考驗(yàn)?zāi)愕臒o(wú)聊程度或者說(shuō)我的無(wú)聊程度的時(shí)候又到了！今天講一個(gè)苦澀的笑話，只有四個(gè)字：二點(diǎn)零T。因?yàn)樵谲囀猩瞎淞艘蝗Γ瑹o(wú)論爹爹去哪兒，全TM是2.0T的，要不就1.5T，真是改變世界科學(xué)的鍵盤政治家。

下面開始就是今年的2.0T大觀園，順便為了惡心那些連名字都念不對(duì)就敢跳出來(lái)噴的車盲，繼續(xù)全程代號(hào)的套路，信息量還很爆炸，敬請(qǐng)對(duì)號(hào)入座，之后我會(huì)根據(jù)自己的實(shí)際用途和錢包厚度給它們分揀出吸引力層次。

A

除了雙離合物理限制不管怎么改良都還會(huì)有點(diǎn)臭脾氣，剩下的就是例牌豪華本田風(fēng)味，尤其是在本田自己轉(zhuǎn)向助力都越來(lái)越電子化的現(xiàn)在。內(nèi)飾設(shè)計(jì)考究但就是做不出豪華感，多媒體系統(tǒng)還是那么難用，音響頗有競(jìng)爭(zhēng)力，后排隔音跟同制造商其它汽車一樣高速會(huì)露餡，避震比想象之中更硬朗一些，前排空間尚可，后排對(duì)于中型車尤其是前驅(qū)車就一般般——后排坐墊角度終于不再板凳了，代價(jià)是頭發(fā)更容易蹭到天花板，乘坐時(shí)活動(dòng)空間還是不大。

看車第一定律是，每100馬力推1噸車重算是夠用，如果每100kW功率推1噸車重就進(jìn)入爽的領(lǐng)域了。它是接近200馬力推1.6噸左右，肯定夠用，但離爽車還差了口氣。作為補(bǔ)救，它提供了好幾種模式，動(dòng)態(tài)模式加雙離合其實(shí)前段動(dòng)力出來(lái)就已經(jīng)很竄了，機(jī)械的其它部分都比較搭，駕駛過(guò)程給人第一印象很好，轉(zhuǎn)向手感能做得流暢而不自然也是牛B，油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)稱的值，整體是輛不錯(cuò)的沒(méi)什么明顯缺點(diǎn)的車，就是價(jià)格比合理值貴了10萬(wàn)左右，而且它不是Acura TLX……有那錢我買CT6不好？

主觀評(píng)定：值得一看。

B

如果你對(duì)這個(gè)品牌抱有不切實(shí)際的好感的話，千萬(wàn)別去試駕這款前驅(qū)平臺(tái)的SUV，不然你會(huì)對(duì)節(jié)操掉光這個(gè)詞有全新高度的認(rèn)知。簡(jiǎn)而言之，內(nèi)飾渣、輪胎硬、隔音屎、音響爛這些固有屬性一個(gè)不落，該有的優(yōu)點(diǎn)全員缺席，轉(zhuǎn)向手感平淡、剎車腳感崎嶇、車身姿態(tài)難看，完全對(duì)不起幫他們?cè)?1世紀(jì)混成名牌的那句標(biāo)語(yǔ)——除了對(duì)付渦輪遲滯的功力一騎絕塵，不像對(duì)手廠家2.0T產(chǎn)品那樣會(huì)讓駕駛者心煩意亂。發(fā)動(dòng)機(jī)底氣猶在，但高功率+四驅(qū)的油耗十分感人！不知那款趁著政策熱銷的1.5T版本會(huì)讓人絕望到什么地步，連賣車的銷售自己都一臉嫌棄。

主觀評(píng)定：值得一看。什么？為什么控訴一番之后還說(shuō)值得一看？因?yàn)檫@就是本文中倒數(shù)第一檔啊……更low的話我根本就寫都不想寫好吧，好歹它還有名氣大、尺度大這兩個(gè)看點(diǎn)。

C

整個(gè)2016年最被低估的車，來(lái)自一個(gè)，呃，三流品牌？

起步價(jià)就高于博瑞的頂配讓它甫一上市就石沉大海無(wú)人問(wèn)津，但它不過(guò)是讓官味濃厚的四座版堆高了價(jià)格，入門比頂配便宜12萬(wàn)只少了全景天窗、感應(yīng)尾箱、后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱通風(fēng)、氛圍燈、遮陽(yáng)簾、車載冰箱、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全景攝像頭，可以說(shuō)實(shí)用性幾乎沒(méi)有不同，性價(jià)比相當(dāng)爆炸，橫向?qū)Ρ纫灿胁┤鸬?5.68萬(wàn)版本水平，遠(yuǎn)超合資車，而它比起博瑞主要是機(jī)械完善度更高，aka挑不出毛病來(lái)，博瑞我當(dāng)時(shí)說(shuō)它四不像，而這臺(tái)車一開就是歐系風(fēng)格，再直白點(diǎn)說(shuō)神似上一代君越，也就意味著與一線合資大廠已經(jīng)追近到一代的距離了！

他們家以前的渦輪動(dòng)力總成一個(gè)比一個(gè)糟糕，被博瑞吊打，現(xiàn)在的2.0T可以反過(guò)來(lái)吊打博瑞，不帶缸內(nèi)直噴逼近200馬力，與洋大人的2.0T低功率相當(dāng)，平順性卻好過(guò)它們大多數(shù)。油耗還成，畢竟車長(zhǎng)5米車重1噸7多，也不需要高標(biāo)號(hào)燃油，愛(ài)信6AT調(diào)得很棒（至少比法國(guó)佬強(qiáng)），底盤舒適性更是一向的免檢項(xiàng)目，前雙叉臂后多連桿+米胖子3ST的規(guī)格擺在那里我都懶得展開講了。轉(zhuǎn)向放棄了液壓助力但也算電子助力中較好的那一半，整輛車的駕乘特質(zhì)是非常對(duì)我口味的扎實(shí)、雄厚、平靜，也不會(huì)有博瑞那種某個(gè)速度過(guò)坎突然變得生硬的情況，更不會(huì)有君越那種貽笑大方的頓挫表現(xiàn)。

外觀和內(nèi)飾均比照片上漂亮，實(shí)車的山寨痕跡不明顯，高檔感卻十分明顯，85%+的地方毫不遜于豪華品牌中大型車的領(lǐng)頭羊，比他們低端走量的坑貨認(rèn)真考究得多，確實(shí)能夠起到刷新品牌形象的作用，第一次讓我感嘆海歸設(shè)計(jì)師還是有兩把刷子的。

主觀評(píng)定：值得一買。說(shuō)它能追平君越也沒(méi)啥好意外的，畢竟老款君越最后也賤賣到了20萬(wàn)以內(nèi)，但這間廠的造車水平在區(qū)區(qū)5年內(nèi)的進(jìn)步實(shí)在鼓舞人心，如果Top Gear五年前來(lái)中國(guó)拍攝時(shí)評(píng)測(cè)的是這款車，恐怕大猩猩就黑不動(dòng)了。最后提示，開著它我總下意識(shí)覺(jué)得自己在Gay Bar里頭。

D

拉皮三兄弟之三，內(nèi)飾并沒(méi)有廣告和槍文吹得好，也就是B級(jí)車中上水平，它是企圖用設(shè)計(jì)、空間和各種選裝件來(lái)讓自己看起來(lái)豪華，細(xì)節(jié)并不豪華（定價(jià)卻頗豪華），那種黑色的坐墊材料萬(wàn)一有X液粘上去就永遠(yuǎn)擦不干凈了，如果非要拿它跟價(jià)錢相近的豪華品牌B級(jí)車來(lái)比，套用某車評(píng)人的話就是貨比貨得扔。它還堆了不少狠料，例如抬頭顯示、液晶儀表和上乘的音響，不過(guò)都是頂配的面子工程，所以你不能拿那三十多萬(wàn)的媒體試駕車來(lái)證明它有進(jìn)步，如果你買的是其它型號(hào)的話，整輛車看起來(lái)最高級(jí)的地方是：鈑金……

開起來(lái)，這臺(tái)車很有誠(chéng)意地改善了之前的缺點(diǎn)，例如坐墊和隔音，但改善不等于消除，好比雙離合的低擋頓挫，該來(lái)的還是要來(lái)的。發(fā)動(dòng)機(jī)跟A車就是同一型號(hào)，功率還調(diào)得更大，已經(jīng)到了每噸100kW那條線了，但加速刺激感并沒(méi)有跟著變大，因?yàn)樗诟咿D(zhuǎn)區(qū)間似乎刻意收斂著，油耗倒是跟CT6一樣大。也不知是變速箱天差地別還是就溢出了那么點(diǎn)馬力扭矩，在A車上舒適模式表現(xiàn)服帖的動(dòng)力來(lái)到這里，頭段卻變得很不淡定，冷不丁就給你熱血一把推個(gè)背什么的，一定要保持在三檔以上才能把高級(jí)感找回來(lái)。想不通，明明大幅調(diào)慢了換擋速度來(lái)著。

底盤都說(shuō)怎么迎合中國(guó)人調(diào)軟再調(diào)軟，我覺(jué)得還是硬，起碼軟中帶硬，就算讓18寸輪子來(lái)背鍋也不至于此，這大概是他們的“骨氣”吧，但硬得來(lái)它已經(jīng)不像祖上那樣會(huì)砰砰地碾壓減速帶了（如果不信換了代還有零碎路感，車托之家的視頻評(píng)測(cè)也持相同觀點(diǎn)，只不過(guò)提得比較含蓄，而且我試的非頂配是沒(méi)有可變懸掛的）。這代整車比上一代最重要的提升，還是在所謂“Q度”、“質(zhì)感”這些沒(méi)有公認(rèn)定義的地方，軸距拉得喪心病狂比本田全家最大的RLX還長(zhǎng)，也是有點(diǎn)效果的。

