中級豪華轎跑是一個相對小眾的細(xì)分市場，潛在消費(fèi)者的需求比較均衡和多樣化，一輛車既要承擔(dān)主人日常的通勤任務(wù)，也能夠在午夜時(shí)分駕馭著它沖上外環(huán)路來釋放壓力，更要在比較重要的商務(wù)場合，充當(dāng)主人的身份名片。豪華轎跑的選購者們，往往非常在意車輛的品牌，如果只看性能，四五十萬完全可以搞到Golf R、?？怂筊S、斯巴魯WRX STi這類追求極致性能的鋼炮了，但很顯然，豪華品牌的誘惑是小鋼炮們沒法給予的；另一方面，固然不少豪華品牌紛紛選擇將旗下車輛合資國產(chǎn)，但豪華轎跑車的潛在消費(fèi)者卻更愿意購買原裝進(jìn)口的車型，這不單單是追求品質(zhì)，更是追求小眾和個性的表現(xiàn)。本次我們就談?wù)勥@個小眾市場里的個性車們。
寶馬4系
寶馬4系是豪華轎跑的標(biāo)桿車型之一，4系同時(shí)提供雙門硬頂Coupe /雙門敞篷Convertible/四門溜背Gran Coupe等多款車型，無論你想要哪一種類型，4系都有對應(yīng)的車款供選擇。
脫胎自3系底子的4系，用自身強(qiáng)悍的實(shí)力在豪華轎跑市場牢牢的占據(jù)了一席之地。4系最大的優(yōu)勢就是寶馬車型強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)，其2017款新車型換裝了全新B48發(fā)動機(jī)，配合ZF 8AT變速箱，這套經(jīng)典搭配的動力總成的動力和聰明程度仍然是其他車型難以超越的。操控方面，經(jīng)過全新調(diào)校的底盤和轉(zhuǎn)向更加適合駕駛者，彈簧和減震變得更加緊繃，轉(zhuǎn)向更加精致，運(yùn)動模式更是進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬的運(yùn)動天賦。另一方面，4系的配置和人性化卻有所缺失，40多萬的425i有不少配置都需要選裝，內(nèi)飾的儲物空間和材質(zhì)也并不是很理想，總的來說有失也有得，選擇了駕駛樂趣就注定得犧牲一些東西。

寶馬4系

奔馳C Coupe
C Coupe是C級的雙門轎跑車型，基于標(biāo)準(zhǔn)軸距C級平臺打造，繼承了這一代C級非常越級的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在此之上雙門溜背的造型又將它與普通的C級區(qū)別開來。C Coupe 擁有高低兩種不同的發(fā)動機(jī)調(diào)教，最值得推崇的當(dāng)然是高配的C300 Coupe，不到50萬的售價(jià)卻搭載了245ps高功率發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，配置方面也非常慷慨，可調(diào)空氣懸掛、柏林之聲音響這類奢華配置都是標(biāo)配。運(yùn)動性能方面，C Coupe的動力表現(xiàn)還算不錯，但整體的駕駛感受還是以舒適為主，轉(zhuǎn)向的靈活性一般，空氣懸掛也足夠舒適，優(yōu)雅的奔馳風(fēng)格，你懂的。

奧迪A5/S5
剛剛上市不久的全新奧迪A5/S5基于MLB EVO平臺打造，提供Coupé雙門轎跑、Sportback 四門轎跑、Cabriolet敞篷轎跑三種不同的車型，選擇十分豐富。作為奧迪在中級轎跑市場的最新力作，全新A5/S5外形線條相比老款顯得更加銳利，采用全新雙矩形LED車燈設(shè)計(jì)，大燈的整體造型酷似奧迪R8，具有鮮明的運(yùn)動個性和極強(qiáng)的未來感，不辱奧迪“燈廠”的稱號。
動態(tài)性能方面，奧迪A5在不斷進(jìn)化的EA888發(fā)動機(jī)、7速雙離合、Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等加持下，動力性能有了質(zhì)的突破，0-100加速已經(jīng)進(jìn)入5秒俱樂部，至于搭載了3.0T V6發(fā)動機(jī)和8速手自一體變速器的S5，動力水準(zhǔn)則更上一層樓。至于操控，奧迪雖然一向沒有寶馬那種操控大師的名聲，但是借助良好的調(diào)教和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，足以讓駕駛技術(shù)一般的人也能夠跑的夠快、夠穩(wěn)，還要追求什么呢？

