四次八仔侃的都是SUV

從XC60說起：新四缸的動力真心充足，隨便踩踩就超速不要太容易，8AT也能歸進順滑好用的那一類。但車外聲音不好聽，動力追平寶馬N20的同時噪音也學得有模有樣，而且四缸機再怎么小，細碎的震動感也還是能傳遞到方向盤和檔把上。好在整車隔音能及格，座椅也舒服得很容易就忘了還有振動這回事。老五缸動力明顯不如新四缸，但聲音要低沉好聽一點，最大扭矩在2700轉(zhuǎn)才爆發(fā)明明是debuff，卻順帶有了渦輪遲滯沒那么明顯的加成，可惜都讓不如8AT聰明的6檔愛信給抵消掉。最棒的當然還是昔年與寶馬一爭雌雄的直六，那平順，那聲線，那質(zhì)感！硬是用深不見底的動力把變速箱的劣勢抹得干干凈凈，加上這車本身就穩(wěn)得要命，跑快了總有一種氣吞山河的錯覺。

內(nèi)飾設(shè)計是必須閉著眼睛假裝看不見的點，方向盤的直徑大到不合理，助力手感也相當乏味無趣，好在指向稱得上精確，液晶儀表盤也勉強能給無聊至極的駕駛位提供一點樂子。多媒體系統(tǒng)——沒觸屏沒主控按鈕但廣義上也算它是多媒體系統(tǒng)吧——傻瓜式的好用，邏輯不用動腦子就能一清二楚那種，并且USB和藍牙的易用程度都非常高，如果忽略它設(shè)計上的難看的話。音響馬虎，高配的哈曼卡頓比一般的強但跟雷克薩斯標桿式的馬克雷文森十五揚聲器比差距明顯，當然雷克薩斯那個也太作弊了，基本上只有新90的寶華偉健和奔馳的柏林之聲可以相提并論。定位中型城市SUV，形象也是居家好男人那一類，卻挖了一個大到媲美旅行車的超級后備箱，同時也無可避免地影響到后排家人放腿：一個你不懂瑞典人腦子的迷思。好在是沃爾沃的東西，裝安全座椅so easy，并且讓副駕稍微把座位放前面一點兒也還能留出妥妥夠用的右后位。全景天窗——真的太不全景了，前排加熱幾乎也是現(xiàn)在的必備功能，但沒有通風，是個遺憾。氣味是品牌一以貫之的小，安全系統(tǒng)頑固（但很好用?。┑糜行┎唤饲椋瑧覓煊驳酶卸群芨?，過彎的底盤動態(tài)似不遜于X3這種行業(yè)標桿，不過那個幾乎沒有反饋可言的轉(zhuǎn)向還是能讓司機乖乖做回好粑粑/好丈夫/好兒子。

總而言之，XC60就是一臺超級奶爸車，捎帶一點其實略高調(diào)的低調(diào)。這車宜坐不宜開，因為不管是開還是坐，你都真的很想在上面睡覺，感覺超舒服的。

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奔馳GLC。真的不喜歡把汽車比作紳士，但當GLC停在面前的那一刻，腦子里自然就蹦出亞麻西服啦、真絲襯衫啦、鉆石袖扣啦、IWC海洋時計這一類玩意兒，感覺成功人士如果要買一臺城市SUV，那么就是非它莫屬。國外版都是看著低價實則坑爹的類型，是否選裝LED大燈的視覺差異顯著，但那玩意兒就跟輪轂一樣坐在里面就看不到，反倒是時時看時時摸的內(nèi)飾，高級感爆棚。內(nèi)飾的配色用料都有德味兒，讓人聯(lián)想起全套博世電器的廚房樣板間，外搭菲仕樂的鍋雙立人的刀，冰冷機械質(zhì)感中流露出奢侈與豪華。受惠于家族式內(nèi)裝，多媒體逼格依舊高，但command進化了這么多年我覺得依然不是好用的那一類……音響還行，就算不選裝叫板馬克雷文森的二十一揚聲器柏林之聲，該低的地方下得來該高的部分上得去，值得表揚?？臻g夠用，全景天窗要像樣的多，不過后備箱明顯沒有XC60大。但坐墊是真的太薄太短，一個一米七二的小矮個都對此頗有怨言，難道真要做女士專車不成？

