自從大廣州馬路上有了一種叫做網(wǎng)約車的神器，爽了沒車的小伙伴，也把有車的童鞋們坑出翔。2014年，本來在國內交通屬于比較和諧的廣州，經(jīng)歷了那個恐怖的夏天后，一躍超越帝都，成為我大天朝“首堵”。

這口黑鍋自然不能只讓網(wǎng)約車來背，我大廣州ZF貢獻絕對空前：超現(xiàn)實的限牌不限外政策，各種擁堵路況預警簡直就像變戲法：只要堵起直接紅變綠，各種上班高峰期占領左側車道的掃地機車，下班高峰期占領右側車道的吹波波根據(jù)地，“主干道A堵得不可開交，那把輔道B也封閉2個車道一起堵吧哈哈哈”的游戲玩得簡直不能更6，總之一句話，作為一個功能健康的老司機，上下班前切記不要多喝水，切記要上洗手間，不然把你半路堵尿了也不要吃驚就是了…

啊~~~~一吐起我大廣州交通的槽就如滔滔江水一發(fā)不可收拾~~~~不過這并不是今天的重點~所以，stop！

有的童鞋說你不是已經(jīng)在開混動了嗎？堵車不是你的最愛嗎？不是越堵越省油嗎？你這個jian人就是矯情！

我想說雖然我只有可憐的18km/h的平均速度、油耗卻是非常穩(wěn)定的百公里4.2升換算成人民幣就是2毛7每公里確實是很低，但我每天要花2小時在路上，抱著賣白粉的心防著加塞，簡直累覺不愛啊有木有！屁股都坐麻了有木有，心都淡疼了有木有，電臺DJ的套路都能預測了啊有木有??！

于是，在自己迎娶了小白兔普銳斯、家里迎娶了紅富美小CT之后，屬于我自己人生中第二輛混動車，終于來到了我身邊?。∫粋€醞釀了多年的小project終于付諸實踐并成功實現(xiàn)！感動得內牛滿面啊有木有！

——下面請出我的二房，額不是，第二輛混動車——

渣米人肉/電力混合動力自行車…

什么？你問我題圖是怎么回事？我是被XCP編輯圖不對文的惡習感動了這件事會告訴你嗎？？

先給大家看了結果，接下來讓我詳細的分享一下我的心路歷程…

——先從小project說起——

我有一個夢~一個不再考慮擁堵~不再路怒~不再擁堵中浪費繩命的夢~

我有一個夢~一個輕松騎著自行車上下班的夢~

來看看為了實現(xiàn)這個“夢”，要面對的問題是什么？

1、為什么不選擇常規(guī)人肉動力自行車？

換個方式表達：如何解決上獵德橋而避免年老體衰的菠蘿蓋被撕裂的問題？

2、為什么不選擇電動車？

換個方式表達：如何在阿sir/城管眼皮底下騎著電動車一路光滑的摩擦？

3、為什么說在大廣州騎自行車難如上青天？

換個方式表達：如何在廣州安全的騎自行車一邊浪一邊則不會被公交車撞屎？

回答問題1：

基于高效電機的電動車是輕松、環(huán)保的第一選擇！我的通勤距離單程大概是11公里左右，使用電動車可以輕松、舒適的到達目的地，炎熱的夏天也不會面對人肉動力透支到底褲都濕透的窘態(tài)（啊童鞋，你的大腿內側開始滴水了哦！囧rz）

我曾經(jīng)的夢想（請叫我拖拉機鐵粉）：

回答問題2：

等等！電動車確實是最好的選擇！但！是！我大廣州ZF怎么會容忍他那龐大的計劃受到你的影響?。〈髲V州早年最出名的治安問題就是摩托車飛搶驢牌A包，那作為摩托車的近親電動車，必須要禁禁禁！市中心你敢騎電動車上街？分分鐘充公你信不信？

回答問題3：

就算你狗屎一生騎車上路！但！是！我大廣州ZF怎么會容忍他那龐大的計劃受到你的影響！！狗運會以來，廣州市區(qū)交通的規(guī)劃壓根就沒考慮過自行車通行，為了表示自己國際大都市的榮耀身份，機動車道都壓到了人行道的邊上，你以為這是單向4車道很牛逼？車都要開到人行道上了好嗎？？于是乎，在廣州大街上騎行，分分鐘要當心那些個公交車啊，搞不好哪天就被ri倒在了路邊把小命都賠進去啊慘?。?！

