君威1.6T，具有超增壓功能，動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)是給力的，從2500轉(zhuǎn)左右開(kāi)始發(fā)力，到6000轉(zhuǎn)左右都比較有力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于超過(guò)4000轉(zhuǎn)就立刻陽(yáng)痿的大眾系列的1.4T。

但是，這恐怕也是它的唯一優(yōu)點(diǎn)了吧？

來(lái)說(shuō)說(shuō)槽點(diǎn)吧：

轉(zhuǎn)向：（毫無(wú)路感，方向盤(pán)巨大?。?/p>

1、君威1.6T用的是傳統(tǒng)的液壓助力，加上之前通用滿(mǎn)嘴跑火車(chē)的吹牛逼，我想象著能從這上面得到老寶馬E90那種真實(shí)到無(wú)以復(fù)加的路感。結(jié)果是——幾乎無(wú)！感！在粗糙路面上能傳遞一點(diǎn)微不足道的，需要打起12分精神才能感受到的細(xì)微路感。而在彎道上，你很難從方向盤(pán)上獲取清晰的前輪抓地的信息，亦或是轉(zhuǎn)向角度的信息。

而這個(gè)方向盤(pán)的大小，恐怕堪比一個(gè)大號(hào)的洗臉盆！而激烈駕駛時(shí)也很容易誤觸到那些華而不實(shí)的多功能鍵。

操控：（雞賊而小氣！推頭！嚴(yán)重的推頭！無(wú)休無(wú)止的推頭！完全失控的推頭?。?/p>

2、這個(gè)號(hào)稱(chēng)S彎王者的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)，唯一體現(xiàn)出的表面運(yùn)動(dòng)感就是——前懸掛比后懸更硬，前防傾桿比后防傾桿粗太多?。ㄟ@又是給過(guò)彎挖下的一個(gè)坑，下面再細(xì)說(shuō)），方向盤(pán)間隙極小。通過(guò)略微一動(dòng)方向，車(chē)頭就迅速跟上來(lái)營(yíng)造普羅大眾所喜愛(ài)的那種“敏捷感”（雞賊）

但限于底盤(pán)調(diào)教的功力（也或者是出于后排乘坐舒適性考慮），車(chē)尾達(dá)不到同樣的循跡性是這就要提到上面的“坑”了，君威這種前硬后軟的懸掛調(diào)教，也許是想迎合市場(chǎng)，制造表面的運(yùn)動(dòng)感，還想兼顧后排的乘坐舒適性。但這給過(guò)彎挖的坑就是：在過(guò)彎時(shí)，前后輪抓地力極其不均衡造成了這個(gè)車(chē)達(dá)到極限后唯一的動(dòng)態(tài)就是——推頭！嚴(yán)重的推頭！無(wú)休無(wú)止的推頭！完全失控的推頭！更重要的是它的推頭有別于大多數(shù)前驅(qū)車(chē)是可預(yù)見(jiàn)、線(xiàn)性的推頭，它一旦推頭就=失控

更坑爹的是：這個(gè)車(chē)在彎道中（特別是窄彎）的近極限極其地窄，它的推頭有別于大多數(shù)前驅(qū)車(chē)是可預(yù)見(jiàn)、線(xiàn)性的推頭，當(dāng)你感覺(jué)到開(kāi)始推頭時(shí)，它已經(jīng)接近失控了，一旦推頭就=失控，只能任由沉重的車(chē)身滑向路邊，隨便你如何打方向，毫無(wú)反應(yīng)，車(chē)輛完全喪失理智，就如同大壩決堤，一瀉千里。要救回來(lái)的可能性極小。

空間：前后排頭頂（特別是后排）空間壓抑，且窗線(xiàn)高。開(kāi)揚(yáng)感想都不要想了。