2010年，我27歲，買了人生中的第一輛車。現(xiàn)在是2020年，十年過去了，買了人生中的第8輛車。
我的買車之路是：一代飛度1.3——老馬自達(dá)3 1.6——明銳RS——老賽歐SRV——v6天籟公爵——眾泰電動(dòng)車云100S——GT535——2020款1.3T昂科拉頂配。
這8輛車都是我自己擁有的，都在我的名下，一般會(huì)同時(shí)擁有2、3輛車，目前留有的是云100S、GT535、昂科拉。
我不是車販子，只是個(gè)喜歡車的普通消費(fèi)者，因?yàn)橄矚g車，我會(huì)比較頻繁的換車，同時(shí)擁有多輛車，因?yàn)槲矣X得一輛車很難滿足自己對(duì)車所有的需求。我喜歡對(duì)比不同車之間的區(qū)別，然后總結(jié)車子的性格，同時(shí)不斷去研判自己對(duì)車真正的需求。我覺得用車重要的前提就是搞清楚自己需要一輛什么性格的車，這跟一個(gè)人自身的性格特點(diǎn)是相輔相成的，而這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要換過好幾輛車，或者長(zhǎng)期試駕不同的車，并且留心總結(jié)才能獲得結(jié)論的。
對(duì)我來說，這十年就是我不斷探索自己用車喜歡，不斷尋找真正適合自己的車子的過程。
可能對(duì)很多人來說，車只是一個(gè)工具，滿足工具屬性就行了，所以這些人可以長(zhǎng)期不換車，只開一輛車。對(duì)還有一些人來說，按照價(jià)位和品牌買車，覺得錢花到位了一切就解決了。還有一些人，對(duì)用車沒有形成自己的評(píng)價(jià)體系，可能別人推薦什么車就買什么車。
當(dāng)然這些途徑和用車選車的方法很多很多，也沒有必要分什么是非對(duì)錯(cuò)，自己用車滿意就好。
可能我天生的性格是一個(gè)比較糾結(jié)的人吧，喜歡深入鉆研一樣?xùn)|西，所以我才會(huì)對(duì)車更加執(zhí)著。

開篇羅羅嗦嗦有點(diǎn)長(zhǎng)。這是我在新車評(píng)的第二篇文章，不管有沒有人看，在算是給自己十年用車路的一個(gè)總結(jié)吧。
2017年，我的第一篇文章《一路換過四輛車，七年之癢不再癢》在新車評(píng)發(fā)表，連接：http://jxob.cn/tribe/art/246831.html?cmtId=2257706
這篇文章獲得了首頁(yè)推薦和200多條評(píng)論，每一條評(píng)論我都看了，從很多評(píng)論中我受益匪淺，因?yàn)槿诉€是需要討論的，很多道理是越討論越明的。所以第二篇文章我還是決定發(fā)在新車評(píng)，因?yàn)槲矣X得每一個(gè)平臺(tái)的用戶群體是不同的，而新車評(píng)聚集了一批喜歡車、喜歡深入感受、評(píng)測(cè)車的人，這與我的性格很吻合。
2017年的第一篇文章我寫了自己的前5輛車：飛度、馬3、賽歐、明銳RS、天籟公爵的用車感受，以及自己對(duì)用車的各種思考。3年過去了，現(xiàn)在來看當(dāng)時(shí)的用車觀點(diǎn)體系基本已經(jīng)成形了，但隨著繼續(xù)換車積累經(jīng)驗(yàn)，在一些具體的事情上會(huì)更加深入和明確。
接下來，我就主要以目前的3輛車云100S、GT535、昂科拉的使用，結(jié)合著以前的車的對(duì)比，以及最段時(shí)間多次試駕的一些車，如奔馳A200L、X5 2.0T、RX300、蔚來ES8。具體和大家分享一些自己的用車體會(huì)。

首先，我想創(chuàng)立一個(gè)對(duì)車輛表現(xiàn)很重要的場(chǎng)景分類：日常代步駕駛、激烈駕駛和極限駕駛。
日常代步駕駛指的是平時(shí)從容隨和時(shí)的駕駛方式，激烈駕駛是指普通人超車變道甚至飆車時(shí)的激烈駕駛方式，極限駕駛指的是專業(yè)人員賽道駕駛方式。很顯然，第三類極限駕駛方式我們普通人觸碰不到，就是說不管你平時(shí)在馬路上開的多猛，我都不認(rèn)為沒有接受過正規(guī)賽車訓(xùn)練的我們普通人能夠觸碰到車輛的極限，那時(shí)頂多落在激烈駕駛的范圍。所以說，對(duì)我們大多數(shù)人而言，只區(qū)分日常代步駕駛和激烈駕駛就足夠了。
