首先：那些張嘴就是：XX萬以下談什么操控，買菜車不要談操控，低于200碼（實際上是200公里/小時，在部分人口中就是“碼”）不要談操控，原廠車不要談操控的人。請你們不用費(fèi)時費(fèi)力看下面的文字了。

在說世嘉和307之前先談?wù)勎覍Σ倏氐睦斫夂臀沂掷锏膸卓钐柗Q運(yùn)動型的車在操控上的表現(xiàn)。

最早的車是一輛手動擋206，年事已高，退役了。在換車的時候瞄準(zhǔn)了當(dāng)年年年舉辦“S彎”比賽，號稱操控牛逼到天上去了的中級運(yùn)動神車——君威（1.6T手動擋）

于是，在一時沖動中迎來了君威1.6T手動擋，沒想到同時迎來一個巨！坑！巨大到無以復(fù)加！

君威1.6T，具有超增壓功能，動力毫無疑問是給力的，從2500轉(zhuǎn)左右開始發(fā)力，到6000轉(zhuǎn)左右都比較有力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于超過4000轉(zhuǎn)就立刻陽痿的大眾系列的1.4T。

但是，這恐怕也是它的唯一優(yōu)點(diǎn)了吧？

來說說槽點(diǎn)吧：

轉(zhuǎn)向：（毫無路感，方向盤巨大?。?/p>

1、君威1.6T用的是傳統(tǒng)的液壓助力，加上之前通用滿嘴跑火車的吹牛逼，我想象著能從這上面得到老寶馬E90那種真實到無以復(fù)加的路感。結(jié)果是——幾乎無！感！在粗糙路面上能傳遞一點(diǎn)微不足道的，需要打起12分精神才能感受到的細(xì)微路感。而在彎道上，你很難從方向盤上獲取清晰的前輪抓地的信息，亦或是轉(zhuǎn)向角度的信息。

而這個方向盤的大小，恐怕堪比一個大號的洗臉盆！而激烈駕駛時也很容易誤觸到那些華而不實的多功能鍵。

操控：（雞賊而小氣！推頭！嚴(yán)重的推頭！無休無止的推頭！完全失控的推頭?。?/p>

2、這個號稱S彎王者的運(yùn)動中級車，唯一體現(xiàn)出的表面運(yùn)動感就是——前懸掛比后懸更硬，前防傾桿比后防傾桿粗太多?。ㄟ@又是給過彎挖下的一個坑，下面再細(xì)說），方向盤間隙極小。通過略微一動方向，車頭就迅速跟上來營造普羅大眾所喜愛的那種“敏捷感”（雞賊）

但限于底盤調(diào)教的功力（也或者是出于后排乘坐舒適性考慮），車尾達(dá)不到同樣的循跡性是這就要提到上面的“坑”了，君威這種前硬后軟的懸掛調(diào)教，也許是想迎合市場，制造表面的運(yùn)動感，還想兼顧后排的乘坐舒適性。但這給過彎挖的坑就是：在過彎時，前后輪抓地力極其不均衡造成了這個車達(dá)到極限后唯一的動態(tài)就是——推頭！嚴(yán)重的推頭！無休無止的推頭！完全失控的推頭！更重要的是它的推頭有別于大多數(shù)前驅(qū)車是可預(yù)見、線性的推頭，它一旦推頭就=失控

更坑爹的是：這個車在彎道中（特別是窄彎）的近極限極其地窄，它的推頭有別于大多數(shù)前驅(qū)車是可預(yù)見、線性的推頭，當(dāng)你感覺到開始推頭時，它已經(jīng)接近失控了，一旦推頭就=失控，只能任由沉重的車身滑向路邊，隨便你如何打方向，毫無反應(yīng)，車輛完全喪失理智，就如同大壩決堤，一瀉千里。要救回來的可能性極小。

