

到手之后，迫不及待地玩了幾天，興沖沖地在大家CARS上發(fā)了提車報(bào)告。但是，由于體驗(yàn)還不夠深刻，所以很多觀點(diǎn)有點(diǎn)不夠謹(jǐn)慎，再由于沒(méi)有審稿就發(fā)了，很多錯(cuò)別字和病句，所以整理一下再寫(xiě)一篇哈～

關(guān)于外觀的評(píng)價(jià)前面已經(jīng)說(shuō)了，說(shuō)說(shuō)為什么選白色吧。本人是看著頭文字D長(zhǎng)大的，從TVS6上播的第一部一直追到第六部，包括劇場(chǎng)版。其中最喜歡的車手就是赤誠(chéng)白彗星高橋涼介啦，這也是我喜歡馬自達(dá)的原因之一，所以雖然爛大街還是堅(jiān)定地選了白色，后來(lái)查到十代思域的車架號(hào)恰巧也是FC開(kāi)頭，真是緣分哈哈～彌補(bǔ)了我沒(méi)買到馬自達(dá)的遺憾。

至于為什么選中配，頂配的Honda Sensing我用不著，因?yàn)槲蚁矚g駕駛，更喜歡車子被掌控在我手里的感覺(jué)，不喜歡太多電子系統(tǒng)的介入，平時(shí)連普通的定速巡航也不會(huì)開(kāi)。右視攝像頭對(duì)新手來(lái)說(shuō)很好用，但我已經(jīng)養(yǎng)成了良好的shoulder check習(xí)慣，所以沒(méi)那么在意。后排出風(fēng)口對(duì)于緊湊型車廂來(lái)說(shuō)也不是必需品。而不選低配的原因，請(qǐng)看下圖分解。。。

下面講講實(shí)車坐進(jìn)去的感受。首先說(shuō)說(shuō)空間和座椅感受，本人身高181體重70，前排座椅調(diào)到最低頭部空間正好一拳，坐墊較短大腿有一拳左右的長(zhǎng)度懸空。后排方面，后排腿部在前排以我的坐姿調(diào)整好的情況下還有一拳兩指左右，坐直會(huì)頂頭，稍微往下窩一點(diǎn)能找到舒服的坐姿，座椅的傾斜角度合適，坐墊也比前排長(zhǎng)不少，而且由于前排座椅形狀比較小，所以視野不壓抑。中間座椅地板隆起較高且無(wú)頭枕，好在坐墊很柔軟，短途乘坐不會(huì)難受但是長(zhǎng)途肯定是不適宜的了。材質(zhì)方面，思域的真皮雖然給人不太高檔的感覺(jué)但是觸感很順滑，填充物也比較柔軟，所以舒適度相當(dāng)不錯(cuò)，但是后排兩側(cè)的硬塑料是我第一次見(jiàn)的設(shè)計(jì)，尤其穿背心的時(shí)候手臂會(huì)搭在上面，很不舒服?？偟膩?lái)說(shuō)，思域的乘坐感受在同級(jí)別還是比較優(yōu)秀的，和馬3比好很多，這也是我選擇思域的理由之一。

那么內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，當(dāng)我坐進(jìn)駕駛座，第一個(gè)感覺(jué)就是中控臺(tái)好高，高到后驅(qū)車的程度，擋把臺(tái)和手套箱在同一水平線。加上低矮的座椅，有把你包裹住的感覺(jué)。再加上大小和握感都相當(dāng)不錯(cuò)的方向盤(pán)，思域的駕駛艙營(yíng)造了跑車的感覺(jué)，我想這是年輕人都不會(huì)拒絕的設(shè)計(jì)。而一臺(tái)前驅(qū)車把中控升到和后驅(qū)一樣高帶來(lái)的附加優(yōu)勢(shì)就在于：超大的扶手箱空間、深到可以穩(wěn)穩(wěn)放入1.5升礦泉水瓶的杯架、中控前方兩層的儲(chǔ)物格。這種一舉兩得的設(shè)計(jì)，讓我對(duì)本田的MM設(shè)計(jì)理論有了更為深入的認(rèn)識(shí)。