之所以提出這個(gè)分類，是因?yàn)槲覀冮_車是不斷的在這兩種駕駛方式中轉(zhuǎn)換的，大多數(shù)時(shí)候日常代步開法，偶爾激烈駕駛，我覺得一輛全面的車子在不同的駕駛方式中的表現(xiàn)應(yīng)該是有所不同的，或者說我認(rèn)為能夠因?yàn)轳{駛方式不能做出調(diào)整的車子才是一輛比較全面的車子，雖然大多數(shù)的車子并不一定能達(dá)到這樣的效果，當(dāng)然不達(dá)到不是因?yàn)樽霾坏?，而是可能這輛車的設(shè)計(jì)本就如此，比如跑車，本來就不為代步設(shè)計(jì)。
說到這里，我更正一個(gè)3年前自己的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，3年前我認(rèn)為38號(hào)評(píng)車不如新車評(píng)元老曾哥的地方在于38號(hào)太年輕，其實(shí)我現(xiàn)在覺得不是，而是38號(hào)把賽道極限駕駛這種普通人觸碰不到的體驗(yàn)做為評(píng)車重點(diǎn)，反而弱化了日常代步和激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)，這對(duì)很多車是會(huì)有偏頗的，因?yàn)檐嚨母鞣N場(chǎng)景表現(xiàn)很可能不同。

然后，我拋出一個(gè)觀點(diǎn)，車子的年代際變化是最明顯的，是由科技發(fā)展直接帶來的。一般來說，汽車5年換一代，會(huì)在上一代的基礎(chǔ)上做調(diào)整和改進(jìn)，運(yùn)用最新的各種技術(shù)，相差5年的車型就會(huì)感覺到比較明顯的差異，而10年，就是老車和新車的分水嶺，可以說，2010年的車和2020年的車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是截然不同的，開起來就是老車和新車的區(qū)別，每一個(gè)駕駛者都可以很明顯的體驗(yàn)到這種變化。
所以說，汽車之間的對(duì)比，年代際或者半年代際的區(qū)別最明顯，而同年代的車子，不同品牌間、低價(jià)和高價(jià)間的區(qū)別，可能并沒有那么天翻地覆的區(qū)別。所以說，有一句老話，叫做汽車買新不買久，就是這個(gè)意思，新車，就算價(jià)格低點(diǎn)的車，也能用上汽車廠家最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)思路。
當(dāng)然，這并不是說新車在所有的方面就一定比老車好，因?yàn)樘}卜白菜各有所愛，每個(gè)人的口味和喜好不同。但是，對(duì)于絕大多數(shù)人而言，新車的體驗(yàn)會(huì)讓他們覺得更加受用，因?yàn)橐环矫媸菑S家研究總結(jié)消費(fèi)者習(xí)慣做出的設(shè)計(jì)，另一方面，商業(yè)宣傳和洗腦也在潛移默化的影響著廣大的消費(fèi)者去接受新的東西。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是廣告都說新的好，而且舊的不好買。
反而，我對(duì)買車買新不買舊這句話有自己的判斷，因?yàn)槲沂掷斫庾约旱挠密囆枨?，?duì)車各項(xiàng)性能的具體要求，所以，不管新舊，適合我的才是最好的。

