我錯(cuò)了，標(biāo)題不該這么嘚瑟。下面進(jìn)入正題。
1. 駕駛位的人機(jī)工學(xué)毀譽(yù)參半。方向盤握感很好；中央手枕寬大且位置合理，直線巡航時(shí)雙肘可以很舒服地?cái)R在門板和中央扶手上，同時(shí)雙手正好握持4、8點(diǎn)；A柱處視野尚可。后窗狹小、C柱粗大導(dǎo)致后向視野較差；后視鏡視野一般、加上倒車影像畸變嚴(yán)重，倒車入庫(kù)有壓力；為了照顧儀表臺(tái)造型，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)不合理，需要撥向兩邊，否則冷風(fēng)全吹手上；駕駛座偏短，對(duì)腿部的支撐略顯不足，不過(guò)這個(gè)尺寸的車也就這樣了。內(nèi)飾用料和做工都挺不錯(cuò)的，甚至有一定的豪華感。
2. 后排空間偏小，我1米75身高，調(diào)好駕駛座后，后排不會(huì)頂腿，但個(gè)子再高點(diǎn)的恐怕就不舒服了；后窗線上挑，視野壓抑；中央地臺(tái)隆起巨大，后座中央高且硬，長(zhǎng)途絕對(duì)不能坐5個(gè)人，但四個(gè)人還是比較舒服的。尾箱空間中規(guī)中矩。
3. 轉(zhuǎn)向很緊致也很準(zhǔn)，但回饋感一般；以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身很聽(tīng)話，車頭不會(huì)有往外推的感覺(jué)，車尾也很愿意跟隨，轉(zhuǎn)彎時(shí)很有信心。2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很不錯(cuò)，試駕時(shí)沒(méi)有超過(guò)3000轉(zhuǎn)，感覺(jué)已經(jīng)很夠了；深踩油門時(shí)，變速箱也愿意降擋來(lái)迎合需求，液力變矩器感覺(jué)很愿意鎖止，動(dòng)力輸出的直接感很棒，但降擋時(shí)頓挫明顯。
4. 隔音以這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的。試駕時(shí)最快也就開(kāi)到80，車?yán)锊⒉秽须s，據(jù)說(shuō)上了高速會(huì)有更多驚喜。
5. 懸掛同樣很有精致感，路面起伏時(shí)，車身很有貼服感而不是懸浮感，這個(gè)調(diào)性與轉(zhuǎn)向手感很一致。過(guò)溝溝坎坎時(shí)聽(tīng)覺(jué)上有“厚”的感覺(jué)，懸掛的反應(yīng)也很快，但傳遞到身上的振動(dòng)還是偏直接，這與全系標(biāo)配的18寸大輪轂也脫不開(kāi)關(guān)系。沒(méi)有經(jīng)歷零碎振動(dòng)密集的路面，不知道后扭力梁懸掛會(huì)不會(huì)露餡。
6. 車機(jī)系統(tǒng)似乎不大好上手，Dealer給我演示的時(shí)候也是磕磕絆絆。他自己開(kāi)的是上一代馬3頂配，也就是國(guó)內(nèi)的昂克賽拉。兩代車機(jī)差別這么大嗎？
總的來(lái)說(shuō)，還是維持了馬自達(dá)“駕駛者之車”的人設(shè)，但內(nèi)外設(shè)計(jì)更炫酷，甚至有了點(diǎn)入門級(jí)豪華車的味道。估計(jì)不會(huì)大賣。

（作者在2019年9月1日對(duì)此話題進(jìn)行了修改）