內(nèi)飾的缺點(diǎn)有幾個(gè)：

1、USB接口太少，只有中控下面的隔層有一個(gè)，扶手箱里那個(gè)只有低配有；

2、副架手套箱設(shè)計(jì)不合理，又重又沒(méi)有阻尼，而且副駕正常坐姿下是不能完全打開(kāi)的，所以第一次用90%會(huì)砸膝蓋；

3、車機(jī)的反應(yīng)速度比主流產(chǎn)品要慢，尤其空調(diào)按鍵按下后要等1秒左右才能進(jìn)入下一步操作；

4、中控空調(diào)面板以下，杯座以前的部分都是硬塑料，如果能借鑒一下cx4用金屬和皮質(zhì)包裹一下就完美了；

5、用了兩個(gè)星期，發(fā)現(xiàn)中控大概空調(diào)出風(fēng)口的地方在某些時(shí)間會(huì)有共振的異響，后來(lái)上思域的論壇看發(fā)現(xiàn)是通病，希望東本盡快給出解決方案；

6、方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵檔次太低，右側(cè)的稍微好點(diǎn)，但都沒(méi)有杰德、思鉑睿那種軟質(zhì)按鍵舒服。

配置方面，思域的配置和美版對(duì)比還是減配得相對(duì)少的，實(shí)際用起來(lái)也比較滿意。但是和美版相比減少了幾個(gè)比較實(shí)用的配置：

1、座椅加熱，本人坐標(biāo)廣州，所以沒(méi)有這個(gè)功能對(duì)我來(lái)說(shuō)影響不大，但是對(duì)于北方的用戶來(lái)說(shuō)就比較坑爹了，畢竟12年前的伊蘭特上都有裝配；

2、后排中央頭枕，這個(gè)真的沒(méi)必要省，思域的后排中間雖然地板有隆起，但是座椅還是比較柔軟舒適的，并不是不能坐人，有頭枕還是安全一點(diǎn)；

3、自動(dòng)落鎖，這個(gè)應(yīng)該同級(jí)別很多車上都配了，也不是什么高成本的東西，但是對(duì)安全影響較大；

4、音響，北美版有10個(gè)喇叭，國(guó)產(chǎn)后變?yōu)?個(gè)，音質(zhì)很一般，不過(guò)這個(gè)減配可以接受，畢竟思域在美國(guó)的售價(jià)比2.5的馬3還貴。

下面開(kāi)始動(dòng)態(tài)部分的介紹，無(wú)圖，沒(méi)有太大興趣的觀眾可以跳過(guò)了哈哈～

動(dòng)力總成

這款代號(hào)L15B8的1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋以下部分和搭載在飛度上的L15B2是完全一樣的，因此這次本田只需要加上比較小的渦輪就能調(diào)出很好看的參數(shù)。本人認(rèn)為，思域的低配非常應(yīng)該搭載1.5自然吸氣引擎而非1.0T，這樣低扭會(huì)好很多中段也夠用，而且成本相對(duì)1.0T更低，價(jià)格下探的幅度也可以更大。而變速箱采用了和CRV上同款的LL-CVT，相對(duì)飛度的M-CVT能承受更大的扭矩。

這套的動(dòng)力總成在不同的車評(píng)人眼中有著不同的看法，YYP覺(jué)得能讓他感到開(kāi)懷，而38則認(rèn)為遲滯現(xiàn)象太明顯。經(jīng)過(guò)我兩周的使用，渦輪遲滯或者說(shuō)CVT打滑引起的動(dòng)力延遲現(xiàn)象確實(shí)比較明顯。在市區(qū)行駛其實(shí)夠用，D擋模式用到四分之一到三分之一油門(mén)已經(jīng)感覺(jué)起步或超車都?jí)蛴昧耍瑴u輪遲滯也不明顯，而且由于CVT不用換擋，整個(gè)提速或者減速過(guò)程非常順滑，完全沒(méi)有頓挫感。那么遲滯體現(xiàn)在哪里呢？比如我正行駛在雙向各一車道的國(guó)道或者山路上，前車行駛較慢時(shí)我需要借用對(duì)向車道完成超車，這個(gè)時(shí)候當(dāng)然希望盡快完成超車動(dòng)作，但是突然將油門(mén)踩至一半以上時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力要等接近一秒才會(huì)涌現(xiàn)，如果地板油，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)超過(guò)一秒。

還有一個(gè)渦輪車的通病，就是在市區(qū)低速跟車的時(shí)候，稍微給油車不走，給深一點(diǎn)又會(huì)渦輪介入突然向前竄一下，所以在防止別道穿插的時(shí)候經(jīng)常踩一腳油馬上就要?jiǎng)x車，這個(gè)缺陷在以大眾為首的小排量渦輪增壓配雙離合的車型上尤為明顯，思域相對(duì)較好，但是由于D擋下油門(mén)頭段較敏感所以也會(huì)有這種現(xiàn)象。