我現(xiàn)在可以比較明確的給出現(xiàn)在汽車開發(fā)的趨同化特點(diǎn)：開起來靈活輕盈自如，動(dòng)態(tài)變化連續(xù)細(xì)膩，再大的車開著也有小車感。也可以用一種可能不是十分準(zhǔn)確，但是我認(rèn)為就是如此的觀點(diǎn)來表達(dá)，就是說，現(xiàn)在的汽油車設(shè)計(jì)越來越向著無(wú)限接近電動(dòng)車的設(shè)計(jì)發(fā)展。但是可悲的是，汽車永遠(yuǎn)達(dá)不到電動(dòng)車的性能特點(diǎn)，只是會(huì)盡可能接近，然后很多很多的人根本不接受這種觀點(diǎn)，在他們心中電動(dòng)車永遠(yuǎn)是垃圾。當(dāng)然這是另一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，在這里我不談，我無(wú)意引起爭(zhēng)論，只是想表達(dá)自己的體會(huì)和感受而已。
十年前的機(jī)械助力，機(jī)械液壓助力已經(jīng)全面被純電子助力取代，以此為例，這十年中汽車的發(fā)展也是越來越向著電子化的進(jìn)程發(fā)展。
這件事情我覺得可以用音樂載體來打比方、作類比。人們用了半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，把模擬音源全部變成了數(shù)字音源，具體的過程是黑膠唱片到磁帶到CD到MP3到無(wú)損等各種電子格式?？梢哉f，音樂載體的電子化已經(jīng)全部完成?，F(xiàn)在的人們已經(jīng)基本全部使用電子格式的音樂，當(dāng)然還有很少數(shù)人熱衷CD，那是因?yàn)榭赡軐?shí)體的CD碟片更有一種儀式感和收藏價(jià)值。只有很少很少的人使用磁帶了，而黑膠唱片差不多成為了收藏品而非使用品。如果說在MP3剛開始流行的2010年前的一段時(shí)間，人們還在討論低比特率的MP3音質(zhì)不好，不足以替代傳統(tǒng)的CD格式，就像當(dāng)年CD剛開始流行時(shí)，磁帶機(jī)的擁護(hù)者認(rèn)為CD冷冰冰的音質(zhì)無(wú)法取代溫暖的模擬磁帶，而這種事情在磁帶取代黑膠唱片時(shí)也同樣發(fā)生過。當(dāng)現(xiàn)在無(wú)損音樂格式，可以隨意調(diào)節(jié)音色時(shí)代真正來臨時(shí)，技術(shù)解決了一切，大文件的無(wú)損音樂格式不會(huì)比CD有任何差別。
2010年代對(duì)應(yīng)CD像MP3轉(zhuǎn)換的年代，那個(gè)時(shí)代是機(jī)械感逐漸像電子感轉(zhuǎn)變的時(shí)代，所以出現(xiàn)了很多半機(jī)械半電子的設(shè)計(jì)，比如機(jī)械液壓助力，比如電子機(jī)油尺在寶馬車型的推廣使用，比如各種大屏、電子傳感器的逐漸出現(xiàn)但并不能完全取消機(jī)械設(shè)計(jì)，那是一個(gè)去機(jī)械化的年代。而我們的汽車現(xiàn)在其實(shí)正處于對(duì)應(yīng)的MP3時(shí)代。電子化程度已經(jīng)很高，但是卻沒有解決所有問題，所以還是有很多人說新車不如老車，比如寶馬3系退步這樣的話題。很正常，前進(jìn)的過程中肯定伴隨著問題，并不是新技術(shù)不好，只是目前的技術(shù)并沒有達(dá)到那個(gè)高度，解決人們所有的需求而已。

2010年代的汽車依然很有機(jī)械感，很多車依然追求所謂的傳統(tǒng)操控，簡(jiǎn)言之就是沉重、笨拙、大車感強(qiáng)烈，人們經(jīng)常說的底盤厚重，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，行駛有穩(wěn)重感。這與當(dāng)前2020年的汽車設(shè)計(jì)取向完全不同。
從2010年起就是去機(jī)械化的時(shí)代開始，慢慢的人們?cè)絹碓讲辉敢庾非?，或者說是廠家有意引導(dǎo)消費(fèi)者放棄沉重的轉(zhuǎn)向，沉重的底盤和車身，因?yàn)榇蠹以絹碓搅?xí)慣于開車不費(fèi)那么多力氣了，這是每個(gè)時(shí)代科技進(jìn)步帶來的作用，人們本來就追求輕松簡(jiǎn)單、省力。