方向盤還是快而無(wú)感，整輛車的操控特別好上手，好上手到什么程度，好上手到像他們家的入門小車，再加上那鋼炮般頭段興奮的動(dòng)力總成，就像是一輛拖著個(gè)長(zhǎng)尾巴的……鋼炮。那么問(wèn)題就來(lái)了，雖然我很清楚這是平臺(tái)化的結(jié)果，本來(lái)就是在相同的前懸掛布局上拉出來(lái)的，連方向盤都用了同一個(gè)平底而硌手的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，但它作為一部中老年愛(ài)車，為什么會(huì)調(diào)得像鋼炮……

主觀評(píng)定：值得一看。它的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有因?yàn)閾Q代而變得特別強(qiáng)，只是水漲船高而已，媒體老師狂給它先入為主地戴高帽真的不怕適得其反么？車開起來(lái)很make sense、很主旋律，但我是不想再開的，可別忘了我的名字怎么來(lái)的啊，起碼得經(jīng)過(guò)一代時(shí)間來(lái)證明可靠性沒(méi)問(wèn)題吧。

E

與B恰巧相反的神廠神車！

你或許看得出，我對(duì)那些勇于挑戰(zhàn)強(qiáng)者的品牌總是特別容易興奮（畢竟消費(fèi)者沒(méi)有理由向往一家獨(dú)大），而這家廠本身作為一個(gè)超級(jí)強(qiáng)者，來(lái)中國(guó)劃水N年之后，終于造出了一款與自身價(jià)值相符（重點(diǎn)是與價(jià)格相符）的產(chǎn)品。丑話說(shuō)在前，連做工任性、毒味醇厚這兩大頑疾目測(cè)也改善了，已經(jīng)沒(méi)有東西阻礙他們發(fā)達(dá)了，除非他們自尋死路。

看見實(shí)車之前其實(shí)我是持懷疑態(tài)度的，畢竟這年頭被媒體神話的車型不要太多，去到態(tài)度卻發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎，有種當(dāng)頭一棒的感覺(jué)。它身上幾乎沒(méi)有任何新設(shè)計(jì)，一切只不過(guò)是從現(xiàn)有車型上整(Ctrl+C)合(Ctrl+V)而來(lái)，而且每個(gè)細(xì)節(jié)并不見得有多下本，但其執(zhí)行能力之強(qiáng)讓我驚訝，仿佛之前布下的各種元素全部在此時(shí)此刻構(gòu)筑到位，摸索出了一條歐拉公式般的完美方程【我不由地望向從頭到腳真材實(shí)料卻弄出來(lái)一鍋亂燉的某迪】。

靜態(tài)的東西隨便說(shuō)一下，各花入各眼成分很重，就好比我認(rèn)為后排地臺(tái)凸起有礙觀瞻，卻也有人認(rèn)為那是老板車的象征。人機(jī)工程照舊不太完美，儲(chǔ)物空間照舊好看不好用，但因?yàn)轶w積擺在那里這缺點(diǎn)同比就淡薄很多了；音響我懷疑直接就給了別的車型上要選裝的高檔config；不知道為什么，兩段式全景天窗還是像前幾款車那樣用了歐洲風(fēng)情、透光率很高的頂篷，幸好中國(guó)各大城市自帶Gap Generator效果，否則這樣健康陽(yáng)光的車廂怎么坐得老板舒服。

全液晶儀表盤和中控達(dá)到了界面設(shè)計(jì)和屏幕工藝的雙巔峰，清晰度嚇?biāo)廊耍锩娴墓δ軆?yōu)化好多了，極其實(shí)用也比較易用。真不想在這里劇透太多，它的趣味性和裝B效果光這一條已經(jīng)能成為無(wú)數(shù)人下單刷卡的理由，所以還是親臨現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)略沖擊力更能值回票價(jià)，我只說(shuō)它一舉翻身成為了我所知道的包括超豪華品牌在內(nèi)也包括他們家自己更貴車型在內(nèi)全世界最屌最先進(jìn)的車載系統(tǒng)（除卻K.I.T.T.等虛構(gòu)的神物），而且把別人甩得連車尾燈都看不見。

動(dòng)態(tài)幾乎所有方面都是正牌豪華水準(zhǔn)。首先隔音把一大片同類刷下去了，在好路上的行駛聲音細(xì)不可聞。底盤嘛皇冠是我開過(guò)的非豪華品牌舒適性巔峰，它比皇冠強(qiáng)，句號(hào)。只是頂配試駕車的輪胎扁平率超級(jí)驚悚，顛簸架得住，但它會(huì)有相當(dāng)豐富（但不難受）的路面信息傳進(jìn)來(lái)，我覺(jué)得單單對(duì)這臺(tái)車的定位來(lái)說(shuō)是莫須有、多鳩魚的。轉(zhuǎn)向，應(yīng)該說(shuō)它采取了讓大部分人在大部分場(chǎng)合滿意的設(shè)定，并沒(méi)有很突出的操控性，也不像以前液壓助力那么穩(wěn)健，但指向啊手感啊回正力啊都恰如其分，偶爾激烈駕駛也不會(huì)hold不住場(chǎng)面。變速箱，他們根本就不想你手動(dòng)換擋，有撥片你也沒(méi)欲望去用。

總之它就是這么一輛面面俱到的車，就仿佛一只沒(méi)有短板的木桶——是不存在的……都說(shuō)了與B車恰巧相反，所以它的2.0T渦輪遲滯之明顯也是一騎絕塵，盡失大廠風(fēng)范。像試車那樣專挑好路來(lái)走當(dāng)然什么問(wèn)題也沒(méi)有，還可以美其名曰運(yùn)動(dòng)感糊弄過(guò)去，但天天上下班一走一停就很傷自尊了，與V6時(shí)代穩(wěn)如泰山的動(dòng)力存在著不可逾越的鴻溝（我想沒(méi)有誰(shuí)比他們自己的工程師更痛恨排量稅制度了）！它有豐富的駕駛模式選項(xiàng)，能微調(diào)上面全部表現(xiàn)，但都沒(méi)離開它柔和舒適的大框架，當(dāng)然也都沒(méi)能擺脫這個(gè)不線性問(wèn)題。而且盡管它非常努力地把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕在了車廂外，但站在路邊一聽就是個(gè)拖拉機(jī)，怠速震動(dòng)大到拍照都會(huì)糊掉……比B車2.0T強(qiáng)的地方還是有的，平均時(shí)速30之下十幾個(gè)油雖難言經(jīng)濟(jì)，但在車重劣勢(shì)的前提下反而還低一些，扳回一分。

是時(shí)候收尾，不然要變專場(chǎng)了，

主觀評(píng)定：值得一買！發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題瑕不掩瑜，其實(shí)即便是如此昂貴的車型也各有各的硬傷，但有些車的吸引力真的強(qiáng)到能讓目標(biāo)客戶的理性蒙蔽，腦子里只剩下“買買買！買他鹵味！你倒是買啊！不買還是人？！”的聲音在回蕩。只不過(guò)，我特指沒(méi)有全景天窗和超薄胎的低配版本，性價(jià)比和實(shí)用性還是需要顧忌的。

噢，對(duì)了，加價(jià)一時(shí)爽，全家火葬場(chǎng)！

F

靠賣SUV活著的品牌新推出的中型后驅(qū)SUV，駕駛樂(lè)趣同級(jí)最佳，不過(guò)它也沒(méi)啥真正的同級(jí)，而且不是寶馬。

首先要大贊轉(zhuǎn)向手感，是我所知的電子助力方向盤中最接近電子液壓助力的了，跟CT6一個(gè)天上一個(gè)地下，有了這個(gè)保證，怎么開也不會(huì)太差。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)得比福特還好，雖然深踩下去還是要等個(gè)一秒才有東西出來(lái)，但整個(gè)動(dòng)力平順性在2.0T里已經(jīng)相當(dāng)靠前，而且240的主流馬力推1.85噸的龐大車身加速刺激感尚有點(diǎn)底氣，要往死里爽上面還有兩臺(tái)3.0的。缺乏“新意”的ZF 8AT照常發(fā)揮就已經(jīng)夠了，油耗自然不會(huì)很怡人，S擋的設(shè)定相當(dāng)合理，瘋狂度比D擋大概有25%的增強(qiáng)，既不是某迪的5%也不是某迪的50%。

底盤舒適性考慮到他們家的平均表現(xiàn)，竟讓我大吃一驚，運(yùn)動(dòng)性自然不用質(zhì)疑，但舒適性同時(shí)做到豪華車的水平，功力就霸道了（公平起見說(shuō)一下，輪胎是超厚的255/60 R18）。而且靜謐性也是意外的高水準(zhǔn)，不算非常靜，但它放進(jìn)來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的咕隆聲，自帶春藥效果，真是一輛用心造的車。

靜態(tài)部分就要倒扣分，第一眼就跟以前的SUV很像，缺乏新鮮感，中控還用著寨味濃郁的安卓系統(tǒng)，內(nèi)飾做工……你懂的，跟B格溢出的外觀落差很大，低配的音響落差也很大，但要配他們的國(guó)寶音響的話價(jià)格一下要上去好幾萬(wàn)，整體性價(jià)比大跌，低配也沒(méi)有美觀的液晶儀表，機(jī)械盤面又丑又落后，所以，看你有多窮咯。

主觀評(píng)定：值得一租。這里的租指的是天朝不存在的用車方式——長(zhǎng)租，因?yàn)檎嬉I的話，貶值率和故障率擺在那里，極之考驗(yàn)經(jīng)濟(jì)能力。

G

至今不愿意跟L大軍愉快玩耍，但當(dāng)它橫著往那一停，原汁原味的線條設(shè)計(jì)就告訴了我為什么L is for Losers。除了車頭辣眼睛，其它地方都是很耐看的，內(nèi)飾雖不及E車華貴，倒也還算典雅怡人，試駕這臺(tái)是貴了足足10萬(wàn)的高配，低配的觀感還會(huì)小小地打個(gè)折扣。座椅舒適度、人機(jī)工程學(xué)都保持了很高水準(zhǔn)，好開好用好坐，除了joystick型的中控輸入系統(tǒng)一點(diǎn)joy也帶來(lái)不了。