這種這么不正能量的圖，必須只能是納米的

這就是我的小project遭遇的三大問題，久久不能實施啊有木有！心塞啊有木有！

——直到有一天，一種新型的自行車進入了我的視野——

那就是電助力自行車！

這和電動車有什么區(qū)別？

他們的區(qū)別還是比較大的：電助力自行車本質上還是個自行車，在這個基礎上增加了電機以及核心的助力算法，實際上體驗起來，就是將騎行的力量自然放大，使得騎行的過程變得非常輕松，而且同樣能夠保持騎行的樂趣的一種嗯...自行車，這種車型在歐美/日本已經(jīng)存在了很長一段時間了，在日本，據(jù)聞70%新銷售的自行車都帶助力，妥妥的主力啊，而相關的助力技術，也僅掌握在少數(shù)廠家手里，所以價格相比普通自行車來說，顯得非常昂貴（XXX歐元為單位往上）。

直到最近國內品牌出現(xiàn)了破局者，讓購買這種類型的混合動力自行車成為可能！

——我需要的是什么？——

與往常一樣，基于實際情況考量，我給自己需要購買的目標物提了以下幾個具體需求：

1、 可騎性：基于自行車，能夠體驗騎行樂趣，不光意味著助力檔位必須可調，并且沒電了也要能騎。

2、 去電動車化：看起來不能像電動車，不然分分鐘充公沒商量。

3、 巡航速度：考慮到通勤距離，車輛的設定應利于較為高速的巡航，齒比所決定的踏頻必須合適20km/h以上的通勤速度。

4、 續(xù)航能力：助力的續(xù)航距離必須大于40km，確保1.5倍當天的通勤路程不至于沒電。

5、 可折疊：考慮到有時候通勤到單位后下雨，可地鐵+步行3.5公里回家，隔日開車回單位將車運回，所以可折疊是鋼性需求。

——我要選的是哪個？——

經(jīng)過我收集量樣本后的甄選，三款產(chǎn)品進入了我的視野~

第一目標：輕客TF01

輕客應該是國內做電動折疊車比較牛逼的牌子了，說得太多可能會被認為是軟廣，所以以下跟產(chǎn)品有關的詳細信息，請自行百度，我只挑比較關鍵的來說：

優(yōu)勢：最大的優(yōu)勢是他的助力模塊，應該是目前國內最強，中軸雙邊扭矩感應器+踏頻感應器+加速度感應器，使得TF01的助力智慧程度以及體驗都應該是最強的。并且其折疊后的體積也是最小的。

劣勢：最大的劣勢是后座下面背了個電池包，你妹你這也太像電動車了…其次，看測試視頻齒比也比較不利于中高速巡航（倒不是14寸輪子的鍋），騎到20km/h的時候踏頻已經(jīng)非常感人，簡直是人肉小馬達的極致體現(xiàn)有木有~而且，TF01價格也非常感人…最后一個，沒有擋泥板，早上的歡樂灑水車直接變成殺手，秒變斑點狗，淚奔！

第二目標：渣米騎記助力自行車

渣米被人戲稱為“行業(yè)價格屠夫”，雖然很多人覺得他這次推出的助力車價格太貴，但實際研究來看，相比輕客，真的性價比高了不少，而且從配置上進行研究，騎記在設計這款自行車的時候，目標定位還是非常準確的，他的助力系統(tǒng)基于后軸的單邊力矩傳感器，邏輯簡單而直接，我就是放大人肉的功率，怎么了？接下來就讓我們來看看：

優(yōu)勢：多而全，這基本上是大部分渣米產(chǎn)品的特點了，你說他是個助力車，他有喜馬諾的內3變速，他有喜馬諾的羅拉剎，他有一個小屏幕的行車電腦，他甚至還有車鈴（汗?。┻@些東西有什么好處？好處大了！喜馬諾內3變速中低速檔可以確保沒電騎車不至于沒法騎，高速檔確保了20km/h巡航的時候踏頻不會太感動；羅拉剎雖然性能不怎么樣，但卻是免維護的，壽命也長，免除了你換剎車皮的麻煩；小小的行車電腦讓你的手機直接成了擺設（輕客的換個助力模式還需要借助手機），無論是時間速度輸出功率電量還是助力模式前后車燈都可以在自行車上搞定，這真的很方便！車鈴更加重要，不信你自己上街騎一趟就秒懂了~最關鍵的，渣米這車看起來就真不像電動車啊，你說你找得到電池包嗎？人家內置了…被充公的風險大大降低??！

劣勢：渣米品牌，我擦，渣米的東西你也敢買？折疊后基本等于沒折疊，車長不到1.3米，折疊后還有1米我也是囧了…沒有擋泥板，理由如輕客~

第三目標：云馬mini助力自行車

云馬這個品牌其實跟渣米關系還是挺密切的，有雷布斯的投資不說，電池也是紫米提供的~他家的助力模塊是三家里面最簡單的，通過三軸感應行車狀態(tài)來輔助騎行，相比樓上的兩個車型，在助力體驗上有比較明顯的缺失。

優(yōu)勢：便宜！比上面兩個都便宜不少呢！而且樣子也不像助力車，電池的位置設計得非常自然！顏值高！最重要的，這貨原廠就有擋泥板，簡直太有人性了有木有！而且mini折疊后的尺寸并不比輕客大，所占用的體積也非常的小。

