關(guān)注新凱美瑞很久了，可是當(dāng)我看過新雅閣的圖片和僅有的一些視頻之后，我就變心了。新雅閣，樣式、配置、內(nèi)飾……都讓人喜歡。只是新車在中國還沒有上市，沒辦法感受其中的靜音舒適性。但就憑現(xiàn)有的一些資料，就足夠讓我喜歡上新雅閣了。
到上個月為止，國內(nèi)媒體關(guān)于新雅閣的報道還不多，所以我還迫切的關(guān)注著美國媒體的試駕評測文章。剛好Autoblog.com上有伍茲的一篇文章，于是在業(yè)余時間是這翻譯了一下。
我不是本田粉，但文章作者應(yīng)該是。
2018本田雅閣首試|又回到了那種感覺
原文題目：2018 Honda Accord First Drive | Feels like home again
原文網(wǎng)址：https://www.autoblog.com/2017/10/02/2018-honda-accord-first-drive-review/
布雷頓?伍茲
除了車標(biāo)以外，很少有其他車型能像本田雅閣那么地美國。自從1982年，本田在俄亥俄州開始了他的旗艦車型的生產(chǎn)。那里離被稱為美國汽車制造圣地“麥加”的底特律不遠(yuǎn)。在近40年中，美國市場上賣出了超過1300萬輛的雅閣。雖然跨界車型在增長，但雅閣每年的銷量比全部的道奇，馬自達(dá)和大眾加起來還多。然而，在這么搶眼的銷售業(yè)績下，過去的一些年本田好像丟失了些什么。
當(dāng)覆蓋新雅閣的車罩被揭開的一瞬間，這引起了本田粉們一陣騷動。引起本田粉如此反應(yīng)的，是本田全系車型走向渦輪化的事實。
本田不斷改進(jìn)的自吸發(fā)動機(jī)的日子快要過去了，取而代之的是更強(qiáng)扭矩，更少同溫層紅線的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
V6發(fā)動機(jī)的消失，似乎讓一部分人已經(jīng)放棄了本田。那些膝跳一般的反應(yīng)其實是表錯情了。這款新車是本田有史以來造得最好的雅閣。
2018款雅閣提供兩種動力配置。1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，提供192馬力和260牛米的扭距。2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供252馬力和高達(dá)370牛米的扭距，這個很不本田。后者取代了為本田服務(wù)了20年的3.5升V6發(fā)動機(jī)。這也是一款首先用于本田思域Type R的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
這兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)不像本田以往的發(fā)動機(jī)那樣，不再有那么高的紅線，也不會在低速區(qū)表現(xiàn)得那么貧弱。如果說有什么問題的話，那就是這些，大扭距的發(fā)動機(jī)會從頂上損失一些蒸氣。但其實是最基本型號的發(fā)動機(jī)也可以讓駕駛者在大多數(shù)情況下感覺綽綽有余的動力。
1.5提車型與最好的CVT變速箱之一你配。那不像其他CVT變速箱那樣，讓人感覺到松散和分段的動力。2.0 t車型配備了全新的10速自動變速箱。比老款的六速自動變速箱或者或者其他本田和謳歌車型上使用的9速變速箱好上不止幾光年。
這個變速箱工作起來就像是一個短軸比的6速加上了4個長軸比的機(jī)構(gòu)。它不會讓人感覺它的工作很忙，也不會不知所措。其他擁有相當(dāng)齒比的變速器就不好說了?？傮w來說，它的變速箱不會總是刷存在感。
兩種發(fā)動機(jī)型號都有手動變速器可選。這一點事本田值得表揚的。駕駛雅閣Sport 2.0T版本的手動車型是一種愉快的，有爆發(fā)力的經(jīng)歷。雖然不及思域的那個那么順滑，但是變速桿行程很短，很精確。而且，油門踏板非常完美的配合駕駛者的腳跟腳趾的動作。另外，駕駛位置的安排很舒服，可以讓你的手在方向盤和變速桿之間快速方便的移動?？梢哉f，本田掌握了坐姿和操控位置的安排。
新雅閣的駕駛和乘坐感受很好，特別是Touring那款的方向盤轉(zhuǎn)動阻尼。方向盤有點大，感覺有點緊，但并不會令人難受。我倒是有興趣把車開回密歇根的家，看看這車在爛路上的駕駛表現(xiàn)。車子的懸架可以優(yōu)雅的過濾顛簸和坑洼，但還是會通過方向盤和懸架向駕駛?cè)藗鬟f經(jīng)過過濾的震動。即使固定的
懸架也比上一代的雅閣好。車子操縱起來挺不錯的，但是也沒有什么可以大寫特寫的。車子反應(yīng)不算靈活，但重量感不錯。真的，這款車的好有他應(yīng)該有的那么好，也不會因為滿足生活之用耳邊的乏味。
這臺車式自從S2000以來最好看的本田。實車比照片好看不止一倍。。這是在現(xiàn)款思域基礎(chǔ)上的一次設(shè)計升級，把所有假的進(jìn)氣口和排氣口裝飾都去掉了，而且把棱角也進(jìn)行了柔化處理。新雅閣比過去的更寬，更低矮，但是比現(xiàn)款的短一點點。軸距則長了2.1英寸，這可以讓后排的腿部空間更寬裕一些，也讓整車的比例更協(xié)調(diào)一些。短了一些的后懸讓車子擁有運動的外觀，溜背造型又讓人想起了奧迪A7。而輪圈是這些年以來本田最好的。