2020年的汽車對(duì)應(yīng)著MP3時(shí)代。之所以還有很多人，包括我在內(nèi)不是一邊倒的認(rèn)為現(xiàn)在的汽車就是比以前的好的原因在于，目前的技術(shù)還沒有完善。我想以后的每一輛汽車都是可以隨意無(wú)限精度的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輕重和阻尼，無(wú)限精度的調(diào)整底盤懸掛的軟硬和回彈速度，以至于可以任意的將底盤做的可以滿足所有人的需要，比如說一輛車可以即能高效濾振又能保留路感，即能保證柔和舒適又能提供彎道支撐。這是以后的基本配置。
但是現(xiàn)在的技術(shù)還不能。所以我們依然還要測(cè)評(píng)每一輛車，而對(duì)于每一輛車的喜好又是純主觀的。不是說別人說好就適合你，可能所有車評(píng)人都說好的車，你并不喜歡，這很正常。

一、昂科拉
先從昂科拉說起吧。我現(xiàn)在覺得其實(shí)沒有客觀評(píng)車這一說，所以我的名字起的是有問題的，每個(gè)人包括每個(gè)車評(píng)人評(píng)車都是主觀的，都是建立在自己主觀的評(píng)價(jià)體系之上的，表達(dá)的最終也都是自己的喜好，這其實(shí)很正常，我們喜歡哪個(gè)車評(píng)人，其實(shí)也就是覺得他和自己的評(píng)車?yán)砟畋容^相符合罷了。所以接下來的具體車型中的評(píng)價(jià)我不會(huì)在句句話小心翼翼，那樣沒有意思，就像YYP，是很含蓄很中庸，但是也欠缺了討論度。我有時(shí)候說出來的觀點(diǎn)不是為了黑或者捧哪輛車，因?yàn)槲艺f的基本都是自己的車，所以不存在故意黑誰(shuí)的問題，也沒必要通過一些事情去給誰(shuí)5毛，我不賺一分錢，我可能會(huì)用一些爆炸性的說法，只為了表達(dá)自己，制造話題，營(yíng)造大家討論的興奮點(diǎn)。所以，如果我的話影響到某一輛車的車主的心情，相信我，不是有意的，在此提前一并道歉。
我買的是2020款昂科拉1.3T頂配，就是你們所鄙視的3缸機(jī)。這個(gè)車在我看來，有一個(gè)半缺點(diǎn)，除此之外，全是優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)缺點(diǎn)不用說你們都知道，就是3缸，如果你確實(shí)介意3缸，我勸你一定不要買。雖然很多的車評(píng)人說這個(gè)3缸已經(jīng)不太抖了，跟4缸可能感覺不出來差別了。但是我想說，就是抖，毫無(wú)疑問。從怠速就有震動(dòng)傳到座椅再傳到屁股上，低轉(zhuǎn)速時(shí)也有，方向盤會(huì)一直感覺到輕微震動(dòng)，特別是某些時(shí)候共振時(shí)更明顯，反而高轉(zhuǎn)速急加速時(shí)抖的反而不明顯了，因?yàn)榧奔铀?缸也抖。我這個(gè)車還是新車，到現(xiàn)在才跑了1000公里，震動(dòng)一如既往的能讓人時(shí)刻感知。而且比震動(dòng)更不好的是粗糙難聽的聲音，讓人聽著確實(shí)不舒服。
另半個(gè)缺點(diǎn)是路況不好時(shí)濾振一般，有點(diǎn)生硬，有點(diǎn)顛，當(dāng)然在這個(gè)價(jià)位小型SUV的級(jí)別上，這樣的表現(xiàn)無(wú)可厚非，甚至可能在同級(jí)都算好的，但是我覺得這點(diǎn)確實(shí)是讓我不太滿意的地方。
除此之外全部是優(yōu)點(diǎn)，這個(gè)車我有種感覺，通用其實(shí)在它身上下了很多功夫，改進(jìn)了很多地方，包括設(shè)計(jì)、隔音、底盤濾振、外觀內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向手感都做的很用心，而且為了彌補(bǔ)3缸的先天劣勢(shì)特意在很多別的地方做了找補(bǔ)和加分設(shè)計(jì)，但是銷量確實(shí)不好，就因?yàn)橐粋€(gè)3缸，毀了這個(gè)車，也挺無(wú)奈的。