底盤，又輪到皇冠出場(chǎng)了，皇冠十分舒適，它九分，但也比皇冠強(qiáng)，因?yàn)樗€外帶一兩分運(yùn)動(dòng)，更硬的懸掛犧牲掉了一部分吸震效果，但在一個(gè)沒(méi)人鳥操控的級(jí)別里保持了一絲讓你想鞭策它的沖動(dòng)，僅憑這一絲底蘊(yùn)，刷新了我對(duì)這個(gè)“年輕”品牌只會(huì)靠剛剛夠用的前驅(qū)車活著的認(rèn)知，觸及到它快速崛起背后的技術(shù)積累，認(rèn)真造起車來(lái)果然是三甲水準(zhǔn)，抱歉咯前驅(qū)平臺(tái)們，鬼叫你們是成本控制的產(chǎn)物咩。

靜謐性有時(shí)尤是優(yōu)勢(shì)，高級(jí)感甚至媲美CT6，但品牌音響的表現(xiàn)在不同車型上起伏不定，難以指望，儲(chǔ)物空間稍微有點(diǎn)不夠。因?yàn)榕渲貌诲e(cuò)，整車定價(jià)看起來(lái)貴但橫向比較也就是幾大對(duì)手的平均水平，縱向比較只比低一級(jí)的I車頂配貴9000，在這種僵局就是時(shí)候搬出絕招了，省油！因?yàn)樗且惠v混合動(dòng)力車型……

其實(shí)油耗低得不明顯，畢竟我沒(méi)少往死里踩油去一探功底，但這套混合動(dòng)力系統(tǒng)二次震驚到了我——它比以前就已經(jīng)獨(dú)孤求敗的那套總成又平順了一到半級(jí)，癲狂的高轉(zhuǎn)噪音也消失了，已經(jīng)達(dá)到終極平順的境界——大概要么是因?yàn)槎嗔酥眹姼冗M(jìn)，要么就是縱置后驅(qū)讓它布置得更穩(wěn)定吧，總之就是比我所知道的所有六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要“慈祥”，不開蓋看應(yīng)該沒(méi)人能發(fā)現(xiàn)它是臺(tái)四缸機(jī)。（話雖如此，它跟六缸真發(fā)起力來(lái)時(shí)還是有區(qū)別的，就好比，市場(chǎng)上是那種清爽順滑的乳酸飲料更受歡迎，但吃起來(lái)還是那種半固體狀的酸奶最濃郁最過(guò)癮）

它在開闊路段的加速不算刺激但全段都很有力水，而到了擁堵路段，它就呈現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)，可以做到能耗最低、跟車最緊、搶跑最快、噪音最小、頓挫直接就沒(méi)有，老實(shí)說(shuō)有種朝廷大員下鄉(xiāng)巡視馬仔們?cè)缫寻崖蜂伷降膼芤?。這車有毒，不能久開，不然整個(gè)人都會(huì)腐敗掉的，我一個(gè)開破rs車的朋友就是去旅游租過(guò)一次就中毒了，所以說(shuō)土豪的世界窮人不懂，他們買車根本就不會(huì)比較這里比較那里，只要是有賣點(diǎn)的車都會(huì)有人買。

主觀評(píng)定：值得一租。買我是永遠(yuǎn)不會(huì)買的，原因早說(shuō)過(guò)了，他們家的設(shè)計(jì)突破了我的容忍下限，所以這已經(jīng)是我能給它的最高評(píng)價(jià)了。還有，不是說(shuō)L is for Losers么，其實(shí)換個(gè)角度也是這回事，軸距加長(zhǎng)車擺明就是為那些既想買大車又掏不出那個(gè)錢的人而生的。

H

一部以民眾為名卻被捧上神壇的普通車，全身充滿著為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，擱二十年前就是一輛奧迪。雙鉆我的伙伴，殼子首先我就不懂欣賞、輪轂連買了這車的人都不懂欣賞出門就換、儀表盤硬生剁成三份、方向盤手感有點(diǎn)怪異、上面的那個(gè)音量按鍵可能想做成水晶般的奢侈感但實(shí)際就是一塑料遙控器、中控系統(tǒng)的編排還是很復(fù)雜、空調(diào)的風(fēng)量只能在觸屏菜單翻出來(lái)調(diào)好麻煩的、儲(chǔ)物空間發(fā)生了翻天覆地的變化，最后一點(diǎn)是優(yōu)點(diǎn)和重大進(jìn)步。整個(gè)內(nèi)飾的做工我覺(jué)得已經(jīng)不錯(cuò)了，但門板和幾個(gè)手掌經(jīng)常接觸的地方材質(zhì)還是平庸了點(diǎn)，門板為了“安全需要”設(shè)置了超級(jí)重的鉸鏈，但那歡脫的尾箱蓋一下就出賣了它的鐵皮厚度。

人體工程學(xué)明顯是為了東洋市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，屁股低踏板卻高，我坐上去腿就得大角度彎曲，非常難找到舒服的坐姿，慢著，這車明明沒(méi)東洋市場(chǎng)什么事……另外我覺(jué)得有嚴(yán)重失誤的地方是D擋和S擋之間卡得很緊，而D和N之間卻很松，那我從S撥回D的時(shí)候很容易就用力過(guò)猛直接進(jìn)N了。作為一輛紙面配置超高的頂配，實(shí)際并沒(méi)有什么安全提示功能，唯一我覺(jué)得實(shí)用的只有右后視鏡攝像頭，錢花得不值，反倒是低配的常規(guī)安全配置就給得特別齊全。

這車開起來(lái)，怎么說(shuō)呢，稀疏平常，當(dāng)然它以前就是稀疏平常，但更換了更加節(jié)油取向的動(dòng)力總成之后，變成了有細(xì)微差異的另一種稀疏平常。沒(méi)了擋位，所以加速過(guò)程非常明鏡止水，即便是地板油，號(hào)稱同級(jí)最快的加速也沒(méi)啥特別動(dòng)靜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如那些用雙離合的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)“推背”，所以它的實(shí)際加速能力到底信誰(shuí)才準(zhǔn)，還是信自己吧。油耗作為少數(shù)表顯小于10的試駕車之一，應(yīng)該是比較省的。

渦輪遲滯屬于大的那一半（但也不是最大的），直接證據(jù)就是它自帶的增壓表，CT6從0打到120kPa只要一眨眼，它嘛，聽說(shuō)過(guò)龜兔賽跑沒(méi)有……轉(zhuǎn)向確實(shí)是電子化了，但沒(méi)聽說(shuō)的那么糟，甚至在全店車型里已經(jīng)算好的，只是駕駛樂(lè)趣比本就不怎樣的上一代又要打個(gè)對(duì)折，新動(dòng)力總成明顯沒(méi)有以前那么聽話、跟腳了，而且作為一輛狂打運(yùn)動(dòng)牌的車，沒(méi)有換擋撥片，你要爽就只有踩深油門等渦輪壓力建立之后的后段發(fā)力吧（連中段都不是）。底盤倒是有功底在那里之余為中國(guó)調(diào)軟了不少，隔音和路噪也得以改善——僅相對(duì)前代而言，在同級(jí)里也就中游水平。整車進(jìn)步最大的其實(shí)不是三大件而是音響，真的你可以去聽聽店里的其它車……

總之倘若我買了這車，除了剛上手爽幾把，余下日子肯定就是像別的街車一樣普普通通地使用。在它身上花的錢，被強(qiáng)奸加價(jià)的部分就當(dāng)是升級(jí)別人的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)了，剩下的錢其實(shí)都是為設(shè)計(jì)買單。

主觀評(píng)定：值得一借。其實(shí)出于坐姿我就已經(jīng)對(duì)它死心了，但沖著超高性價(jià)比也許每天蜷縮兩個(gè)小時(shí)也值？但開這車上班又會(huì)殘害我偉光鄭的形象，唉。

I

很顯然的一輛舒適取向的運(yùn)動(dòng)型車，但開起來(lái)并不那么舒適，主要是空間狹小、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合超級(jí)不合拍，動(dòng)力遲滯至少同價(jià)位我想不起有誰(shuí)更厲害，濾震有豪華車的水準(zhǔn)（在運(yùn)動(dòng)轎車?yán)锩婢捅容^突出），轉(zhuǎn)向綿軟沒(méi)有交流感，關(guān)鍵是并不像G車那樣能發(fā)揮品牌精髓，內(nèi)飾細(xì)節(jié)也廉價(jià)一些，更小的屏幕讓本已難用的多媒體系統(tǒng)雪上加霜，價(jià)錢倒是只有2/3……

主觀評(píng)定：值得一借?？傊褪敲鎸?duì)小眾個(gè)性人群，捎帶一點(diǎn)可靠性。

J

某種意義上，跟I車完全門當(dāng)戶對(duì)，同級(jí)沒(méi)有誰(shuí)比它倆的后排更難受的了。但實(shí)際開起來(lái)，它又跟I處于光譜的兩端，很顯然的一輛運(yùn)動(dòng)取向的運(yùn)動(dòng)型車，240的發(fā)動(dòng)機(jī)是暴脾氣，但它不是因?yàn)闇u輪遲滯而顯得沖，它是與變速箱的配合超級(jí)合拍卻設(shè)定了很喜歡一點(diǎn)油就撲出去，如果你再切賽道模式掛S擋的話，這就是一臺(tái)豪華車中的憤青，隨便刺激一下它都會(huì)暴走，更別說(shuō)它上面還有一個(gè)比CT6還快的V6版本……

但它開起來(lái)三大件以外的部分感覺(jué)很粗糙，NVH嚴(yán)重，在這種前提下排氣管的加強(qiáng)聲浪不過(guò)是火上澆油，連我這種偽操控黨都頂唔順，真乃一個(gè)人開四個(gè)人受罪的駕駛者之車。不，我覺(jué)得這只是它安給自己的形象、一次搏出位的掙扎，并沒(méi)有服從自己四門五座轎車的本質(zhì)（就拿它那相隔超近的油門和剎車踏板來(lái)說(shuō)明擺著就是跑車而非家用車設(shè)計(jì)），跟它使用相同動(dòng)力的F車，一臺(tái)SUV，在把豪華舒適的本分做到之后反而更讓我享受駕駛性能。【果然我此生都是SUV劈彎黨了對(duì)吧……】