在內(nèi)飾方面，這次也想起他的本田一樣，是實用性和精致的設(shè)計。內(nèi)飾搭配哪家強(qiáng)？應(yīng)該沒有比本田做的更好的了。整體設(shè)計比較簡潔，干凈而且開闊。比起豐田凱美瑞和福特Fusion，新雅閣壓抑感沒有那么強(qiáng)。而且在這個級別里用料有高級感。在Toruing這款車?yán)锏哪炯y飾物特別棒，而低配車型上的塑料感也不錯?；旧纤械陌粹o和旋鈕開關(guān)的機(jī)械手感都挺好的。新的方向盤握感令人愜意。方向盤上帶有拇指凹槽，很舒服。還有換擋撥片，手指很容易就能夠得著。這就是這種車最佳的尺寸。
新雅閣有一個很大的中控臺，大小足夠放下兩個咖啡杯，也可以讓妻子的約克夏梗一同坐在車?yán)铩８吲渲玫能囆蜕线€配備了無線充電板。我希望有多兩個USB插口。因為我想每個人手上都會有一個或者兩個機(jī)器，所以當(dāng)我發(fā)想新雅閣上沒有更多的接口的時候，我有點失望。
中控大屏和抬頭顯示器的清晰度很高，甚至比2倍價格的豪華車上的都清晰。
新雅閣上有一個傳統(tǒng)的模擬速度表以及一個數(shù)字顯示器，在這個顯示器里，可以通過翻屏在轉(zhuǎn)速表，行程讀取，導(dǎo)航，收音機(jī)和主動安全設(shè)置之間選擇。大部分這些功能都可以被投射到抬頭顯示器上。
新雅閣上的中空顯示系統(tǒng)采用了一塊從新奧德賽那款升級而來的產(chǎn)品。本田多年以來一直采用的雙屏設(shè)計和觸摸式操控建，被簡化成單屏設(shè)計和兩個大大的旋鈕開關(guān)，以及兩排物理按鍵。雖然，這看起來不及一整塊玻璃操控屏那么好看，但是用起來確實是太，太好用了。整塊屏幕很容易就會變成指紋收集器，讓人不爽。這套新的系統(tǒng)很簡潔，對于操作的反應(yīng)也很里靈敏。很多人都會希望車上的操控系統(tǒng)能像自己的手機(jī)一樣好用，新雅閣上也配置了Android Auto和Apple Carplay。
到2018年，Honda Sensing的主動安全配置標(biāo)配到全系車型上了。這就意味著每一個車型都擁有自動巡航控制，包括低速跟車，自動緊急剎車，車道保持和交通標(biāo)志識別。EX以及以上車型還有盲點監(jiān)測和后方到車警報，而頂配的Touring車型會配上前后聽車?yán)走_(dá)。新雅閣的自動巡航控制和車到輔助系統(tǒng)工作效果不錯，不會發(fā)生以前那些車型那樣跟前車保持過遠(yuǎn)的距離。
1.5T新雅閣有5個車型，分別是LX，Sport，EX，EX-L和Touring。2.0T車型有Sport，EX-L和Touring3個配置。本田第一次在Touring車型上安裝了最基本的發(fā)動機(jī)。這也就意味著用戶可以得到所有的新款功能和裝備，而不需要為燃油經(jīng)濟(jì)性支付懲罰性支出了。全系車型都裝有LED照明，雙區(qū)空調(diào)控制，無鑰匙啟動和藍(lán)牙音響。隨著車型配置往上升，新雅閣還給您提供諸如電動座椅，天窗和導(dǎo)航的選配項目。Touring車型還配有抬頭顯示器，自適應(yīng)減震器，無線充電和前排座椅通風(fēng)。
2018雅閣1.5T的基本車型LX的價格是23570美元（約154000元人民幣），比現(xiàn)款要貴上315美元。新雅閣標(biāo)配的Honda Sensing在2017款上是要加1000美元才能獲得的。如果你想用最便宜的價格買到更大的發(fā)動機(jī)的話，可以選擇30310美元的雅閣Sport 2.0。無論是1.5T的還是2.0T的車型，都有手動款。配置齊全的yageTouring 2.0T車型則比基本款要貴上2000美元。與其他本田一樣，新雅閣沒有選配可選，只有不同配置的車型。給讀者一個參考的話，與新雅閣Touring2.0T相對應(yīng)的是豐田凱美瑞XSE V6車型，那個要36940美元才能買得到。
另外，本田將于明年推出新雅閣的混合動力版。我們已經(jīng)拿到一輛是裝車用于測試。其中一個好消息就是，雅閣混動車型的電池體積更小了。體積更小的電池被安排在后排座椅的下面。這也意味著后行李箱不再像過去那樣被電池占去了一塊地方。所有的新雅閣都有一樣的行李箱和一樣的內(nèi)部空間。
毫無疑問，2018款新雅閣是本田最好看，最好開的本田。當(dāng)然，新的發(fā)動機(jī)與過去的車型相比有了不一樣的特點，但也只是不一樣，并不差。從前臉到后部，這款車讓人感覺很特別。它不知比上一款雅閣更好，而且它在同級別當(dāng)中可以說是由于對手，或則并不亞于對手。它的身上沒有一點缺陷，也沒有什么特別閃亮的地方，似乎這是一個久違了的關(guān)注點。
新凱美瑞確實是一臺大車，而且也是在過去一些年少有的駕駛樂趣。它的V6車型給了你更大的動力，但是沒有手動款。福特的?Fusion也是。如果注重直線加速表現(xiàn)的話，那些車型可能是更好的選擇。那兩款車我也試駕過了，通過背靠背的比較，我覺得都不如新雅閣。當(dāng)新凱美瑞開進(jìn)你的時候，可能有些人會因為它的細(xì)節(jié)而選擇豐田。而我會堅持本田。