空間：前后排頭頂（特別是后排）空間壓抑，且窗線高。開揚(yáng)感想都不要想了。

君威尾聲：這個車在我換了前235米其林（增強(qiáng)抓地），后215三角輪胎（減少抓地力），前輪增加2組15mm加寬墊片，且將后防傾桿增加到22mm之后，在過彎時的平衡性，注意！是平衡性！基本達(dá)到了邁騰之流的水平。暴操之后，賣之！

?？怂蛊ǜ？怂菇?jīng)典款，SVP版 2.0兩廂手動）

從賣掉君威之后，我就開始了二手車的換車之路，決定通過買二手車的方式把號稱具有運(yùn)動性的買菜車都買來嘗試一遍，直到滿意為止！

首當(dāng)其沖地，想到的是福克斯。畢竟它是屌絲運(yùn)動車中呼聲最高的。

很快便淘了一輛車況良好的2.0手動擋2箱福克斯。

結(jié)果：有！點(diǎn)！失！望！

動力：（功率儲備尚可，后段能達(dá)到較高速度不是特別費(fèi)力，但超車需要的爆發(fā)力完全不如君威1.6T，比PSA的EW10A也有差距）

轉(zhuǎn)向：電子液壓助力溝通感不佳，幾乎是無感的水準(zhǔn)。之前在網(wǎng)評中看到所吹噓的：壓過一片樹葉都能清晰感知（忘記了是哪個天殺的媒體寫的） 完全是吹！牛！逼！

底盤：反饋的信息有限，但是也隔絕了不少瑣碎震動，舒適性尚可,但從駕駛角度來說隔絕感過大，在部分路段跑起來甚至有點(diǎn)虛浮感，不是我的菜。

極限動態(tài)：尚可，在即將到達(dá)極限時通過底盤能得到反饋信息，且達(dá)到極限后狀態(tài)穩(wěn)定————也就一個狀態(tài)：穩(wěn)定推頭。在極限邊緣時好救車，收油或者輕點(diǎn)剎車均可讓車恢復(fù)理智。

不過網(wǎng)評上所寫的諸如“車尾在過彎時很靈動，會輕輕擺動幫助過彎”只能一笑置之！拜托！這是PSA的前驅(qū)車獨(dú)有的特性，?？怂沟能囄策€是太過于穩(wěn)重了，當(dāng)然比君威好，但怎么可能達(dá)到網(wǎng)評所說的“靈動”標(biāo)準(zhǔn)！

?？怂刮猜暎涸陂_了2萬公里后，?？怂沟牟倏馗惺芫尤皇牵浩降?！主要原因還是在于底盤和轉(zhuǎn)向所提供的路面信息反饋實在過少，綜合其極限狀態(tài)來看，操控表現(xiàn)將就，但不能完全達(dá)到預(yù)期。那顆不安分的心還是讓我將它一賣了之。

話外篇：斯巴魯XV（開過200公里）

它是一輛SUV，但它的操控溝通感和直接感勝過以上2臺車！過彎時的信息反饋十分豐富，這個電動助力也是我所開過的電動助力中反饋駕駛信息最豐富的。極限狀態(tài)下是十分中性的四個輪胎同時往外擺。軌跡非常清晰和容易預(yù)判。

但是，一旦到達(dá)極限，四輪同時開始打滑，救車不是像?？怂挂粯邮秩菀?。

而且，除了剛起步的0——30之外的其他區(qū)間動力平平（弱于?？怂?.0手動）

斯巴魯XV尾聲：如果有2.5排量，那也許就是它了，但它只有2.0. out！

話外篇：森林人（老款2.5自然吸氣4AT）（開過大約400公里）

經(jīng)過1000公里的駕駛，我的結(jié)論是：有錢也不會買。

光是那個松散的底盤和過軟的懸掛已經(jīng)讓我提不起興趣了。越野性能倒是還行。

話外篇：斯巴魯傲虎（開過大約5000公里）

操控動力方面別抱太高希望，只能說過得去。

但是這車勝在舒適性！特別是長途遠(yuǎn)行的舒適性，遠(yuǎn)超一眾BBA。不管是坐姿、座椅、底盤簡直都是為遠(yuǎn)行而量身打造的。我曾開著它一天跑了一千公里，疲勞程度和開福克斯跑了六百公里差不多。