車廂還是跟I車相反，音響superb，但內(nèi)飾呵呵，上市才一年已經(jīng)顯得嚴(yán)重過(guò)時(shí)急需更新。這并非難事，16年新出那部車豪華感就做得非常到位，重要的是我認(rèn)為他們?cè)谶@款車上并沒(méi)有盡力。

主觀評(píng)定：值得一借。Because it's the car Gotham deserves, but not the one it needs，市場(chǎng)既需要寶馬這樣的軟骨頭，也要有人告訴消費(fèi)者車并不是千篇一律的，總之就是面對(duì)小眾個(gè)性人群，捎帶一點(diǎn)不可靠性。

K

這位是新車評(píng)網(wǎng)的老朋友了，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)走到了生命周期的一半，稍微整了個(gè)容之后活力不減，所有方面都對(duì)得起當(dāng)初的高評(píng)價(jià)，包括那個(gè)還OK的6AT。開上手就是一典型的商務(wù)行政范，底盤8分舒適2分運(yùn)動(dòng)，有激烈駕駛的本錢但不會(huì)誘導(dǎo)你這么干，只求開得輕松穩(wěn)定坐得安靜舒適，狠操的時(shí)候前驅(qū)+大屁股的姿態(tài)還是差那么點(diǎn)意思。因?yàn)樾掳灾髡Q生豪華感頂多只能爭(zhēng)第二三了，短板也如出一轍，就是2.0T渦輪遲滯帶來(lái)的油門連續(xù)變化時(shí)突然掉價(jià)的駕駛感受，但它不算病入膏肓那級(jí)。

主觀定性：值得一買，如果我現(xiàn)在沒(méi)車的話……二十幾萬(wàn)5米多的大車配置不俗還是一刀未閹的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)你還想怎么樣。（完全不知道L車有什么購(gòu)買價(jià)值）

L

豪華定價(jià)的“豪華”轎車，上市至今我只見過(guò)兩臺(tái)活的，不知銷量都去哪兒了，但側(cè)面十二分驚艷，乍一看就是奔馳style，車頭：meh，車尾：eeew……車內(nèi)一如既往地比照片丑，不過(guò)照片上實(shí)在太漂亮所以打完七折還可以，液晶儀表和中控彩屏不改進(jìn)邏輯和顯示效果的話同樣會(huì)影響這部分評(píng)價(jià)，乘坐空間比上一代寬敞舒服，隔音效果令我滿意。

曾經(jīng)身為一個(gè)級(jí)別的定義者，也是競(jìng)品看完一圈都不稱心的保底萬(wàn)金油車型，我覺(jué)得它比上一代整體是進(jìn)步了，尤其在打孔麂皮加持下乘坐氛圍對(duì)得起“豪華”二字，動(dòng)力更豪華得不行，畢竟跟K車是幾乎一樣的嘛，再加上帶可變阻尼減振器的底盤（不如磁流體高級(jí)），機(jī)械上是一款我樂(lè)意長(zhǎng)時(shí)間相處的杰作，試駕第一公里已經(jīng)可以想像它的高速性能有多么出色，而且油耗在通暢的試駕路線上也跟1.5T版本無(wú)本質(zhì)區(qū)別。但是，如果你猜對(duì)了車你肯定知道我馬上要講變速箱了，如果上一代是50分水平，這代頂多就給75分，在擁堵路段的換擋表現(xiàn)是同類車中最差的（注意限定條件），語(yǔ)言已經(jīng)蒼白無(wú)力，唯有混合動(dòng)力可拯救爾。

所以這里的結(jié)論是非常清晰的：如果你是常跑外地的商務(wù)人士，good for you；如果你只是市區(qū)家用，千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句fuck it，1.5T+雙離合更是禁忌般的存在，HEV版還未到貨，但如果能上新能源牌，又能讓一堆廣州人解脫了。

主觀評(píng)定：值得一借。定價(jià)喪病慫恿消費(fèi)者去入手賬面油耗低的1.5T版本，但我想它的混動(dòng)版本除了質(zhì)量需要信仰搭救之外完全可充當(dāng)為ES300h的替代品（連后排都跟ES一樣低矮），從這一點(diǎn)上看它又找回了購(gòu)買價(jià)值。

M

來(lái)自馳名中外的小破廠，無(wú)死角地漂亮，甚至包括內(nèi)飾，看著他們歷史上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走到今天這一步，我只得露出一張姚明臉。黑白雙拼的頂配車型充滿著高品質(zhì)，做工惡名昭著的小破廠出品的它比貴一倍的B車精致得多！精致得多！得多！我從上市至今都沒(méi)去關(guān)注它，但一看實(shí)車又是當(dāng)頭一棒——走寶了。時(shí)髦感、科技感、人機(jī)工程和配置實(shí)用性都很不錯(cuò)，唯一不滿是各種綁定，座椅顏色啊，輪胎尺寸啊，發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)都被限死了（真像CT6的做派），頂配的抬頭顯示不能夠按需升起和降下，我并非任何時(shí)候都想有塊明晃晃的玻璃在那兒。

跟它同底盤那款車，一開就是部SUV，而這款一開就是部轎車，而且不用開多久就能發(fā)現(xiàn)它的造車功力毀三觀，眾KOL不約而同的盛贊我覺(jué)得都還很克制了。動(dòng)力系統(tǒng)之順滑高級(jí)簡(jiǎn)直可以受得起黃子華一句marvelous，底盤濾震在65扁平率厚胎的加持下異常到位，比許多所謂運(yùn)動(dòng)型車更給人快開的信心，而整體的平衡尤其超越了它的價(jià)位水準(zhǔn)，真應(yīng)了某人的話，是非豪華品牌中素質(zhì)最接近豪華品牌的了，和B車背靠背對(duì)比更是一場(chǎng)羞辱。

我想這輛車如果重度偽裝盲測(cè)的話一般人都會(huì)猜錯(cuò)它的牌子，因?yàn)樗谋憩F(xiàn)誰(shuí)也不像，連那個(gè)向來(lái)喜歡逼人全情投入駕駛的自己都不像，其實(shí)我也沒(méi)覺(jué)得它“操控性”強(qiáng)到哪里去，但所有input/output處理得都那么精到，這才符合城市家庭用車的正確設(shè)計(jì)方向。

猜對(duì)的人大概也是從那完美的變速箱表現(xiàn)得出的。對(duì)了，同為變速箱中的佼佼者，這臺(tái)6AT極度鼓勵(lì)變速駕駛，你開得越歡脫越收獲的快樂(lè)越多，這就是擋位數(shù)少的【優(yōu)勢(shì)】，每次換擋都有很直接的物理效果（不像那些9AT的車，撥片換擋就是自討沒(méi)趣）。此外，作為反人類設(shè)計(jì)的自動(dòng)啟停功能也是業(yè)內(nèi)最不反人類的，抬腿即走的動(dòng)靜比有些雙離合變速箱的一次普通換擋還小。

其實(shí)它也是沒(méi)引進(jìn)任何技術(shù)革新，只用僅有的手牌打出了精彩的combo，我不禁認(rèn)為，它已經(jīng)搶走H車最容易上手之人生第一輛車的名號(hào)了。不止如此，別人說(shuō)的那些隔音差、空間小、發(fā)動(dòng)機(jī)吵等等，我一點(diǎn)也沒(méi)覺(jué)得成問(wèn)題，隔音就是一輛十多萬(wàn)車的正常水平、空間就是一輛十多萬(wàn)車的正常水平，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就是一輛十多萬(wàn)車的正常水平……能統(tǒng)統(tǒng)解決的SUV不是沒(méi)有，盛惠三十萬(wàn)以上謝謝，也就是說(shuō)，這車對(duì)我沒(méi)有真正的缺點(diǎn)……

主觀評(píng)定：值得一租。什么？為什么吹捧一番之后沒(méi)說(shuō)值得一買？因?yàn)樗€滿足不了我的需求啊，外形漂亮得招人嫉妒，2.0的動(dòng)力跑高速只是夠用，2.5的標(biāo)配四驅(qū)不喜歡，而且音響僅是一輛十多萬(wàn)車的正常水平……但我想買這車的人里面不care的肯定占了大多數(shù)。

N

比它的舒適取向姐妹車型明顯調(diào)硬了底盤，同時(shí)有了濾震的檔次感在里面，不再像區(qū)區(qū)中級(jí)車了，可是又沒(méi)達(dá)到豪華品牌水平，應(yīng)該說(shuō)是一輛強(qiáng)打運(yùn)動(dòng)牌的高級(jí)家轎。方向盤和輪胎都選了比較硬的，同時(shí)液壓助力也是個(gè)不大不小的特色，整輛車非但沒(méi)有變得靈活，反而大車感異常強(qiáng)烈。

定價(jià)看起來(lái)高但那是因?yàn)樗幕A(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)就是別人的大排量版本而且配置也比較高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有板有眼，性價(jià)比是合理的，只不過(guò)可能為了攤平底盤強(qiáng)化的成本，它的后排比較素，頭部空間也因?yàn)槠孑庠煨投日＜肄I低矮一些。

它還有一個(gè)顯著特點(diǎn)，或許能歸入缺點(diǎn)，2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)拉這么大臺(tái)車只是夠用，突然加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間拉高到3000+，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼一兩秒動(dòng)力才出來(lái)，竟硬生生把自吸CVT調(diào)出了渦輪雙離合的習(xí)性，既不暢快也不平順，跟M車天差地別（這就是為什么不應(yīng)該在引進(jìn)車型時(shí)亂換動(dòng)力總成）。

主觀評(píng)定：值得一看。重申這個(gè)評(píng)價(jià)并不說(shuō)明車好不好，只代表對(duì)我有多大吸引力，起碼它還有全公司沒(méi)人跟你重樣這個(gè)賣點(diǎn)……

O

動(dòng)力中了小排量渦輪+雙離合的雙重詛咒不用報(bào)任何期望，即便液力變矩器也救不回來(lái)，無(wú)論油耗還是平順性都不如與2.4的配合，當(dāng)然除此之外還是有些驚喜的。

