領(lǐng)駕照7年，開老?？怂?年，跑山5年，學(xué)會用跟趾，講究走線3年，平衡好自己心態(tài)2年。見過不少事故和，也出過事。借這個帖子簡單理一理感觸：
山路上轉(zhuǎn)彎基本上還是符合場地賽車那一套彎前重剎跟趾，拖殺進(jìn)彎的套路的。甚至延遲入彎還可以幫助更好地獲得對向視野以及回避對向車輛，要對對向車輛侵占你車道抱有一顆平常心。
一定要留夠余地，不管線位還是入彎速度，隨時保證你的輪胎有余地支持你再做動作，翹輪過彎、小甩尾什么的，在你沒有確認(rèn)不會有對向車輛以及路面干凈的前提下想都不要想。天知道你下一秒會遇到什么。盡量不要跨過中線。
對天氣變化要有預(yù)期。降溫在山路上就可能意味著下雨或者起霧，都是低能見度和抓地力。一面傍山的山路往往意味著降水前后的路面干濕不勻而抓地力差距，并且得留神落石或者滑坡淤泥。下雨初期或者雨一直不大的情況路面半濕不濕反而附著力極差，非常容易引起事故。穿過樹林或者附近有河流的路面也往往意味著常年的起霧和路面潮濕。橋涵在冬季往往意味著更容易結(jié)冰。想用排水渠過彎的頭D迷最好提前看一下排水溝附近和里面有沒有坑死人不償命的淤泥或者青苔在重載車輛導(dǎo)致路面損壞以后。
關(guān)于超車，一是要熟悉山路情況和自己車輛性能。二是要確保視野良好，路面干凈。三是超車就不要想省油，確保安全前提下盡快完成超車。熟悉山路和車輛性能就是清楚前面某段路面有足夠自己加速超車的直線。視野良好就是眼見為實，防止意外。原則上至少應(yīng)該在低速彎道結(jié)束后的長直線上，充分利用賽車重視出彎加速的過彎線路和技術(shù)，在彎中準(zhǔn)備，出彎后的加速區(qū)域完成超車。嚴(yán)禁在右轉(zhuǎn)彎上超車，盡量避免從內(nèi)線超越重載長車，內(nèi)輪差，多少血的教訓(xùn)。對于慢車，建議按照賽車場經(jīng)驗，先放其轉(zhuǎn)彎，再利用彎速優(yōu)勢追進(jìn)并保持節(jié)奏準(zhǔn)備出彎后超車。第三點很簡單，超車不要在乎低檔高速運轉(zhuǎn)，引擎不脆弱，反而借用對向車道和大車并行時很脆弱。
和賽車一樣，永遠(yuǎn)保持三九點握方向盤等一系列細(xì)節(jié)，不要走神。隨時透過方向盤反饋和屁股感知車輛動態(tài)，方向盤變輕意味著抓地極限的逼近，而這種情況隨時都可能發(fā)生。油門，剎車操作要非常細(xì)膩，很多時候的打轉(zhuǎn)失控，往往就是一瞬間恐慌性的突然放掉油門或者大腳剎車。細(xì)膩操作，方向盤微調(diào)，輕踩油門拉直車頭，這些重心轉(zhuǎn)移技術(shù)同樣有效。危急時分先全力減速再調(diào)整方向，盡可能控制車身姿態(tài)。
留意路面平整度，特別是入彎的地方。入彎階段在平路還是上坡、下坡，路面CAMBER怎么變化

