今天看到一篇文章，講的是北京現(xiàn)代17年銷量懸崖式下跌，以及癥結(jié)是所謂北京現(xiàn)代的品牌力問題。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售351292輛，同比下滑40.8%。對比年初制定的125萬輛銷量目標(biāo)，截至7月完成率為28.1%。據(jù)悉，北京現(xiàn)代已經(jīng)將此前125萬輛的目標(biāo)下調(diào)為80萬輛（數(shù)據(jù)來自中國汽車報(bào)）。
我認(rèn)為品牌力是個(gè)偽問題。
盡管很多人看牌子，大眾，別克品牌更好些之類的，X絲三寶是因?yàn)槠放屏Σ恍小乙f，這是典型的倒因?yàn)楣??？纯催~騰的做工，看看別克的用料，現(xiàn)場看看車子的品質(zhì)感，就會(huì)明白，實(shí)質(zhì)上是一分錢一分貨而已。
我現(xiàn)在都記得第一次買車的時(shí)候，去現(xiàn)代4S店，試了一下悅動(dòng)。我同學(xué)（180斤）坐上去那一下，車子突然一塌，居然有車要垮掉的錯(cuò)覺，滿滿一車的廉價(jià)感，從觸覺視覺到味覺。那時(shí)候我還是大眾迷粉，但是驚詫于速騰的換代簡配，后來買了福克斯。
第九代索納塔出現(xiàn)后，也關(guān)注了一下，總體感覺是車子還行，但是用料差，噪音大，有大車感。底盤車架，轉(zhuǎn)向，隔音，這些決定中級車基本素質(zhì)的東西，明顯比不過邁銳寶XL，優(yōu)勢是現(xiàn)代的雙離合比通用的雙離合好用——這里又是一個(gè)失誤，用雙離合，為什么不選大眾邁騰？邁騰性價(jià)比差，還可以有斯柯達(dá)速派。總而言之，實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)品不行，或者說產(chǎn)品達(dá)不到這個(gè)價(jià)位，邁銳寶XL和速派降價(jià)3萬-4萬，索納塔居然還死不降價(jià)，那就只好去死了。
現(xiàn)代在國內(nèi)的死結(jié)，其實(shí)是并不是什么品牌不品牌，就是低質(zhì)高價(jià)，不值。品牌的建設(shè)，吉利才是一個(gè)好例子。
順便說說福特和大眾（斯柯達(dá)）和雙田。
福特的厚實(shí)感和駕駛感做的很好，底盤，隔音，操控都是一流，只是品控做的一般，這一代福特車沒有輕量化，也動(dòng)力系統(tǒng)也沒有像日系車一樣千方百計(jì)降低油耗，在新一代產(chǎn)品問世之前，日子會(huì)越來越難過。
大眾車的駕駛感受都比較輕松，普遍視野好，直行穩(wěn)定性好，符合大眾消費(fèi)者的駕車需求。問題在于之前干式雙離合，以及第二代ea888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。換第三代ea888以及濕式雙離合后，大眾已經(jīng)沒有特別短板，油耗不錯(cuò)，維修保養(yǎng)不貴，駕駛一如既往的輕松安定，唯一可慮的，是要區(qū)分全球平臺(tái)車與德原朗之類的老黃瓜刷綠漆車。
雙田2015年以前在中國都難有大的發(fā)展。豐田就是摳和老：配置低的讓人發(fā)指，內(nèi)飾老氣，駕乘質(zhì)感差，除了可靠性，真沒什么好說的。本田的問題是售價(jià)不低，但是配置低而且隔音差。yyp常說什么，日車駕駛感松，但是一直就這么松，歐系車駕駛質(zhì)感緊湊，但是越來越松。我想反問，你找個(gè)女朋友，是喜歡先緊后松，還是一直松？
但是15年以來，兩田越來越可怕。體現(xiàn)在豐田在年輕化，駕駛質(zhì)感也在穩(wěn)步提升，而本田以新思域?yàn)榇淼男乱淮?，已?jīng)明顯改善了隔音和行駛質(zhì)感，關(guān)鍵是調(diào)整了售價(jià)，思域加價(jià)本質(zhì)上體現(xiàn)的是，市場認(rèn)為定價(jià)偏低。兩田的另外撒手锏是混動(dòng)車，油耗很低，而性能以及可駕駛性遠(yuǎn)超歐美系的渦輪車。如果能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)部分終身質(zhì)保，這樣的兩田會(huì)非常可怕。今年年底新一代雅閣和凱美瑞上市為標(biāo)志，除非中日之間出現(xiàn)重大危機(jī)，三年內(nèi)，兩田極可能超越通用，僅次于大眾。