1.內(nèi)飾有豪華品牌水平，儀表科技感強(qiáng)，說(shuō)不好聽全店最便宜的它也是看起來(lái)最先進(jìn)的，按鍵換檔本質(zhì)上畫蛇添足，但手感有毒，應(yīng)該可以吸引一部分購(gòu)車群體。2.空間延續(xù)了超水平發(fā)揮的傳統(tǒng)，說(shuō)比昂科垃寬裕兩級(jí)不過(guò)分，儲(chǔ)物充滿著創(chuàng)意設(shè)計(jì)，后排中間可以翻折上來(lái)變成中央扶手并再掀起一個(gè)超巨大的杯座，不過(guò)因?yàn)檫@個(gè)機(jī)構(gòu)原因它本身作為座椅的功能是偏硬的。3.加速性能比大多數(shù)同價(jià)位的SUV強(qiáng)，甩昴科拉更不費(fèi)吹灰之力。4.配置以實(shí)用為主，中配的音響就比大多數(shù)品牌頂配的音響牛，加上免費(fèi)保養(yǎng)等各個(gè)方面，其實(shí)性價(jià)比并不太遜于主流緊湊SUV。

隔音和行駛動(dòng)態(tài)應(yīng)該是看齊昂料拉的，意味著比很多緊湊SUV還好，但也意味著看齊十萬(wàn)出頭的創(chuàng)酷，底盤還是稍微有一點(diǎn)偏硬，操控勉強(qiáng)能跟樂(lè)趣沾點(diǎn)邊，如果不是動(dòng)力系統(tǒng)不淡定的話完全可以當(dāng)一臺(tái)緊湊SUV來(lái)買來(lái)用，我覺(jué)得起碼比GLA那種所謂SUV像樣多了。

主觀評(píng)定：值得一借。其實(shí)我最鄙視的地方是輕飄飄的轉(zhuǎn)向力度，赤裸裸地背叛了他們?cè)镜木?。?duì)了，那臉，平時(shí)自己是看不見的，忍一忍就過(guò)去了……

P

它的短屁股版是絕少數(shù)對(duì)得起“精品”二字的小車之一，駕駛位簡(jiǎn)潔而……小氣？就是全觸屏的中控有點(diǎn)矯枉過(guò)正給自己添堵【此話出自一枚CUE用戶】，常規(guī)儲(chǔ)物空間不太夠用但手套箱詭異地大，隔音和音響對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)以下的車很OK，底盤更是大師手筆，可以媲美韓系B級(jí)車了（這可是超高評(píng)價(jià)）?？上?.2T所謂十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，或許配原本的MT箱乞丐車時(shí)還夠用，換成中國(guó)口味的AT+全景天窗+一大堆裝備之后就力不從心過(guò)勞死，高轉(zhuǎn)泄得超級(jí)明顯，同時(shí)深刻教育了我什么叫三缸一震天地滅！低扭倒是足夠滿意，6AT平常使用也還行，所以這型號(hào)在速度上不了80的市區(qū)用用就好，要開出鋼炮本色來(lái)必須得1.6T（but有可靠性問(wèn)題），加上精悍的方向盤可以帶來(lái)回本感強(qiáng)烈的駕駛體驗(yàn)。

長(zhǎng)屁股版繼承了所有優(yōu)點(diǎn)并修補(bǔ)了部分缺點(diǎn)，而且不知是否因?yàn)榕渲馗淖?，這部車的駕駛樂(lè)趣瞬間爆炸，雖說(shuō)它的方向盤手感又輕圈數(shù)又多，但因?yàn)榘霃叫〉米儜B(tài)，它可以從左到右“扔來(lái)扔去”，而整個(gè)車身還會(huì)飛快地跟隨，讓你突然變成過(guò)彎狂魔；而如果你能找到一大塊空地的話，它會(huì)變成2016年，不，大概是有史以來(lái)最好玩的國(guó)產(chǎn)前驅(qū)車！1.2T的136馬力拉1.32噸車重，當(dāng)然不可能快，但動(dòng)力出來(lái)剛剛夠好配合這車發(fā)癲而又不把自己玩壞，油耗作為少數(shù)表顯小于10的試駕車之一，應(yīng)該是比較省的，不過(guò)這么好玩的車你舍得捂著開嗎？

另外，內(nèi)飾變得更為精致（aka更多鍍鉻）、后排拉得更長(zhǎng)（至少寬敞過(guò)熱賣的?？怂购徒?jīng)典科魯茲），這些都是跪舔中國(guó)市場(chǎng)的改變，更驚喜的是它那美系屁股十分能裝，一次運(yùn)四五條尸體不是夢(mèng)了，居然還能分割放倒后排座椅，一次運(yùn)四乘五條尸體也不是夢(mèng)了，Me Likey！

然并卵，買賬的人注定不到坐擁神營(yíng)銷的減配王的零頭，前兩年我和XCP都非常喜歡的操控良心車新科魯茲就是大暴死慘淡收?qǐng)觥Ｋ娜齻€(gè)低配尤其在安全方面都是垃圾，剩下三種高配只有1.6T是“好”的，其余兩個(gè)也就湊合而已，不過(guò)倒是有四窗一鍵升降這種迷之高檔配置。

主觀評(píng)定：值得一租。缺點(diǎn)嘛，預(yù)期質(zhì)量看齊“一線品牌”，這就夠喝一壺的了。

Q

說(shuō)是試駕，但大部分時(shí)間都在聽銷售吹科技感，和燈，我說(shuō)能不能先把接待禮儀做到跟你們的檔次級(jí)別相符，就算不提供82年的雪碧，起碼也該問(wèn)我喝點(diǎn)什么吧？不過(guò)就我觀察周圍幾桌客人，一言不發(fā)呆坐著的我已經(jīng)是跟銷售洽談最愉快的了。

車的各方面都做足本分，也沒(méi)什么好挑剔的，哦，多媒體難用，全液晶儀表雖然有投射導(dǎo)航這主力裝B功能，但地圖之所以叫地圖不叫地畫，它就是要攤開來(lái)才看得清楚的，以一個(gè)狹小的視野摸索前進(jìn)方向那叫迷宮——也都是因?yàn)閮r(jià)位，沒(méi)有賣點(diǎn)創(chuàng)造賣點(diǎn)也要上。方向盤的環(huán)身不是圓的，握感有點(diǎn)奇怪。

不知你有沒(méi)猜到，又雙叒叕是2.0T，能拎出來(lái)說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音特別和諧，是我所知2.0T中聲浪最優(yōu)美的，竟可歸入百聽不厭的類別，明明是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)著，莫非這就是豪華品牌的工匠技術(shù)？又或者，是因?yàn)榇四宋唇?jīng)閹割的進(jìn)口版本……當(dāng)然四缸的音色跟六缸不同，騙不了人，出力方式也還能歸入平順的那一半，只要你不作死切動(dòng)態(tài)模式的話。

除此之外車的動(dòng)態(tài)沒(méi)有啥露餡的地方，比較高級(jí)順滑，不過(guò)如你所知那樣一點(diǎn)靈魂也沒(méi)有——也正因此能夠毫無(wú)顧忌地隨大流造車就是了。它的底盤應(yīng)該是現(xiàn)今幾大七座SUV里面最面面俱到者，就是配上那個(gè)著名的“摸不著北”的方向盤（這代已經(jīng)算好的了），有點(diǎn)浪費(fèi)駕駛信心，而銷售也無(wú)意讓我繼續(xù)發(fā)掘這些真正講技術(shù)的方面。

主觀評(píng)定：值得一看。不要誤會(huì)，不是針對(duì)你，我是說(shuō)七座各位都是雞肋，太tm沒(méi)勁太tm不劃算了，選裝件的價(jià)格更加感人五臟六腑（算了一下，所有選項(xiàng)之總值約750000元，不用數(shù)了，4個(gè)零）！

R

R開頭的車沒(méi)多少，我就透掉算了：RX。不是RX5，更不是RX-7/8，是比它們乘起來(lái)還大的RX450h。

RX200t之前零零碎碎講了很多，總之就是空間不小操控不好油耗不低的同質(zhì)化豪華SUV大軍之一，而450h我也不講實(shí)用性了，反正沒(méi)可能買，就紙面分析一下它定價(jià)與價(jià)值的落差。

結(jié)論當(dāng)然是非常大——卻也是同類產(chǎn)品中最小的。說(shuō)它不值那個(gè)價(jià)沒(méi)錯(cuò)，但只要是進(jìn)口車通通不值那個(gè)價(jià)，環(huán)顧一遍這種豪華SUV那是十分喜感，以三輛對(duì)中美市場(chǎng)均為進(jìn)口身份的車來(lái)對(duì)比，F(xiàn)-Pace 3.0sc低功率，中配約5萬(wàn)美金，綜合稅率166%，中國(guó)對(duì)應(yīng)69.80萬(wàn)元；XC90 T5中配約5萬(wàn)美金，綜合稅率154%，中國(guó)對(duì)應(yīng)68.80萬(wàn)元；RX450h中配5.7萬(wàn)+美金，綜合稅率195%，中國(guó)這邊賣68.90萬(wàn)元還送6年保修保養(yǎng)卻被當(dāng)作不厚道的典型口誅筆伐……

而說(shuō)到具體產(chǎn)品力就更搞笑了，進(jìn)口SUV中言過(guò)其實(shí)者占大多數(shù)，不像進(jìn)口轎跑車沒(méi)那錢還真享受不到那性能，如果RX450h叫產(chǎn)品力不佳，那在英國(guó)雀斑哥的橫評(píng)中連RX都不如的GLE（85.80萬(wàn)）和X5（92.80萬(wàn)）的車主臉往哪擱啊……

主觀評(píng)定：值得一借。但我已經(jīng)見到好多老年代步車的剛需人士被200t加價(jià)等車急紅眼怒購(gòu)450h了，其中還有一部分不知想什么的年輕人。