不過(guò)經(jīng)過(guò)我兩周的使用，發(fā)現(xiàn)只要用好幾種駕駛模式，以上情況可幾乎消除。思域一共有D、S、L檔以及econ模式可以選擇。

econ模式下，正常踩油轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)2000，而且渦輪介入很輕。這個(gè)模式在低速跟車時(shí)非常好用，因?yàn)榫退銢](méi)有渦輪這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)思域也已經(jīng)夠用了，而econ模式限制了渦輪的介入使得竄車現(xiàn)象幾乎消失，開(kāi)起來(lái)和自然吸氣感覺(jué)一致，油門(mén)很好控制；

D擋模式下，溫柔一點(diǎn)給油，整車加速很線性、舒服，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)之間浮動(dòng)，在較為通暢的市區(qū)或者環(huán)路上，D擋相當(dāng)給人好感。只有在低速低轉(zhuǎn)時(shí)突然給超過(guò)一半的油門(mén)，能感受到非常明顯的渦輪遲滯。

S檔下，勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)左右；L檔則在3500轉(zhuǎn)左右。如果需要快速超車的時(shí)候，先掛進(jìn)這兩個(gè)檔，待轉(zhuǎn)速上升后再給油，渦輪延遲大大減輕而且動(dòng)力非常強(qiáng)勁。7秒破百的功力不是蓋的，在S檔模式下給油很快就能竄到100以上，而且整個(gè)加速過(guò)程可以一直持續(xù)到5000多轉(zhuǎn)力道仍然沒(méi)有減少，這和本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩輸出分不開(kāi)。一半的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出范圍一般為1700～3500rpm，而思域這款L15B8則能持續(xù)到5500rpm。在緊湊型市場(chǎng)，這套動(dòng)力真的沒(méi)有對(duì)手。

油耗方面，在廣州夏天空調(diào)必開(kāi)，自動(dòng)啟停關(guān)閉，以市區(qū)為主的路況下，維持在8.5～8.8之間，沒(méi)有想像中低，秒掉1.5?？怂购屯蔊T問(wèn)題不大，和1.4高功版高爾夫相當(dāng)吧。不過(guò)鑒于本人開(kāi)法較暴力，這個(gè)油耗基本令人滿意。

舒適性

舒適性是十代思域最讓人驚喜的地方，也可以明顯看出本田開(kāi)發(fā)這代產(chǎn)品的時(shí)候一定考慮到了中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榍皟纱加虻恼{(diào)性在美國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)很客觀。

首先，它的懸掛能感覺(jué)到加了相當(dāng)多的襯套，過(guò)井蓋、路面接縫、減速帶時(shí)，懸掛的動(dòng)作和聲音都感覺(jué)是經(jīng)過(guò)一定隔絕才傳入車廂里，削弱了一部分路感，但讓你感覺(jué)到懸掛和底盤(pán)有一種厚重感。不像寶馬320i或者馬3這種運(yùn)動(dòng)型取向的懸掛，路面的所有信息都能通過(guò)懸掛傳遞到屁股和方向盤(pán)上，在開(kāi)快的時(shí)候確實(shí)爽，但在市區(qū)低速行駛時(shí)就有點(diǎn)太硬了。但值得注意的是，思域的避震行程是比較短的，而且國(guó)產(chǎn)后調(diào)軟了，因此經(jīng)過(guò)大坑洼或者比較高的減速帶時(shí)一定要慢，否則很容易避震到底，不僅難聽(tīng)難受還傷車。

隔音方面，看的出本田已經(jīng)下足了功夫。掀開(kāi)副駕駛的地毯，有一塊寫(xiě)著車架號(hào)的塑料可以掀起來(lái)，可以看到在地毯和車架之間有大約三四厘米厚的隔音綿。這次新思域在對(duì)外界噪音的隔絕上絕對(duì)做到了同級(jí)別優(yōu)秀的水平，甚至比某些主流中型車還要好，開(kāi)在大型貨車的隔壁可以明顯體驗(yàn)到噪音控制得相當(dāng)?shù)皿w。但是，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音和九代相比沒(méi)有什么長(zhǎng)進(jìn)，只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，渦輪的聲音就會(huì)很直接地傳進(jìn)來(lái)，不過(guò)好在聲音比較低沉，雖然粗糙但不刺耳，對(duì)于我來(lái)說(shuō)可以接受。胎噪就相當(dāng)挑路面了，同樣是瀝青，好的瀝青和差的瀝青表現(xiàn)實(shí)在差太遠(yuǎn)，而且后排的胎噪比前排明顯，等這套胎磨光換套更適合中國(guó)路況的胎勢(shì)在必行。