劣勢：助力基本要起步后才開始有，最關鍵的是，這貨的電機并木有離合器，也就是說，你在滑行的時候，電機也跟著同步旋轉切割磁感線…那磁阻簡直感人，雖然廠家包裝成了能量回收，但這可騙不了我，這種設定意味著，只要沒電，你就別想騎了，除非你真的非常想鍛煉身體吧…其次，云馬mini目前處于眾籌狀態(tài)，想要現(xiàn)車？你只能等…等多久？從上個月眾籌完畢的那批童鞋來看，要等很久…

所以綜合了以上的優(yōu)劣判斷后，最符合我設定的目標物就確定下來了，那就是：

——如何確定通勤路線？——

車輛確定下來后，還有一個更重要的事情要定，那就是通勤路線。

為了找路，我花了不少時間，最終淘汰了黃埔大道——中山一路——海印橋的一號線路，花城大道——廣州大橋——二沙島的二號線路，選擇了臨江路——獵德橋——濱江路的三號路線。

為啥？因為三號路線相對車少、橫穿馬路少、紅綠燈少、80%有專用自行車道、沿路可以欣賞獵德橋、豬肛600D景、廣州塔等豬肛兩岸風景，簡直美如畫有木有！~啊我簡直就是天才！

到此，我的小project從構思到成型，終于可以實施了！

——實際體驗如何？——

經(jīng)過多次渣米人肉/電力混合動力自行車的實戰(zhàn)，確認了計劃的可行性，接下來簡單的說明一下騎人肉/電力混合動力自行車到底是個怎樣的體驗？

一開始的感受就是神奇，我擦簡直是有個無形的手在拽你前進，踏自行車踏板的時候感覺就在踏棉花，輕松加寫意！通俗點形容，就是人家下坡你下坡，人家上坡你還下坡的感覺就對了。渣米的后單邊力矩傳感器也沒網(wǎng)黑的那么不濟，確實是有延遲，但一般腳踏1/4圈助力就開始涌現(xiàn)（大概0.幾秒左右），一旦起助力，騎行就會變得無比輕松。

當然，國家規(guī)定這種助力的極限速度是20km/h，所以在速度超過20km/h之后，助力會慢慢流失，雖然助力少了，但實際上騎車最費力的階段起步和加速都有電機強力輔助，所以整體來說，就算在20km/h以上高速巡航，也比較輕松，而且能夠起到鍛煉的效果。

于是，廣州目前大約在28°C氣溫下騎車上下班，并不會出多少汗，看著隔壁的無邊車龍，我卻一直最高速度飛馳而過，對于前@堵車狗來說，簡直爽飛了~~而且把平時專門用來鍛煉的時間都省了，感覺整個狗生都發(fā)亮了口牙??！

——能提供怎樣的數(shù)據(jù)參考？——

相關的技術數(shù)據(jù)如下：

1、騎行距離：單程11公里，與駕車基本持平。

2、騎行時間：單程43分鐘，平均速度16km/h，與中度擁堵（其實中度擁堵很少的啦，大部分時間都是重度囧rz）的駕車時間持平，遠好于重度擁堵時的駕車時間（1.2小時）。

3、電量消耗：實用最高級別的助力模式“加強模式”，單程耗電量23%，每公里耗電2.1%，按照電池容量208wh計算，百公里耗電量約0.44度。與之相比，小白兔的百公里油耗是4.2升。

4、人肉消耗：由于國家規(guī)定助力車限速在20km/h，好像我這種飆得比較狠的，熱量消耗還是挺可觀的，大概是純人肉動力自行車的1/2，通過蘋果婊的心跳測算單程消耗的熱量約230大卡，相當于自我設定一半的運動量（400大卡），意味著我下班回家不用額外花時間鍛煉啦啦啦！

5、通勤成本測算：按照充電轉化效率80%來計算，渣米車的百公里電費成本是3毛3，一天通勤距離23公里，當天通勤成本7分6厘，外帶貢獻消耗兩瓶可樂的熱量；與之相比，小白兔每公里成本2毛7，則一天的通勤成本是6.21元，渣米車的通勤成本僅為開頂尖混合動力車型的1/80！

總結：

——有沒有遇到什么問題？——

當然有，不然怎么叫渣米？

1、 沒！有！擋！泥！板！簡！直！不！能！忍！

——廣州的歡樂灑水車有大清早洗路的習慣，沒有擋泥板二話不說把你干成斑點狗嗷嗚！坐等原廠出擋泥板中...

已抹不干凈了...

2、 原！廠！坐！墊！就！像！坐！水！管！

——那個小小的輕量級SR坐墊也真是夠了，面積小不說，前面還反人類的翹起（臥槽我的前列腺啊啊啊啊啊