“你可以不忠誠，但絕不能背信棄義。”
這句話出自法國作家大仲馬的《三個(gè)火槍手》。今年十一黃金周重讀這部小說，感覺印象最深的還是這句話。
忠誠，說起來容易做起來難。尤其是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的忠誠度，更是眾多廠家夢(mèng)寐以求的。
還是通用電器公司前總裁杰克·韋爾奇說得透徹：質(zhì)量是維護(hù)顧客忠誠的最好保證。

然而有些廠家卻舍本求末，為了擴(kuò)大銷量在宣傳推廣方面無所不用其極。聰明的廠家卻很低調(diào)，他們埋頭苦干一心想著提高產(chǎn)品質(zhì)量，讓產(chǎn)品最大限度地接近完美無缺。
向來低調(diào)的漢騰汽車就是這么做的。作為一個(gè)成立時(shí)間僅有5年的全新品牌，漢騰汽車對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求近乎“苛刻”，正是由于這份“苛刻”，讓漢騰汽車的質(zhì)量近乎無可挑剔。
口說無憑，有數(shù)據(jù)為證。來自車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，漢騰汽車在車質(zhì)網(wǎng)以顧客投訴為0的業(yè)績(jī)，獲得了“顧客之聲品質(zhì)領(lǐng)先獎(jiǎng)“的榮譽(yù)。該獎(jiǎng)項(xiàng)是根據(jù)投訴總量，產(chǎn)品銷量和問題解決回復(fù)率來衡量的。

轱哥了解到，同時(shí)獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)的只有三家車企，它們分別是純進(jìn)口品牌雷克薩斯，合資品牌廣汽三菱，唯有漢騰汽車是自主品牌。
產(chǎn)品質(zhì)量“360度護(hù)航”
5年來，漢騰汽車始終把質(zhì)量作為“品牌向上”的戰(zhàn)略抓手，在事關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的問題上，一直強(qiáng)調(diào)“當(dāng)質(zhì)量與成本發(fā)生矛盾時(shí)，質(zhì)量第一；當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，質(zhì)量第一”。
此外，漢騰汽車致力于打造全員、全過程、全價(jià)值鏈的“大質(zhì)量”管理體系，不僅覆蓋“研產(chǎn)供銷服”等各個(gè)環(huán)節(jié)，而且將上下游產(chǎn)業(yè)鏈納入到管理體系中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量360度全方位監(jiān)控。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，企業(yè)在招聘質(zhì)量監(jiān)管人員的時(shí)候，有一項(xiàng)誰也無法邁過的硬指標(biāo)：在質(zhì)量工作領(lǐng)域工作了多長(zhǎng)時(shí)間？是否有充分的質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)。
正因如此，漢騰汽車一直有一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)來管控產(chǎn)品的質(zhì)量，讓漢騰汽車的產(chǎn)品質(zhì)量精益求精。
“三高”標(biāo)準(zhǔn)確保質(zhì)量高起點(diǎn)
說起“三高”，人們第一反應(yīng)是國際三大男高音。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，漢騰汽車也有“三高。
第一高，是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)選的是高標(biāo)準(zhǔn)。從產(chǎn)品研發(fā)開始，就定位歐派大SUV。漢騰首款車漢騰X7，選擇的質(zhì)量對(duì)標(biāo)就是寶馬。

從操穩(wěn)調(diào)校，到內(nèi)外飾做工，都是和寶馬對(duì)標(biāo)，尤其是外觀的間隙、面差，外界評(píng)價(jià)：比寶馬X3做得還要好。
第二高，質(zhì)量保證體系建立的高標(biāo)準(zhǔn)。漢騰汽車從成立那天起，就推行以質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全和能源管理體系為一體的“四標(biāo)一體化”管理體系。而且，各項(xiàng)體系目前都獲得了上海審核中心的認(rèn)證證書。
第三高，供應(yīng)商的選擇高標(biāo)準(zhǔn)。在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，質(zhì)量部門擁有一票否決權(quán)。整車上的零件，80%以上都是來自于供應(yīng)商，供應(yīng)商保證力怎么樣，生產(chǎn)一致性怎么樣，直接影響到整車質(zhì)量。