不錯(cuò)的懸掛、隔音配上一套比較舒服的座椅，思域的舒適性終于能達(dá)到同級(jí)主流甚至一流的水準(zhǔn)，日常不緊不慢地開(kāi)在廣州的市區(qū)真的是件停舒服的事情，不會(huì)像我開(kāi)3系短軸版或者9代思域的時(shí)候不開(kāi)快就覺(jué)得憋得難受的感覺(jué)。

操控性

舒適性上的進(jìn)步，一定意味著操控性要打一定折扣。操控性上，我主要和堂哥的9代思域、朋友的銳志、以及被我激烈駕駛過(guò)的寶馬320i進(jìn)行對(duì)比。9代和銳志都更換了絞牙，和原廠設(shè)定可能略有不同。

首先說(shuō)說(shuō)好的，思域的轉(zhuǎn)向、油門(mén)、剎車都給人很緊的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向比較重而且虛位很小，即使在狹窄的帽峰山下山路上，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也能給我很好操控的感覺(jué)，論轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度，十代不遜于九代，稍遜于320i，但銳志就明顯偏向家用車調(diào)教了，虛位相比前三者大很多。油門(mén)在S檔或者L檔下基本能做到一踩就有，CVT完全沒(méi)有拖累發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。剎車在熱衰減之前也是一踩就有，能給我信心。

那么做的不夠好的地方首當(dāng)其沖就是路感的回饋，這輛車激烈駕駛的時(shí)候給到你的路感不能說(shuō)沒(méi)有但是很渺茫。它的電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力度沒(méi)有什么彈性，有種黏滯的感覺(jué)，而且力度不真實(shí)，用40公里或者60公里過(guò)同一個(gè)彎，方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)力度差不多。這點(diǎn)和320的差距真的非常大，寶馬的轉(zhuǎn)向精確得來(lái)力度的回饋非常線性，九代也做得非常不錯(cuò)。同樣削弱路感的還有懸掛，這套原裝的懸掛不僅側(cè)傾比另外三臺(tái)車都大，而且感覺(jué)和路面有隔離感，并不能給你人車合一的感覺(jué)。路感的缺失使我只能通過(guò)輪胎的聲音來(lái)感受車子的極限，但是這套胎的極限又不怎么高，速度不快就開(kāi)始響胎，以至于玩了一會(huì)下車之后能聞到輪胎處明顯的焦味。

至于本田那套過(guò)彎使主動(dòng)為內(nèi)側(cè)車輪減速的系統(tǒng)，實(shí)際劈彎時(shí)確實(shí)能有效地抑制推頭的現(xiàn)象，但是也可能是它的介入使得剎車熱衰減來(lái)得比較的早。

綜上所屬，十代思域由于擁有充足的動(dòng)力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在同級(jí)別中絕對(duì)能算具有一定操控性的車。但是在原廠狀態(tài)下，這輛車并不適合推到極限。

總結(jié)

這世上沒(méi)有完美的車，因?yàn)樵谄囌{(diào)教上有很多矛盾的地方，必會(huì)顧此失彼，所以設(shè)計(jì)之初找準(zhǔn)目標(biāo)人群習(xí)慣非常重要。而十代思域成功的地方則在于它在很多對(duì)立面都做到了兩頭兼顧，比如：低矮溜背的漂亮外觀和充足的內(nèi)部空間、同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力總成和維持得較低的油耗、進(jìn)步巨大的駕乘舒適性和仍保留相當(dāng)水準(zhǔn)的操控性、內(nèi)飾具有較強(qiáng)設(shè)計(jì)感科技感同時(shí)還擁有夸張的儲(chǔ)物空間。。。要說(shuō)有什么缺點(diǎn)，就是東本的做工了，尾廂蓋左右縫隙不均勻、中控時(shí)不時(shí)有異響、漆面也比較薄。但是在同價(jià)位很難找到第二臺(tái)外形時(shí)尚、坐姿低矮，還能很好兼顧家用和操控的車了。

番外

1、上星期在大學(xué)城溜達(dá)活捉新車評(píng)在拍博越，以為YYP在里面興奮了幾分鐘，結(jié)果跟著跟著發(fā)現(xiàn)只是在拍車。。。拍攝車的駕駛者是微面小王子哈哈～

2、路上已經(jīng)開(kāi)始有CX-4出現(xiàn)了，也是一臺(tái)我很喜歡的車，希望以后有機(jī)會(huì)入手。

Ending......