發(fā)動機跟9AT真的就不太搭，奔馳做這種講究舒適平順的民用2T機好像始終缺口氣，比沃爾沃和雷克薩斯兩個小廠都有差距?？傊\轉(zhuǎn)的高級感欠奉，遲滯感明顯，聲音也不好聽（跟寶馬沃爾沃的噠噠聲還不太一樣，但依舊非常不好聽），但是隔音工程到位，掩耳盜鈴假裝聽不見不要太容易。換檔——反正也不是很舒服就對了，當年GLK上的六缸機雖然在六缸里面屬于不靠前的那種，好歹底氣是充足的扭矩是豐盈的，跟沃爾沃的3T機一樣能靠發(fā)動機的實力吃掉變速箱的不靈敏，如今的2T+9AT卻始終有點同床異夢的樣子。然而行車質(zhì)感好像還不如XC60，雖然轉(zhuǎn)向算細膩懸掛算精密濾震算妥帖，但不知道哪里就是透著那么一股子單薄感——也有可能，是我的錯覺？

總而言之，不特別好坐也不特別好開，但因為是奔馳，多少自帶一點無視這種具體問題的屬性。想要打敗它真不能光靠產(chǎn)品力，還得有鎮(zhèn)得住場壓得住面的情懷——講真，奔馳講起“豪華”這個故事來，真的是連雷克薩斯都要退避三分的。

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寶馬X3。好玩到炸裂，后驅(qū)版從某種程度上能算作M部門之外的品牌精神旗艦，一切的設(shè)定都在告訴駕駛員“再快一些！”發(fā)動機是世界上最好的民用機之一，變速箱是世界上最好的AT變速箱之一，加起來就是最完美的動力系統(tǒng)：馬自達功率不夠大，雷克薩斯的大排量混動又過于平順，駕駛樂趣上反而有所不如。上代三系的底盤絕對是大師之作，套用到X3上，生硬度降低舒適度提高，支撐度一流濾震還有保證，真的特別掙好感度。轉(zhuǎn)向也精致細膩得像藝術(shù)品，實際上紐約MoMA也真的應該收錄寶馬的轉(zhuǎn)向手感。動態(tài)方面，低功率的20i就有非常出色的全轉(zhuǎn)速段動力，所以從駕駛者的角度看，槽點也就只有“發(fā)動機的聲音不好聽”這一項了——并且還只適用于2T，3T的那臺從各個方面來講，都能讓人體會到什么叫實力+情懷。

然而乘客的體驗就大打折扣：座椅偏硬，坐姿偏直，包裹度也不夠好，設(shè)計感更是欠奉。我其實一直覺得老沃爾沃和寶馬的內(nèi)飾異曲同工：人機工學都還不錯，但看起來就是不豪華。不過沃爾沃的座椅至少是美的，新90開始的新內(nèi)飾也是美的，反觀寶馬，試問那個座椅跟桑塔納有啥區(qū)別？！idrive不好用，不好用不好用不好用，跟另一個B的command一樣在邏輯上都非常反人類。隔音在同級靠后但畢竟是豪車所以問題不大，空間跟XC60一樣對于這個級別算中小號，當然最痛苦的還是觸手可及之處都真實地充滿了廉價感——難道這也是豐田和寶馬牽手的原因之一？！當X3的乘客真的很可憐，因為全車質(zhì)感最好的部分——大雞腿是駕駛員專用；不過話又說回來了，全車質(zhì)感最爛的部分——方向盤也是駕駛員專用：一來一往，扯平了。Anyway買X3不選裝一個方向盤真的對不起那幾十萬，能夠把這個車主每天都要親密接觸的物件做得這么梆硬惡心可能也是沒誰了。音響是另一個大痛點，基本上屬于選裝哈曼卡頓能達到別人家無選裝的效果，所以X3無選裝原生音響能糟糕成啥樣大概能有體會了吧？我當年那臺160瓦八揚聲器的小V40，可是被不少X3車主交口稱贊過音響效果一流呢。