所以在選擇的時(shí)候，質(zhì)量、技術(shù)還有采購三方聯(lián)合，但質(zhì)量有一票否決權(quán)，只要質(zhì)量不符合條款要求，就可以否決這家供應(yīng)商。在質(zhì)量和成本發(fā)生矛盾的時(shí)候，一定是以質(zhì)量為先。
漢騰汽車的關(guān)鍵零部件，都是采用國際上知名的供應(yīng)商，如聯(lián)電、博士、大陸、偉巴斯特等。
一般零件，即便是采用國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，但在選擇的時(shí)候，也是考慮有質(zhì)量業(yè)績(jī)的供應(yīng)商。正是有了優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)，整車的質(zhì)量才有了基本保障。
千車故障率比拼合資品牌
有些車主可能不知道，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域有一個(gè)非常重要的指標(biāo)——千車故障率。這個(gè)指標(biāo)的高低，能直接反映出一款車的質(zhì)量高低。

近年來，漢騰汽車3個(gè)月千車故障率基本控制在10以內(nèi)，12個(gè)月千車故障控制在100以內(nèi)。
眼下正在挑戰(zhàn)3個(gè)月千車故障率做到5。
這么說有些太專業(yè)，換個(gè)說法吧。千車故障率，目前分成三個(gè)陣營，一個(gè)是20以內(nèi)，一個(gè)是20-40，還有一個(gè)40以上。漢騰汽車一直在20以內(nèi)，處于第一陣營，這樣的成績(jī)，跟合資品牌看齊。
讓國人稍感遺憾的是，在千車故障率的第一陣營里，自主品牌并不多，是漢騰汽車，為中國自主品牌爭(zhēng)得了面子贏得了榮譽(yù)。
設(shè)定質(zhì)量“閥”確保產(chǎn)品質(zhì)量
“閥”，顧名思義，質(zhì)量不過關(guān)就擰著不讓過。從漢騰的首款產(chǎn)品漢騰X7開始，就設(shè)定了質(zhì)量“閥”。
所謂質(zhì)量“閥”，是把汽車產(chǎn)品從研發(fā)到批量生產(chǎn)的過程，一共分成8個(gè)節(jié)點(diǎn)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)完了之后，才能進(jìn)入到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

如果在評(píng)價(jià)的過程中，沒有達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量人員就會(huì)給產(chǎn)品亮黃燈或者是紅燈。
紅燈那就是沒有達(dá)到這個(gè)階段的要求不予通過，需要進(jìn)行重新或者是盡快改進(jìn)。黃燈就是某一項(xiàng)指標(biāo)沒有達(dá)到，要求改進(jìn)，之后再評(píng)價(jià)，直到綠燈為止。
漢騰的質(zhì)量目標(biāo)涵蓋非常廣，有市場(chǎng)的質(zhì)量目標(biāo)、有零件的質(zhì)量目標(biāo)、有制造過程的質(zhì)量目標(biāo)，還有設(shè)計(jì)性能目標(biāo)等，總共有96項(xiàng)。
質(zhì)量目標(biāo)的提出也不是誰一拍腦門子想出來的，而是根據(jù)對(duì)標(biāo)車的評(píng)價(jià)得出來的，當(dāng)然，也參考了整個(gè)行業(yè)的情況。
此外，漢騰汽車推行全員零缺陷工程，也就是說，所有人員都是質(zhì)量的捍衛(wèi)者。每個(gè)過程有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，大家都按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。
整車出來之后，所有法規(guī)件、法規(guī)項(xiàng)都是百分之百來檢驗(yàn)，好多車企都是抽檢，而漢騰汽車是百分之百檢。
再說幾句
在和漢騰汽車高層的一次對(duì)話中，對(duì)方有句話轱哥至今記憶猶新：對(duì)質(zhì)量的要求，再怎么過分都不過分！

沒錯(cuò)，生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的過分要求，就是對(duì)消費(fèi)者的高度負(fù)責(zé)。日本“經(jīng)營之神”松下幸之助說過：對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量來說，不是100分就是0分。
記得漢騰品牌剛問世的時(shí)候，不少專家質(zhì)疑，中國的汽車品牌太多了，已經(jīng)容不下新的品牌了。
然而漢騰用了不到5年時(shí)間，就用驕人的業(yè)績(jī)回應(yīng)了質(zhì)疑：中國汽車市場(chǎng)品牌太多了，但好的品牌太少了。
想想也是，一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求近乎“苛刻”的企業(yè)，想不成為好品牌都難。