S

拉皮三兄弟之一，內(nèi)飾并沒(méi)有廣告和槍文吹得好，也就是B級(jí)車中下水平，正如價(jià)格所昭示的那樣，所有方面都等于在D車基礎(chǔ)上打了個(gè)狠折，所以性價(jià)比什么的根本不存在嘛哈哈哈——by奸商。發(fā)動(dòng)機(jī)一閹再閹，主力排量也變成1.8的了，油耗還是跟CT6一樣大，不過(guò)2.0的暴脾氣跟著打了折也是好事，變速箱的換擋頓挫跟著變小了，但出現(xiàn)間隔也變短了，低速跟車非常不爽。

有多不爽聽我描述是沒(méi)用的，因?yàn)槊總€(gè)人的感知力和容忍力不一樣，只有親自試過(guò)才知道，而且不能被銷售帶節(jié)奏玩推背，就按你正常走走停停地條件來(lái)開。XCP老喜歡說(shuō)他們的雙離合調(diào)校世界第一，但起碼我在去年試過(guò)的另一臺(tái)S開頭雙離合車型上面就沒(méi)發(fā)現(xiàn)這頓挫的硬傷咯。

主觀評(píng)定：值得一看。我覺(jué)得它做得最好的地方是：方向盤是圓的……第二好的地方：燈……

T

無(wú)需多言，就是這品牌亙古不變的調(diào)性，坐起來(lái)寬敞、開起來(lái)舒服，別的免談。配置落后于時(shí)代十到十五年，2.0T淺踩撲沖深踩遲滯的問(wèn)題依舊，駕駛就是純正美式傻大風(fēng)味，給油出彎可以輕易響胎，操控樂(lè)趣趨近于0，只有遇坑不用減速這種另類的樂(lè)趣，不過(guò)底盤高級(jí)感空前強(qiáng)大，我認(rèn)為比銳界舒服不少，主要是沒(méi)有了細(xì)碎震動(dòng)傳進(jìn)來(lái)的滋擾，甚至好過(guò)兩倍貴的大切諾基。

主觀評(píng)定：值得一看。請(qǐng)放心，我對(duì)七座車一視同仁。怎么說(shuō)呢，銷量那么大質(zhì)量問(wèn)題少得可笑，虧的錢當(dāng)作買保險(xiǎn)看待也行。

U

沒(méi)啥車是U字開頭的真是太省事了，Pass。

V

拉皮三兄弟之二，內(nèi)飾并沒(méi)有廣告和槍文吹得好，也就是B級(jí)車中間水平，車門阻尼逆天比輝騰還重，人機(jī)工程學(xué)不適合東方人總是要調(diào)很久才能找到一個(gè)正確的坐姿，中控整齊卻過(guò)時(shí)，音響在20萬(wàn)區(qū)間很不錯(cuò)40萬(wàn)就不值一提了，方向盤毫無(wú)生氣，高速噪音穿幫、濾震生硬、雙離合123擋突沖明顯4擋以上則很流暢，2.0T的最大功率出現(xiàn)在4420-6250轉(zhuǎn)這個(gè)夸張的區(qū)間，推背感奇大——等它起了正壓之后。油耗妥妥的跟CT6一樣大，S擋依舊精分，油門踏板居然還帶了個(gè)很熱血的kickdown功能，過(guò)彎實(shí)際性能很高但沒(méi)樂(lè)趣，4S店服務(wù)很好一看休息室那架勢(shì)就知道羊毛出自哪里了，新出那個(gè)前驅(qū)乞丐版落地只要31萬(wàn)性價(jià)比冠絕全店。

主觀評(píng)定：值得一借。旅行車自帶B格，自行拔高檔次。

W

高配的B&W音響絕對(duì)一流，其它方面嘛，我總覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)，當(dāng)然前面說(shuō)了但凡進(jìn)口車都不值那個(gè)價(jià)，更何況這種擺明專挑顧家好男人開宰的七座SUV。

如果你已經(jīng)是富裕階層，大概你也不會(huì)對(duì)它有什么不滿——除了區(qū)區(qū)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)怎么開都會(huì)有運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳進(jìn)來(lái)，而且不是V8機(jī)械增壓那種令人邁不開腿的聲音。底盤在大多數(shù)時(shí)候撐得住2噸+的車身，偶爾處理凹凸會(huì)顯得死板，這點(diǎn)也是全家共通的了，買得起的人不會(huì)介意。轉(zhuǎn)向是輕柔取向，但細(xì)膩感和在毫無(wú)反饋的前提下保持精準(zhǔn)之能力不如RX，買得起的人不會(huì)介意。整車三維極巨像開著個(gè)皮卡而且電子轉(zhuǎn)向喜歡施加福特式回中力所以完全Sport不起來(lái)，買得起的人也不會(huì)介意。四種駕駛模式中只有舒適模式是好用的，越野模式永無(wú)上場(chǎng)之日、經(jīng)濟(jì)模式非常沉悶、動(dòng)態(tài)模式非常禽獸，買得起的人更不會(huì)介意。

可能會(huì)有人介意的地方：一輛以死亡率0為榮的大號(hào)SUV竟然沒(méi)有全系標(biāo)配前雷達(dá)，純pad形式的中控系統(tǒng)信息量巨大上手有難度【此話出自一枚CUE用戶】，主要是開車時(shí)候必須扭頭去盯著屏幕操作，這哪里安全至上了……70萬(wàn)的7人車翻遍四周竟然只有一個(gè)USB插口【試駕車為2015款】，我一口老血吐在12英寸卻沒(méi)什么亮點(diǎn)的全液晶儀表上。雙增壓的實(shí)際加速能力只相當(dāng)于單增壓的Q車，滿載之后動(dòng)力確實(shí)爽快不起來(lái)，不過(guò)在機(jī)械增壓加持下只需輕點(diǎn)油門就已經(jīng)能維持五六十時(shí)速了，渦輪遲滯處于中游水平。全景攝像頭的效果差到讓同乘的熊孩炸毛、還是那種歐洲風(fēng)情的半透明頂篷讓同乘的大媽炸毛。

如果行車電腦沒(méi)騙我，油耗是真的低，以7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)。

主觀評(píng)定：值得一看。反正我會(huì)用50萬(wàn)買5座車，但不會(huì)用70萬(wàn)買7座車……

X

正如價(jià)格所昭示的那樣，所有方面都等于在L車基礎(chǔ)上打了個(gè)狠折，除了音響不知為何反而略好。開起來(lái)感覺(jué)真的對(duì)不起20萬(wàn)價(jià)錢，隔音啊內(nèi)飾啊轉(zhuǎn)向手感上的落差可以理解，但動(dòng)力系統(tǒng)短板太短都要決堤了。發(fā)動(dòng)機(jī)，嘛嘛地，功率是有的，170馬力拖1.43噸不算肉，但急踩油門要1～1.5秒才有反應(yīng)就太那啥；變速箱，嘛嘛地，接合刻意調(diào)慢明顯是為了可靠性。這兩個(gè)東西走到一塊，問(wèn)題就大了，起步?jīng)]力！后溜！如果是在上地庫(kù)排隊(duì)交費(fèi)或者金貴村廣園路那條大斜坡塞車這樣的情況，開這車會(huì)把我急出詩(shī)來(lái)。而且在同一條路上開油耗也沒(méi)比2.0T+6AT節(jié)省多少，也沒(méi)誰(shuí)比它更需要大排量或者混合動(dòng)力拯救的了。

主觀評(píng)定：值得一看，就算加上一套只在起步時(shí)派得上用場(chǎng)的弱雞混動(dòng)，這車也不至于此。

Y

無(wú)論品牌或車名都不帶Y字，卻可以用Y搜出來(lái)，或許我該慶幸不用到最后還吊死在2.0T上，不過(guò)也就比2.0T好15%而已。

它的音響跟40萬(wàn)豪華車的水平差不多，差點(diǎn)嚇得我以為“音響好的車怎么也差不到哪里去”的看車第二定律被破掉了【其實(shí)還有第三定律，難登大雅之堂暫且略過(guò)】，不過(guò)這車開起來(lái)還真不錯(cuò)，比我的期望值好很多，甚至連前排頭部空間和隔音都比很多四門車更強(qiáng)，跟M車差不多吧，遠(yuǎn)超J車。底盤很平衡（此乃廢話），舒適性確實(shí)要比普通車差，也就比ATS那種用超薄防爆胎的偏科生好點(diǎn)，讓你懷疑是不是開著原汁原味的整體橋懸掛，但我想這也是它的賣點(diǎn)和必須的取向。

電子助力方向盤有三種輕重度，雖然不如液壓助力真實(shí)，但比起他們自己別的轉(zhuǎn)向助力算做得很好了，而且后驅(qū)也消除了扭矩轉(zhuǎn)向頑疾。說(shuō)到扭矩，這車的動(dòng)力并沒(méi)有紙面上那么猛，還真是跟2.0T差不多，如果原因是試駕車車況衰退的話那也很麻煩……渦輪遲滯平時(shí)也還好，深踩就太明顯了，所以這車最大的缺點(diǎn)不是做工粗枝大葉駕駛樂(lè)趣受限（因?yàn)楸緛?lái)就不該對(duì)一輛老頭大娘車有啥要求），而是發(fā)動(dòng)機(jī)既沒(méi)有品味，也沒(méi)有信仰，更沒(méi)有情懷，尤其在聲浪上，一聽你就輸了。其它看低它的地方，比如會(huì)不會(huì)很粗野、會(huì)不會(huì)很難用，答案都是否定的——當(dāng)然也不能稱之為精良。

主觀評(píng)定：值得一借，要不是受制于形象和實(shí)用性，它還可以再上一個(gè)臺(tái)階。但關(guān)于這點(diǎn)可能在大圈子里是缺點(diǎn)，在小圈子里卻可以給你掙足面子，所以它的性價(jià)比跟牧馬人一樣不能用“普世價(jià)值”做準(zhǔn)。

