提到海馬就自然而然的就會想到當(dāng)年的海南馬自達(dá)，雖然如今已經(jīng)分道揚鑣各奔東西，但馬自達(dá)身上所蘊含的運動基因似乎已經(jīng)成為如今海馬品牌的主基調(diào)。此次的主角——海馬S5強(qiáng)動力版依然如此，方方面面都在傾訴它運動性的訴求與向往。然而殘酷的現(xiàn)實又使它不得不向舒適性做出妥協(xié)，這就讓這位歲數(shù)不大的運動青年犯了愁，它能處理好這之間的平衡么？就讓我們在試駕中見分曉。

外觀：有些激進(jìn)的年輕化設(shè)計

不得不說，初見海馬S5時它激進(jìn)的設(shè)計，夸張的線條遍布整個前臉，與意大利設(shè)計團(tuán)隊共同打造的外形非常惹眼，有著令人過目不忘的資本。這種略帶兇狠表情的前臉或許會更加受到年輕朋友的喜愛。

車側(cè)上挑的腰線以及底部黑色的防擦條，無時無刻在向你訴說它充滿活力，隨時準(zhǔn)備迎接你對它的考驗。

尾部造型依舊延續(xù)著整體多曲線的風(fēng)格，兩側(cè)上揚的設(shè)計拉高了視野重心，使其SUV屬性更濃，頗有一種公路、越野我通吃的氣勢。美中不足的是如此注重動感的它卻采用了隱藏式排氣，有些遺憾。

輪轂尺寸并不大，頂配車型也只配備了17寸輪轂。但其造型足夠高調(diào)，風(fēng)火輪式的輪轂與銀色和啞光灰顏色搭配，效果搶眼。

內(nèi)飾：風(fēng)格與外觀統(tǒng)一

從海馬S5上可以看出海馬近幾年的設(shè)計確實趨向成熟，無論是外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計的基調(diào)均可以保持一致。從造型上來看，依舊采用多線條的思路，營造出活潑動感的視覺效果，并配以時下流行的懸浮式中控屏，主打時尚。

四輻式多功能方向盤多半給人老氣的感覺，但在海馬S5上，配以銀灰色的裝飾，反而耳目一新，看起來活潑卻又不失穩(wěn)重。

連體式炮筒造型的儀表同樣意圖為海馬S5增添一絲運動感，但略顯單調(diào)的儀表造型以及黑白配色的行車電腦都略顯落伍，稍欠新意。

前排車窗升降開關(guān)被移至到擋把后方，頗有法系車的味道。前排車窗主副駕均支持一鍵升降，在同級別中表現(xiàn)厚道。

除了車窗升降開關(guān)位置有點奇特外，行車電腦信息切換的按鈕也很另類，位于擋把前方的INFO按鍵如果不是對車內(nèi)功能布局有所了解的話很難察覺到。

當(dāng)然，除了奇葩的設(shè)計之外，還有很多令人感到很貼心的配置。行車記錄儀就是其一，免去了后期加裝成本以及繁瑣的安裝過程，對中國的駕駛路況來說非常實用。

飛翼式的多媒體物理按鍵依舊與整車設(shè)計風(fēng)格所承接，造型凌厲動感。不過從實用角度來看，雖然物理按鍵的數(shù)量不少，但卻不包含選取功能，致使操作有些不便。

多媒體中控采用觸屏設(shè)計，內(nèi)飾安卓內(nèi)核。界面上可顯示的內(nèi)容不少但很有秩序，并不會顯得凌亂。中控的處理速度也非常不錯，體驗過程中沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

在頂配車型上配備的自動空調(diào)為單區(qū)自動空調(diào)，右側(cè)的溫度則為室外溫度，比較直觀。

動力：意想不到的出色動力表現(xiàn)

自主品牌如今統(tǒng)一的從自然吸氣轉(zhuǎn)到渦輪增壓陣營，其中的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然動力有所提升，但與合資品牌相比還有一定差距，主要體現(xiàn)在渦輪介入過晚，后段加速不強(qiáng)和動力提升不明顯等特征。

海馬S5強(qiáng)動力版同樣配備了一顆1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩則出現(xiàn)在1800rpm，一直持續(xù)到4000rpm，期間可以迸發(fā)出223N·m的扭矩，從數(shù)據(jù)上來看表現(xiàn)不錯，那么實際表現(xiàn)中會出現(xiàn)上述自主品牌的通病么？

在實際的道路體驗中，首先采取比較暴力的駕駛模式來體驗發(fā)動機(jī)的加速性能。1.5T發(fā)動確實在1800rpm就可以明顯感覺到渦輪介入，動力輸出明顯。配合CVT無級變速箱，整個加速過程十分輕快，絕不會拖泥帶水。