總而言之，非常、非常適合開，但乘坐要扣分的一臺車。公路性能同級幾乎無出其右，波箱底盤發(fā)動機渾然一體，the Joy of BMW誠不我欺也。However，講究顏值不講究樂趣的同學們（尤其是姑娘們）要小心了：你絕對不希望自己的3T大X3被邊上的GLC200蓋過風頭，不是嗎？

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雷克薩斯RX350。沒有這個幸運在國內(nèi)試駕RX200t，只好炒冷飯，講一講350的感受了。動力不必多說，跟XC60系出同源的8速愛信，但3.5V6的底氣也不是一眾歐洲渦輪能比的。隨隨便便就壓榨出290+馬力的2GR本就平順驚人，充盈的扭矩+高水準的變速箱，換起檔來真有氣定神閑手揮目送的流暢與自然。相比之下，那臺2T機雖然也算渦輪中的出色作品，但即使放在IS這種小家伙上，和V6比起來說有差距就有差距。好了，動力就說到這，不然200t的車主可能會來打我……

并且RX的競爭力真的是在其他地方不是嗎？外形犀利動感得跟行駛特性特別不搭，卻非常吻合現(xiàn)在所流行的這種“舒適底盤+活力外觀”的詭異調(diào)性。LED三連頭燈的裝車效果明顯好過NX，車窗線條沒有像傳統(tǒng)SUV那樣戛然而止，而是劃出一道極其性感的弧線，自然而然地與尾燈組的造型相呼應。這個外形設(shè)計乍看突兀，看久了卻沒有油膩感，難得難得。內(nèi)裝也是第二眼美女的類型，論美貌遠不如同品牌的幾部轎車，也不如小一號的NX，卻勝在用料講究做工精細，而且處處都不那么協(xié)調(diào)集合起來反而變成了處處都協(xié)調(diào)，品牌的設(shè)計功力嘆為觀止?？臻g方面，漢蘭達的底子只放五個座勢必寬敞通透，座椅是跟XC60風格不同的那種舒服，走寬大柔軟路線，易產(chǎn)生對沙發(fā)的聯(lián)想。音響前面已經(jīng)說過了，只要有馬克雷文森就都是同類中的標桿級，而且不選裝效果依然出眾。多媒體算是好用的那一類，既沒有德國人那種工業(yè)設(shè)計追求過度導致的擰巴，又比北歐小破廠有情調(diào)有魅力，盡管高配版強加的remote系統(tǒng)分分鐘讓人想喊“快滾”。方向小，握感和觸感都堪稱一流，可是助力是跟XC60調(diào)性類似的輕飄虛假沒質(zhì)感外加路感傳遞度約等于零，但反過來倒符合了車子意圖提供的情調(diào)。隔音似乎還不如XC60，不過放進車廂的音色很清澈舒服，自帶一種“我是吵一點但沒關(guān)系啊”的好感。濾震好，吸收顛簸能力一流，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾能把每個駕駛員都培養(yǎng)成老奶奶，不過這臺車本來就不激發(fā)任何駕駛的欲望。

選擇視覺沖擊和乘坐舒適度二合一，RX以外恐怕沒有更好的車選。但針對那些不需要強悍運動能力的潛在車主，這臺車的產(chǎn)品力確實堪稱一流。國內(nèi)因為稅費的關(guān)系不引入350我能夠理解，但是60萬塞一臺V6中配我覺得銷量也不會是多嚴重的問題啊……