Z

Z字開頭的車嘛，Z4停產(chǎn)了，剩下的實(shí)在不想評(píng)價(jià)……

如果你一行沒(méi)跳地看到這里，那說(shuō)明你已經(jīng)無(wú)聊到了沒(méi)別的事可干的境界，大概你也不介意把今天的正文也一并看了吧？

都說(shuō)了文不對(duì)題，如果你有留意前面的伏線也許能猜到，其實(shí)我只想寫終于把CT6開回家了的這件事……

CT6，真是一言難盡啊。

我的意思是，連一句話都很難寫完，因?yàn)檫@車又是讓人心情矛盾得很，不知說(shuō)啥好，總之試試吧。

先切入很多人比較關(guān)心或者唯一關(guān)心的事兒：豪華感。很遺憾，這車的回頭率，是0，艸

完全沒(méi)人盯著它來(lái)看過(guò)，倒是有一次被斬釘截鐵地認(rèn)成了帝豪，艸艸艸

更重要的是，身邊沒(méi)一個(gè)人為我開上了新車而高興，艸艸艸艸艸

當(dāng)然它本身的氣勢(shì)一點(diǎn)也不輸S級(jí)，就是設(shè)計(jì)得實(shí)在無(wú)聊，還不如十年前的SLS搶眼，或者初代SRX都能秒了它，更別說(shuō)XLR、CTS-V了。

內(nèi)飾更連終端價(jià)二十幾萬(wàn)的XTS都不如，這款豪華型是性價(jià)比最高的，卻也是我最不喜歡的，因?yàn)檐噧?nèi)一看就是一整坨黑色塑料，白瞎了60萬(wàn)的定價(jià)。

沒(méi)錯(cuò)，這是臺(tái)40T……它的動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣，你要不要猜猜先？車托之家實(shí)測(cè)百公里加速比S 500 L還快0.01秒，意味著比馬路上所有常見車型都快，除了最近有點(diǎn)泛濫的Model S之外基本上想超誰(shuí)就超誰(shuí)，在法定限速的兩倍之內(nèi)都不會(huì)有動(dòng)力不夠的問(wèn)題，而且它還是最便宜的……這種輕面子重性能的取向配上雙邊雙出的四朵菊花，一股濃濃屌絲街跑味啊。

一直在講每100馬力拖1噸的車是夠用的邊界，而它是400馬力拖1.9噸的車……不過(guò)這些數(shù)字的東西知道下有這回事就行了，對(duì)你我都是沒(méi)意義的，因?yàn)樗谖沂掷飵缀蹙褪且慌_(tái)3.0NA的車。

它的雙渦輪設(shè)定在3000轉(zhuǎn)才爆發(fā)——這也不準(zhǔn)確，它的起壓點(diǎn)與轉(zhuǎn)速無(wú)直接關(guān)系，只跟踩踏油門的急促程度有關(guān)，儀表有渦輪增壓值一項(xiàng)，有時(shí)候三四千轉(zhuǎn)它照樣0kPa，急加速它2000就已經(jīng)飆開了，但這真的無(wú)所謂，因?yàn)橛?升基礎(chǔ)排量（當(dāng)然你想想也不過(guò)是半打啤酒的容積），這車在任何時(shí)候光靠1/10的油門、2000轉(zhuǎn)以下的功率都已經(jīng)夠用，我到現(xiàn)在為止渦輪起壓不到10次，總時(shí)長(zhǎng)不到一分鐘，就是拿來(lái)在高速出入口嚇唬嚇唬收費(fèi)員罷了，直接證據(jù)是它跑完高速下來(lái)引擎蓋也不燙的。這就是我一直所說(shuō)，用不著的渦輪才是最好的渦輪，作為過(guò)剩的奢侈品而存在才是這玩意兒的歸宿。

我就假設(shè)它是3.0NA，但在后驅(qū)為主的四驅(qū)加持下，動(dòng)力出來(lái)比真3.0NA前驅(qū)的舊車爽快得多，尤其是在上大斜坡比如南沙港快速大學(xué)城段一公里上橋那種欺負(fù)前驅(qū)SUV的條件，CT6 40T就如砍瓜切菜一般不費(fèi)吹灰之力，這種感覺(jué)我開的時(shí)候是呵呵一笑，現(xiàn)在坐在這里打字一想回來(lái)簡(jiǎn)直可怕，它的動(dòng)力已經(jīng)是怎么胡來(lái)都可以的了，分分鐘培養(yǎng)出個(gè)馬路殺手。

更重要是因?yàn)榫退?增壓它也處在游刃有余的狀態(tài)，你是很難合法地把它開出渦輪遲滯來(lái)的，加速度怎么踩怎么有，V6在2000轉(zhuǎn)以下幾乎寂靜無(wú)聲，而渦輪啟動(dòng)之后倒還有股嘎嘣脆的肌肉味。若是換作1800轉(zhuǎn)起壓的LTG，雖然凱迪拉克這臺(tái)2.0T已經(jīng)出了名調(diào)得接近自吸的了，但還是不可避免存在三大弱環(huán)：一、工作于1700轉(zhuǎn)與1900轉(zhuǎn)的油耗差距明顯；二、除非你要當(dāng)萬(wàn)人唾棄的烏龜，起步時(shí)候至少也要用到2000轉(zhuǎn)左右，那么也一定會(huì)迎來(lái)頓挫，除非用超大腳油門將其掩蓋在陡峭的加速曲線中；三、聲嘶力竭。而3.0的LGW則根治了這些毛病，當(dāng)然它還可以調(diào)得激進(jìn)些像德系那樣搞什么千來(lái)轉(zhuǎn)最大增壓，加速還能再快些，但油耗跟高級(jí)感就拉不住了。

說(shuō)到油耗，是時(shí)候讓你們面對(duì)大排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的恐怖了……

不用懷疑，這就是CT6 40T定速巡航100km/h的油耗，跟我的開法沒(méi)半毛錢關(guān)系（不過(guò)為了避讓那些看見出口才突然變道的二貨，實(shí)際平均時(shí)速略低于100）。我的舊車能隨便達(dá)到的最低油耗也是6，出現(xiàn)在70km/h巡航的時(shí)候，而CT6 40T由于擋位設(shè)定和風(fēng)阻不一樣，它的最經(jīng)濟(jì)時(shí)速是90km/h（如果以80巡航的話，隨便一加速或減速反而會(huì)掉回7擋），而此時(shí)油耗，是5……

凱迪拉克之前最強(qiáng)的變速箱是縱置6AT【你問(wèn)為什么通用的變速箱會(huì)和“最強(qiáng)”兩個(gè)字搭上關(guān)系，冷姿勢(shì)來(lái)了，因?yàn)樗駨S寶馬曾經(jīng)的6AT就是同一臺(tái)】，這次的縱置8AT表現(xiàn)比它還要好上不少，大約第幾擋就對(duì)應(yīng)幾十的時(shí)速，差不多在任何時(shí)候都會(huì)把CT6的轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)，即便110、120巡航油耗也不過(guò)是7L左右，此時(shí)仍然不到2000轉(zhuǎn)。而新一代V6的變缸技術(shù)也功不可沒(méi)，只要是輕負(fù)載的時(shí)候就會(huì)縮成V4，只不過(guò)代價(jià)是如果你非常心細(xì)會(huì)察覺(jué)它們?cè)谧児?jié)奏駕駛時(shí)非常忙碌地?fù)Q來(lái)?yè)Q去，當(dāng)然乘客是不可能發(fā)現(xiàn)的。

通用的變速箱再?gòu)?qiáng)，也不可能是完美的，如果在市區(qū)行駛，每100次換擋總是有那么兩三次不可預(yù)料的出槌，但也足以讓你死了手動(dòng)換擋的心了，你自己再熟練也做不到8個(gè)擋來(lái)回?fù)Q還把轉(zhuǎn)速控在1500。但它的換擋撥片并不是廢物，CT6的減擋反拖變得空前平順，如果是在長(zhǎng)下坡，僅憑兩個(gè)撥片不用踏板就可以細(xì)膩地控制車的下行速度，即便是見到紅燈亮起之后松油滑行，用撥片降擋制動(dòng)讓瞬時(shí)油耗和剎車片損耗為0也是一種享受。

來(lái)到市區(qū)，是時(shí)候讓你們?cè)僖淮蚊鎸?duì)大排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的恐怖了……

沒(méi)啥，這就是一次典型的交通事故導(dǎo)致的黑色路段，每個(gè)人每個(gè)月總會(huì)遇到，這油耗自然說(shuō)明不了什么問(wèn)題因?yàn)閹缀跞痰∷?，但我一算?jì)，這一公里白燒3塊錢，1000輛車就因?yàn)閰^(qū)區(qū)一個(gè)人追尾燒掉3000塊社會(huì)資源，也是蛋疼，如果換作開的是一輛混合動(dòng)力車，那在這一公里之內(nèi)的油耗，則無(wú)疑是0。

凱迪拉克的油耗電腦是非常準(zhǔn)的，我觀測(cè)過(guò)的最大誤差是0.2升，而且是比油槍多了0.2升，所以本文說(shuō)的雖然是車顯油耗，但沒(méi)什么摻水。CT6的實(shí)際市區(qū)油耗跟舊車幾乎一樣，均速20km/h的話大約13升、均速30km/h的話大約11升，像我一半市區(qū)一半高速的開法，統(tǒng)計(jì)油耗10.1，略低于舊車的10.3。為什么高速油耗那么低平均起來(lái)卻沒(méi)比6AT的舊車省多少？主要是它的標(biāo)定導(dǎo)致，之前說(shuō)了，它幾乎永遠(yuǎn)都是1500轉(zhuǎn)，而舊車雖然只有6個(gè)擋，但大多數(shù)時(shí)候只是用1200、1300轉(zhuǎn)在工作；另外CT6的怠速是800轉(zhuǎn)，舊車僅有500轉(zhuǎn)，區(qū)別就是舊車跟車的時(shí)候我要時(shí)不時(shí)補(bǔ)油，而CT6即便是怠速也去得很快，我還要時(shí)不時(shí)踩剎車，這種看小天朝路況的設(shè)定導(dǎo)致了CT6在市區(qū)并不很省油。