但問題也同樣來自這臺CVT變速箱，既然發(fā)動機(jī)動力調(diào)校到位，那為何不采用自動變速箱來增強(qiáng)它的運動感呢？想必廠家是出于對舒適性和平順性的考量，希望駕駛者可以獲得動靜皆宜的駕駛體驗。這本沒有錯，但海馬S5在低速時的頓挫又非常明顯，身為一款CVT變速箱這恐怕就有點說不過去了。

動力調(diào)校的天平應(yīng)該向哪邊傾斜著實令這位青年糾結(jié)，同樣，懸架的調(diào)校也面臨這樣的問題。不過在這方面，它可比在動力調(diào)校上有主意的多。采用了前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在過諸如減速帶這種較大幅度坑坎時過濾效果明顯，車內(nèi)起伏不大，尤其能感覺到后排的顛簸要明顯小于前排。

想必說到這，是不是覺得海馬S5的整體調(diào)校會比較偏軟？其實不然，整車懸掛調(diào)校比較緊致，路面細(xì)微的起伏都可以察覺到，并且在快速過彎時，車身的側(cè)傾支撐表現(xiàn)還不錯，雖然會伴有一定幅度的側(cè)傾，但較厚的腰靠又會賦予不錯的包裹。然而轉(zhuǎn)向手感卻成為失分項，雖然轉(zhuǎn)向力度較輕，在日常開還比較舒服，但轉(zhuǎn)向的精度不是很高，指向性也比較一般。

總得來說，海馬S5是一款可以給人帶來舒適駕駛體驗的同時還附有一絲小小的動感，尤其是加速過程，平順輕快，頗具亮點。當(dāng)然，受成本所限，在隔音降噪這方面還稍有欠缺，雖然怠速時整體噪音控制的比較得當(dāng)，但轉(zhuǎn)速只要逼近2000rpm就可以明顯的聽到發(fā)動機(jī)噪音，時速超過90KM/H時，風(fēng)噪也隨之而來，在這方面，海馬S5還有很大的上升空間。

空間：儲物空間多但容積一般

車內(nèi)空間表現(xiàn)可圈可點，175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳三指，比較寬敞。

保持前排座椅不變，體驗者進(jìn)入后排進(jìn)行體驗，由于后排車頂采用凹陷設(shè)計，所以頭部空間可以得到一拳兩指的余量，腿部同樣寬裕，可達(dá)一拳，表現(xiàn)出色。

儲物空間方面，前門板儲物槽中設(shè)置了杯架，從而與后方的儲物槽進(jìn)行分隔，提高的空間使用率。

擋把前方的儲物槽面積不錯，可以很輕松的放下手機(jī)等較大體積的物體。

因前排車窗升降開關(guān)被移至到擋把后方，侵占了部分空間，導(dǎo)致中央通道處只配備了一個杯架，且容積較小，較寬的瓶體無法放入。

同樣受車窗升降開關(guān)影響的還有前排門板拉手處的儲物槽，分為大小兩個，其儲物容積并不算大，勉強(qiáng)可以將手機(jī)置入其中，但在開門時要格外注意，小心滑落。

主駕席左側(cè)還配備了可開啟式的儲物格，儲物格容積同樣不大，可以放置日常使用的零錢、停車卡等小體積物品。

后備箱空間內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅支持4/6分割放倒，利用率較高。但后備箱地臺的高度較高，導(dǎo)致后備箱開口的實際垂直高度有所縮減，在裝取較重的物體時可能會比較費力。

安全：被動安全配置齊備

在此次的頂配車型上，海馬S5配備6安全氣囊系統(tǒng)，被動安全配置到位。同時除全系最低配車型外，其余全部標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及坡道輔助功能，為行駛時的車內(nèi)人員安全保駕護(hù)航。

總結(jié)：

糾結(jié)的青年其實很有主見，它知道如何才能籠絡(luò)消費者的歡喜，只是做法可能有些青澀，無法將自己調(diào)整到一個很完美的狀態(tài)。對于動態(tài)方面，1.5T發(fā)動機(jī)出色的表現(xiàn)令人欣喜，也無愧于其主打的運動特質(zhì)。CVT變速箱很好的作為補(bǔ)充，豐富產(chǎn)品線，滿足現(xiàn)階段消費者對于自動變速箱的剛需。

青年對自己的外面也很注重，身披出自意大利的“大衣”絕對算得上搶眼。內(nèi)外統(tǒng)一的個性風(fēng)格更凸顯產(chǎn)品的設(shè)計成熟度，對于現(xiàn)階段的年輕人充滿著誘惑力。不過，它所要面臨的市場是一面紅海，想要脫穎而出，海馬S5選擇以豐富的配置取勝，這也確實是它的優(yōu)勢所在。當(dāng)然它也并不是完美無瑕三好學(xué)生，只是個性鮮明，令人印象深刻。