阿爾法·羅密歐Giulia
來自亞平寧半島的小眾品牌，跟法拉利一個東家，因此帶上了某種傳奇色彩。如果你是一個個性突出、希望顯露自己非凡品味的人，那么這輛Giulia絕對是你的不二選擇。很遺憾，四五十萬的預(yù)算不夠買到搭載了法拉利同款2.9T發(fā)動機(jī)的四葉草性能版，不過280匹馬力的運(yùn)動版本也足夠滿足通勤和撒野的需求。此外，Giulia最吸引人的地方在于堪比跑車的整車調(diào)教，無論是指向性還是底盤側(cè)傾的控制都優(yōu)秀的令人驚訝，如果你喜歡開車、喜歡享受超車、過彎的感覺，那就趕快買買買，至于說空間小一些、儲物格少一些、內(nèi)飾做工粗糙一些這類小瑕疵，完全忽略它們吧！

雷克薩斯IS
在雷家的官網(wǎng)上，給IS的定位是中型豪華運(yùn)動轎車，車型理念是：動感與優(yōu)雅并存，雖然與轎跑稍有點(diǎn)區(qū)別，但我認(rèn)為作為一輛純進(jìn)口的運(yùn)動轎車，IS完全可以列進(jìn)這個清單。全新IS全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，放棄了老款的2.5 V6自吸發(fā)動機(jī)，同時(shí)啟用了新的300尾標(biāo)，換掉了不符合國情的250尾標(biāo)，這也算是一大進(jìn)步吧。個人認(rèn)為，IS最大的優(yōu)勢就是異常拉風(fēng)的外形和精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尤其是鈦銀色，實(shí)車效果非常的驚艷，配合沖擊力很強(qiáng)、外形張揚(yáng)的前臉，完全可以用兇狠猛獸來形容。與夸張的外形不同，IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻非常的精致細(xì)膩，富有檔次感，而F-SPORT車型獨(dú)有的機(jī)械液晶儀表盤更是成為很多消費(fèi)者購買F-SPORT的最主要原因。至于動態(tài)表現(xiàn)，我只想說舒適為主，運(yùn)動為輔。

雷克薩斯RC
雷家的RC出現(xiàn)在50多萬這個價(jià)位，其實(shí)是挺驚喜的一件事情，一向高溢價(jià)的雷家車居然沒有更貴。RC的最大優(yōu)勢當(dāng)然是顏值了，外形無比騷氣，開在街上回頭率絕對爆表，而雷家一貫精良的內(nèi)飾設(shè)計(jì)材料和做工即使是挑剔的處女座也不得不贊嘆，此外同樣少不了F-SPORT車型拉風(fēng)的儀表盤。作為IS的coupe車型，RC的動態(tài)表現(xiàn)相比IS要更強(qiáng)上不少，雖然動力方面并沒有變化，但RC的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比IS做了不少運(yùn)動向的強(qiáng)化，更能滿足那些對運(yùn)動性能要求較高的買家。

捷豹XE
可能有人看到捷豹XE，會表示呵呵。然而無論你是詬病它的可靠性也好，鄙夷它的出身也罷，都不能忽視它在這個價(jià)位強(qiáng)勁的競爭力。XE基于捷豹F-type跑車平臺打造，先天就具備跑車的優(yōu)良運(yùn)動基因，整個車身架構(gòu)有75%以上采用鋁材，部分位置還有鋁合金、高強(qiáng)度鋼和鎂等材料結(jié)合，焊接與航空標(biāo)準(zhǔn)同級，盡量把輕量化和車身剛性的目標(biāo)做到極致，畢竟這是捷豹的看家本領(lǐng)。XE的外形設(shè)計(jì)并不夸張，成熟中略透出一點(diǎn)叛逆，內(nèi)飾則擁有足夠的豪華感。動力方面，40多萬的250PS版本顯然是更好選擇，250馬力的2.0T發(fā)動機(jī)與ZF8AT搭配，0-100加速時(shí)間6.8秒，加上來自F-type的底盤和轉(zhuǎn)向，運(yùn)動性能顯然不需要過多擔(dān)心。

英菲尼迪Q60
提到英菲尼迪，大部分車迷朋友第一時(shí)間想到的肯定是經(jīng)典的G37,尤其是coupe版本，那性感的溜背和四盞圓圓的尾燈，一直在車迷們的心頭揮之不去。然而世界變化總是這么快，再經(jīng)典的車也有告別的時(shí)刻，Q60就是G系coupe的接班人，只可惜啊，沒有了3.7升大排量V6發(fā)動機(jī)，就連3.0T V6也不給國內(nèi)市場了，只剩下一臺四缸2.0T，這就是歷史大潮吧，難以抗拒。好在Q60的整車素質(zhì)并不算弱，外形也一如既往的騷，英菲的情懷粉們還是可以認(rèn)真考慮的，如果未來能引進(jìn)3.0T車型就更好了。