已經(jīng)說(shuō)了那么多，總之凱迪拉克的3.0TT+8AT儼然是國(guó)產(chǎn)車中最好的動(dòng)力總成，要平順有平順、要效率有效率、要性能有性能、要線性有線性，變速箱雖然有瑕疵但說(shuō)不上是缺點(diǎn)，要超過(guò)它恐怕光HEV還不行，還得看CT6自己的PHEV。而它的底盤，肯定是超強(qiáng)的嘛！反正我在2016年沒(méi)見過(guò)更強(qiáng)的底盤，軸距3109的新平臺(tái)+電磁懸掛+四輪轉(zhuǎn)向+全時(shí)四驅(qū)+Brembo剎車，腦子沒(méi)病都是開不翻的，退可淡定過(guò)濾減速帶，進(jìn)可上山凌辱宏光S，舊車40時(shí)速過(guò)的彎60過(guò)波瀾不驚，再高我不說(shuō)了怕教壞小朋友。

然而CT6的轉(zhuǎn)向反饋也是0，完全感受不到前輪指向，一下子就把它所有“駕駛者之車”的潛力毀了個(gè)干凈……

我對(duì)這個(gè)方向盤真是從頭到尾的失望，也就能跟某迪比爛了。最可惜它明明有個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，但只是操控性提升5%、舒適性下降10%的這樣一個(gè)沒(méi)存在意義的東西，你個(gè)行政路線永無(wú)出頭之日性能路線可以撂倒一大片的車卻不提供駕駛樂(lè)趣，這不是坑盡隊(duì)友們的心血么？

嗯，前言到此結(jié)束，下面開始正式講CT6這車。

首先一看這內(nèi)飾就知道為什么賣不動(dòng)了，畢竟花40～80萬(wàn)買車的人里頭好面子的比例是……100%？中控設(shè)計(jì)是一個(gè)規(guī)整的T字，要是再保留升降屏幕的話就是老美的最愛(ài)十字架了?？照{(diào)區(qū)乍一看和以前如出一轍，但這次100%是實(shí)體按鍵，我-很-討-厭！因?yàn)樽龉ず筒馁|(zhì)比以前差多了！扶手箱容積你們看不見，反正有條傳動(dòng)軸在下面不會(huì)太大，幸好開了個(gè)槽來(lái)插手機(jī)，擋把前面還能縱向再放一臺(tái)。

這擋把的形狀還真是糟糕，大概唯一的用處是讓手腕架在上面，右手呈龍爪狀對(duì)著出風(fēng)口模擬那啥的感覺(jué)。它的M擋阻尼異常結(jié)實(shí)，每次掛進(jìn)去都搞得像要放大招似的，可這M并沒(méi)有什么撚用因?yàn)閾芷强梢訢擋隨便加減的，還不如回歸S擋的設(shè)定一掛立馬降擋開飆。

那么就不得不怒噴其后的MODE按鈕，它只能在模式之間按順序循環(huán)而不像別的豪華品牌直接撥入，如果從舒適進(jìn)運(yùn)動(dòng)，要先按一下激活，再按第二下滾到運(yùn)動(dòng)；而從運(yùn)動(dòng)返回舒適則要按第一下激活，第二下雪地，第三下才滾回舒適。設(shè)計(jì)中控的人腦袋絕對(duì)進(jìn)水了，還把車身控制系統(tǒng)（真不是ESP）的開關(guān)放在這里，而把最常用的電子手剎藏到方向盤后面，買這車的人誰(shuí)TM會(huì)關(guān)閉電子穩(wěn)定程序??！

方向盤這側(cè)的設(shè)計(jì)也是逗B，如果把出風(fēng)口撥到最左，門板那里剛好有個(gè)莫名其妙的凹槽，吹出來(lái)的風(fēng)會(huì)變成吵鬧的亂流。電子手剎擺這里是經(jīng)典反人類設(shè)計(jì)，伸手去夠手套箱都比夠它方便，我寧愿要個(gè)腳剎。

這次的CUE，界面大、反應(yīng)快，還能直接播AVI，很好很強(qiáng)大，可是與手機(jī)的連接失靈次數(shù)有點(diǎn)多，亟待軟硬件改進(jìn)。（請(qǐng)無(wú)視綠色那行平均油耗7.7，那只不過(guò)是前晚在廣州平平常常開出來(lái)的單程油耗，舊車也可以。）

自帶Carplay，連上哀瘋就可以用內(nèi)置地圖，我不會(huì)這些時(shí)髦東西……還是看原車導(dǎo)航算了。

非頂配34揚(yáng)聲器Panaray的普通Bose跟舊車上的沒(méi)啥區(qū)別，有Centerpoint的無(wú)敵音場(chǎng)撐著當(dāng)然不算泛泛之輩，但60萬(wàn)的比40萬(wàn)沒(méi)進(jìn)步就有點(diǎn)兒……

開CT6上路，我的第一感想就是——安全，不是因?yàn)椤懊绹?guó)車安全”，而是它有前后雷達(dá)+盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)+座椅震動(dòng)提示這套組合拳防身，就像自帶一圈力場(chǎng)沒(méi)人偷襲得了的。加上后輪轉(zhuǎn)向使它如ATS-L靈活，騰挪掉頭比短它33厘米的SRX輕松太多，而且MRC基本無(wú)視路面顛簸，雖不是什么魔毯調(diào)校，倒也萬(wàn)事無(wú)憂，十來(lái)分鐘后我已經(jīng)進(jìn)入想怎么開怎么開的步調(diào)，全然不顧這是輛新車了。

好吧，第一感想是它的安全帶非常輕盈貼身舒爽透氣才對(duì)，簡(jiǎn)直就像那啥跟皮膚的觸感，不不不我真的不知道那啥的觸感是怎樣。

第三注意到的則是頻繁介入的自動(dòng)啟停，畢竟廣州。雖然動(dòng)靜是比較好接受的，我也必須懷疑它的經(jīng)濟(jì)性，畢竟怠速1分鐘燒油大概1毛錢，而假設(shè)它的成本是2000元，要累計(jì)熄火20000分鐘=333.333小時(shí)=13.88日才開始回本……只不過(guò)我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)3.0TT如果長(zhǎng)時(shí)間D擋剎車憋著的話會(huì)抖，關(guān)了歇一下也好，而且它抬腿走人那下也比很多Autohold還自然些。

第四個(gè)發(fā)現(xiàn)，自然是前面說(shuō)過(guò)的換擋與變缸非常頻繁，反正別克雪佛蘭的我說(shuō)不準(zhǔn)，凱迪拉克的變速箱，你平順地開它就跟著平順了，司機(jī)還是要注意提高自己的修養(yǎng)水平，將來(lái)?yè)Q擋出了偏差，你們可是要負(fù)責(zé)任的。除了常規(guī)的瞬時(shí)油耗顯示、V6/V4顯示，它還有個(gè)別出心裁的小樹葉加速度表，讓你知道駕駛習(xí)慣是否經(jīng)濟(jì)平順，可以，這很清新。

第五個(gè)發(fā)現(xiàn)，后排實(shí)用，因?yàn)椴粫?huì)離前排太遠(yuǎn)！后座對(duì)我就是個(gè)扔雜物的地方，要是像5系那樣臥槽拿盒紙巾都要手抽筋那家用性哪里好了。坐在那里舒適性也不會(huì)差，就是一開后門的觀感跟凱越差不多……全黑內(nèi)飾的鍋。

第六，空調(diào)很不給力，要常年開著20度，拜其所賜座椅通風(fēng)也沒(méi)啥存在感，不過(guò)總比沒(méi)有好。另外它的風(fēng)聲開到第三檔就已經(jīng)很明顯了，讓“深海靜音”一下子尷尬起來(lái)，這點(diǎn)面子上比奔馳差太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。

總之這車在市區(qū)里開起來(lái)還是很方便的，但沒(méi)意思，像我在試駕時(shí)說(shuō)的那樣，車本身素質(zhì)太高，人反而沒(méi)事可干了。

上了高速之后嘛，CT6，強(qiáng)，無(wú)敵。隔音在市區(qū)里面其實(shí)顯不出特色，如果跑到夜深人靜的麓湖路（聽這名字大概也能想象出是什么環(huán)境）去溜達(dá)，跟SRX沒(méi)啥區(qū)別，但一上高速，那路噪抑制就很牛B了，時(shí)速110公里還能跟西方記者談笑風(fēng)生。開這車走高速時(shí)間過(guò)得特別快，一小時(shí)的路仿佛只需要半小時(shí)就完了，當(dāng)然我沒(méi)有超速，而是因?yàn)橛腥绱税蹴绲膭?dòng)力在腳下，平時(shí)都是用著十分之一油門，怎忍得住不超個(gè)車玩？那就算每分鐘超一輛車，那超掉60臺(tái)之后就已經(jīng)到終點(diǎn)了。

我覺(jué)得一部好車就是要能讓枯燥的旅途變得有意義起來(lái)，讓司機(jī)上癮般保持對(duì)路面的集中力，而不是裝備一大堆狗屁輔助駕駛電子儀器讓人在迷糊中聽天由命。

越是這樣我越想給開發(fā)這車轉(zhuǎn)向的人豎一個(gè)巨大的憨豆式宗旨，就算從前面二十幾輛車閉著眼挑一輛，助力都做得比CT6好。明明有CTS珠玉在前，但就算切運(yùn)動(dòng)模式它也不會(huì)加重到一個(gè)合理水平，搞毛?。?？雖說(shuō)與它對(duì)應(yīng)的車包括XJL在內(nèi)都是空有性能缺乏操控樂(lè)趣的存在，但這明明是一輛很棒的車，我不僅沒(méi)辦法跟別人解釋它強(qiáng)在哪里，甚至很多時(shí)候連我自己開著都不知道它強(qiáng)在哪里（除了V6的高級(jí)感），這實(shí)在令車主氣結(jié)和痛心。說(shuō)好的Standard of the World呢？說(shuō)好的Dare Greatly呢？

最后，那個(gè)什么星瀑式大燈非常明亮，相比之下遠(yuǎn)光卻沒(méi)什么提升。夜晚攜帶鑰匙走近CT6的時(shí)候它自己會(huì)亮燈掃射致敬，立馬壓制全(停車)場(chǎng)，就好似漆黑中的螢火蟲一樣，那么鮮明，那么出眾，你憂郁的眼淚，唏噓的弧燈，還有那道LED，都徹底地出賣了你。

困了累了，沒(méi)紅牛，今天不寫了。你還沒(méi)腦筋盡人亡可以往前翻上一篇寫CT6的。