都是影響進(jìn)彎安全與否的要素。上坡騰空肯定會削弱車輪的抓地力，所以要慢。下坡會增加車輪抓地力，可以允許更高的彎速，但太猛仍然容易讓懸吊承受太大負(fù)荷沖擊而失控。路面傾斜的話，向著彎心的傾斜對過彎有利，但某些設(shè)計不太好的路面，直行部分的排水CAMBER和轉(zhuǎn)彎用的超高過渡并不好，這種彎道需要特別留意，很可能在彎前減速和拖殺進(jìn)彎這兩個車身平衡比較脆弱的階段帶來麻煩。破損和砂石路面毫無疑問非常破壞抓地力并且給輪胎帶來意外損壞風(fēng)險。特別留神拋跳，原廠買菜車的懸吊對這種情況的控制力非常差，很容易導(dǎo)致失控的。對于深切彎愛好者，某些時候，過于茂盛的樹木，路邊里程樁，冬季堆砌的防滑沙，破損或者不平整的路肩會造成嚴(yán)重事故。所以，頭文字D那種極限貼彎是不適合的。
要非常熟悉自己經(jīng)常跑的山路，不僅有預(yù)見地預(yù)防失控，更要預(yù)見其它車輛的行為對自己的影響。
風(fēng)景優(yōu)美，有食宿招待的地方或者區(qū)間測速附近要留神路邊停車。經(jīng)常大貨車，長車出沒的狹窄彎路要做好對方侵占自己路面的準(zhǔn)備。有長下坡的地方要注意重載車輛灑水的影響，一是路面濕滑且干濕不勻，容易剎車跑偏，二是部分車輛會行駛在路面干凈的對向車道！

類似情況，也出現(xiàn)在重載車輛導(dǎo)致路面損壞以后。
關(guān)于超車，一是要熟悉山路情況和自己車輛性能。二是要確保視野良好，路面干凈。三是超車就不要想省油，確保安全前提下盡快完成超車。熟悉山路和車輛性能就是清楚前面某段路面有足夠自己加速超車的直線。視野良好就是眼見為實，防止意外。原則上至少應(yīng)該在低速彎道結(jié)束后的長直線上，充分利用賽車重視出彎加速的過彎線路和技術(shù)，在彎中準(zhǔn)備，出彎后的加速區(qū)域完成超車。嚴(yán)禁在右轉(zhuǎn)彎上超車，盡量避免從內(nèi)線超越重載長車，內(nèi)輪差，多少血的教訓(xùn)。對于慢車，建議按照賽車場經(jīng)驗，先放其轉(zhuǎn)彎，再利用彎速優(yōu)勢追進(jìn)并保持節(jié)奏準(zhǔn)備出彎后超車。第三點很簡單，超車不要在乎低檔高速運轉(zhuǎn)，引擎不脆弱，反而借用對向車道和大車并行時很脆弱。
和賽車一樣，永遠(yuǎn)保持三九點握方向盤等一系列細(xì)節(jié)，不要走神。隨時透過方向盤反饋和屁股感知車輛動態(tài)，方向盤變輕意味著抓地極限的逼近，而這種情況隨時都可能發(fā)生。油門，剎車操作要非常細(xì)膩，很多時候的打轉(zhuǎn)失控，往往就是一瞬間恐慌性的突然放掉油門或者大腳剎車。細(xì)膩操作，方向盤微調(diào)，輕踩油門拉直車頭，這些重心轉(zhuǎn)移技術(shù)同樣有效。危急時分先全力減速再調(diào)整方向，盡可能控制車身姿態(tài)

正面碰撞，大動作轉(zhuǎn)向后立馬本能性反打幫助穩(wěn)定車身，等等技術(shù)都可以用——當(dāng)然盡可能，也祝愿各位永遠(yuǎn)不要用。
自動檔可能在山路會很不好用，所以，學(xué)會如何使用手動模式在山路駕駛是很有必要的，其它輔助駕駛電子技術(shù)亦然——當(dāng)然，工程師也在努力。但像過彎路線，節(jié)奏，檔位選擇這些東西，自己多了解也是多多益善。
最后，車手，或者駕駛愛好者，最應(yīng)該牢記的，是一顆平常心。打磨技術(shù)不是為了炫耀，而是為了安全——自己的和別人的。而在公路上，難免因為種種原因而想要路怒，這時一定記住，你付出汗水打磨的技術(shù)和愛車，不是你報復(fù)或者教做人的資本，能力越大，責(zé)任越大，你本有機(jī)會和能力避免事故，為何非要把自己和別人都逼向墻角？做不到這一點，不管個人技術(shù)和車輛性能再怎么優(yōu)越，都免不了成為害人害己的街頭飆車族，那對真正的愛車人，是一種恥辱。