話外篇：路虎發(fā)現(xiàn)4（開過大約3000公里）

操控出乎意料，如此高車身在空氣懸掛的加持下居然還能適當(dāng)?shù)嘏鼜潱《疫€有那么點(diǎn)樂趣！它的電動助力居然還有比較清晰的路感傳遞（比?？怂咕家忧逦?，而且是一種頗具高級感的柔和的清晰）空間就不說了，和你家客廳差不多大。3.0T機(jī)械增壓的聲音極其好聽，動力輸出順滑，但還不夠暴力（略強(qiáng)于君威1.6T手動）

言歸正傳，說回到PSA家的車。

最早的206它并不是我的第一輛車，但它確是第一輛給我留下深刻印象的車！

它的彎道極限并不算太高，但在過彎時的靈活性、通過底盤、轉(zhuǎn)向傳遞過來的極其清晰的路感，對車輛動態(tài)信息極其敏銳的溝通感完全勝過一眾比它貴10萬20萬30萬的車。而且過彎時，車尾的明顯外擺增加了過彎的刺激感，更容易給人感官上的滿足。

但是它也有不足。

極限太窄，當(dāng)車子告訴你極限即將來到后你繼續(xù)施壓，也許不需要1秒鐘，車便立刻到達(dá)極限，而它的極限狀態(tài)更是一種其他前驅(qū)車幾乎沒有的甩尾狀態(tài)！對！沒錯！甩尾！我嘗試過無數(shù)次了。當(dāng)一輛前驅(qū)車的極限不是一種漸進(jìn)式的推頭（例如?？怂梗┒且环N神經(jīng)質(zhì)的甩尾，雖然增加了駕車的樂趣和刺激感，但是也讓你在不熟悉的彎道不敢完全發(fā)揮出它的極限。

動力不夠，排量所限，不需多言。

但就是這輛206，讓我對PSA家的操控產(chǎn)生了極大的好感！特別是那統(tǒng)計標(biāo)桿一樣清晰的路感和人車溝通感。

于是，307和世嘉（都是2.0手動）先后來到我身邊。

為什么是先后？因為朋友也對307感興趣，賣給他之后我買了世嘉。

來說說世嘉的感受吧（307跟世嘉操控特性幾乎一樣，但懸掛更柔和，舒適性大約提升10%）

一、方向盤晰的路感傳遞，這一點(diǎn)與206幾乎一樣，但世嘉的前懸更硬，轉(zhuǎn)向反應(yīng)要更快更敏捷。

二、底盤我認(rèn)為是進(jìn)步了，雖然206上那種彎道甩尾的特性明顯減弱了，但是彎道的極限卻更高了，而且極限范圍變寬，極限表現(xiàn)主要是極其輕微的推頭。

三、 底盤路感傳遞清晰，舒適性比福克斯弱。

四、動力不用說了算我開過的較強(qiáng)2.0自吸，比馬三2.0手動略強(qiáng)，比?？怂?.0手動明顯強(qiáng)，比逍客2.0手動強(qiáng)。

五、在操控上唯一弱于?？怂沟囊稽c(diǎn)：?？怂乖跇O限到來時是一成不變的穩(wěn)定推頭而且極限非常寬，車身狀態(tài)易控。而世嘉在部分時候會有推頭和輕微甩尾交替出現(xiàn)的情況?？剀囯y度略大一點(diǎn)。

說了這么多，做一個總結(jié)：

對于操控，我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是：隨時隨地清晰的人車溝通感！車輛可以隨時通過震動、聲音、轉(zhuǎn)向力度的變化來清晰準(zhǔn)確地告訴你車輛處于什么狀態(tài)。而這一點(diǎn)，我認(rèn)為世嘉（307）在20萬以下的車中，是沒有對手的。