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+1 一臺旅行車

一臺旅行車也是豐田出品，但掛的是昴宿星不是牛頭標就對了。一臺旅行車軸距不算長但空間真是大，大，大，跟XC60一樣搞了個巨大無比的后備箱后，第二排的腿部空間下放到B級轎車也可以算及格。但是一臺旅行車沒有全景天窗，作為車主真的覺得一臺旅行車的設(shè)計者太不懂痛點了，加拿大這么陰氣深沉的冬天沒有全景天窗是想要憋死人嗎？！Anyway一臺旅行車主覺得這個bug不可饒恕。一臺旅行車窗只有前排是一鍵式，原裝多媒體用USB連你果可以播放第三方APP音樂但不能用方向盤和中控切歌（詭異的是，藍牙可以），倒車影像不是隨動式很氣人（說真的，能加幾塊錢的成本？），四米八的車身還不配前雷達很氣人（明明盲點監(jiān)測都配了?。粋€鍵可以搞定的天窗開合問題非要搞成兩個鍵很氣人（能自動開不能自動關(guān)，傻逼到極點），鎖車沒有后視鏡自動折疊很氣人（關(guān)鍵是左右耳朵都提供電調(diào)啊……），總之這車的配置放在日系車里還看得過去，但跟樓上那些歐美系豪車們（你雷難道不是一個美國品牌嗎！說到林肯配置不高嗎說到凱迪配置不高嗎！）還是有差距。座椅美得不明顯，全靠配色提逼格，但坐起來的感覺柔中帶韌有支撐是真的。然而副駕電調(diào)也是假惺惺地只提供四向還不帶記憶，不得不感嘆一臺旅行車的內(nèi)核真的也很日本。電動后備箱是逼格與實用兼具的優(yōu)雅配置，在一溜X3車主們大力關(guān)門的哐當聲中氣定神閑走向駕駛席也是蠻帶感的，但后視鏡上那兩個昴宿logo LED小燈就純屬為了美而美的浪費型設(shè)計?！羞@個閑工夫，能不能把車內(nèi)照明燈改成LED光源？！

方向握感，好。轉(zhuǎn)向質(zhì)感，好。油門和剎車踏感，好。底盤，好。高速過急彎尤其彰顯這一串東西的功力，對離地間隙超過20厘米的它來講，一臺旅行車涉及操控的綜合素養(yǎng)真有點超出預期。乘坐毫無疑問是舒適的，小振動過濾得不動聲色，大顛簸——反正除了RX350大家都差不多。比RX強的點在于這真不是一臺老奶奶車，倒很有幾分XC60奶爸車的取向，放個裝娃的提籃能安靜小跑摘下提籃能招架住不是暖男路線的那種駕駛風格。隔音——品牌本身是和安靜舒適無緣的，但一臺旅行車的高配大胎也有60扁平比，而且感覺得到底盤、風擋和門板等地方下了很多料，家族中出類拔萃，同級中不算最好但不落下乘。水平對置發(fā)動機也應記一功，雖然冷車時轟隆隆難聽得要命，但D檔踩剎車等紅燈（北美版沒啟停）每每被誤認為推了N也是厲害了我的車！Boxer真的不僅僅是響應迅速靈敏，安靜平順起來也是要跟六缸們搶風頭??！——當然話是這么說，實際表現(xiàn)肯定六缸更細膩，只是一臺旅行車的CVT實在可以把動力梳得圓潤滑溜。說到這里又要咬手絹問自己為啥不多花幾萬買3.6呢，3.6的前置Boxer六缸機啊，配CVT只此一家別無分號啊，捂上車標就能假裝自己是波爾舍??！但是2.5也確實挑不出多明顯的刺可以埋怨。

在國內(nèi)不知道買什么車就選大眾，在北美不知道買什么車就選一臺旅行車——至少辣個品牌旗下的各款還真能覆蓋到全年齡面。年輕人可以買BRZ好玩到爆STi快到炸裂，中年人可以買Forester假裝自己還能浪還能野。至于一臺旅行車呢，極限操控其實不太行，極限通過性不太行，極致舒適度不太行，極致動力不太行，外觀不太行內(nèi)飾不太行連配置都不太行，每一項都是真心沒有滿分！但是一臺旅行車的每個單項，最不濟也是及格，做好一點的有70分，特別出色的給80也沒問題……于是你扭頭想起當年那些談不上天才的學霸們，明明單項上大家差距也都不大厚，但他們硬是靠著“不偏科”靠著“每一步都比別人好一點點”，走啊走的居然也能走到這么厲害的位置？！

嗯，一臺旅行車，真的是一臺很接地氣很有趣的車子呀。