說說我是為什么選這個(gè)車的，因?yàn)槲沂墙o媳婦選擇一輛合資非豪華品牌的小型SUV上下班代步，簡(jiǎn)言之就是一輛適合女士開的車，這個(gè)車憑借著高顏值和最新的設(shè)計(jì)技術(shù)，加上較大的優(yōu)惠，毫無(wú)對(duì)手的被我選中。當(dāng)時(shí)買車就在4S院子里媳婦簡(jiǎn)單的開了一圈，刷卡提車，就這么簡(jiǎn)單，因?yàn)樗静辉诤跏裁?缸不3缸，抖不抖，顏值即正義，車小好開就行。而且我自己一輛6缸一輛電車，也對(duì)什么3缸不3缸沒有執(zhí)念。
現(xiàn)在看來，這輛車絕對(duì)是買的沒有問題，用自己可以接受的缺點(diǎn)，換來了其他的優(yōu)點(diǎn)，甚至是越級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，還帶給了我一定程度很大的驚喜，這讓我很滿意。
這個(gè)驚喜就是，我拋出一個(gè)爆炸性的結(jié)論，這輛車在良好平整路面80之內(nèi)的行車質(zhì)感無(wú)限接近于X5，我說的X5是2020款2.0T高配。

1、濾振
濾振初段非常完美，有高級(jí)感，這種高級(jí)感指的是在平整路面上的滑行感，底盤非常柔順，軟硬適中略偏硬，但是濾振初段可以把瀝青路面的顆粒感完全過濾掉，同時(shí)有不像昂科威那樣軟的顫悠沒有骨架的感覺，行駛很平穩(wěn)，質(zhì)感韌性十足、絲滑十足，無(wú)限接近于X5，比A200L好，A200L是太硬，座椅和底盤都太硬，比RX300更加絲滑有韌性質(zhì)感，RX300也是過軟了導(dǎo)致沒有風(fēng)骨。比GT535這款十年前設(shè)計(jì)的車好很多，要知道不管真的假的，這款GT535很多人說是F01七系底盤，其實(shí)就算5系也很可怕了，一輛10多萬(wàn)的車，差了10年，就有這樣的功力。比V6天籟公爵更加好的多，我2017年的帖子就說過天籟公爵的初段濾振并不好，會(huì)有顆粒感和細(xì)碎震動(dòng)。
但是注意，以上全部指的是在良好平整路面上的體驗(yàn)。路況稍一不好，這個(gè)底盤就露怯了，顛簸、震動(dòng)、晃動(dòng)感就十分強(qiáng)烈了。所以在汽車直接口碑中，有的說底盤很硬很差，有的說很舒服，兩極分化的評(píng)價(jià)，其實(shí)跟路況關(guān)系很大。
2、轉(zhuǎn)向
這個(gè)轉(zhuǎn)向應(yīng)該是很多人喜歡的轉(zhuǎn)向手感，輕重合適，不論低速高速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)都有阻尼感，有力反饋。同時(shí)車頭反映很靈敏。但是我覺得這個(gè)轉(zhuǎn)向不是我理想中的，應(yīng)該在輕一點(diǎn)，阻尼感在弱一些，特別是日常代步駕駛時(shí)，阻尼感一定要弱，要有一定的虛位，讓人不用來回調(diào)整方向，偏向隨和從容，車頭的反映也要稍慢一點(diǎn)，激烈駕駛時(shí)可以精準(zhǔn)反映敏捷，日常代步駕駛我不喜歡太賊的，開起來累，這個(gè)方向不管是日常代步駕駛還是激烈駕駛都是太賊，僅次于我之前的2010款老馬3，這樣會(huì)讓人開起來緊張，總想變道。RX300的轉(zhuǎn)向日常代步時(shí)很舒服，就連X5都不賊了，平時(shí)很從容的感覺。細(xì)膩度一般，轉(zhuǎn)向高級(jí)感欠缺，當(dāng)然這個(gè)價(jià)位都這樣，A200L的轉(zhuǎn)向手感非常高級(jí)，非常細(xì)膩的感覺，但是A200L也是阻尼感我覺得有點(diǎn)大?？傮wX5的轉(zhuǎn)向我覺得在這幾個(gè)車子里更好，如果能在日常駕駛時(shí)再慵懶一些，我覺得就是我喜歡的節(jié)奏。雷克薩斯的轉(zhuǎn)向就是太白開水了，毫無(wú)感覺。蔚來ES8的轉(zhuǎn)向舒適模式時(shí)非常輕，我覺得就這么輕最好，但是還是質(zhì)感差一些，如果雷克薩斯是白開水，X就是那種黑橡膠一樣的質(zhì)感，ES8就是普通的白色透明塑料吧。
我覺得以后的車方向輕重阻尼全部可無(wú)限調(diào)節(jié)的話，這都不是問題了，每個(gè)人都可以調(diào)節(jié)到自己最喜華的感覺。
3、油門響應(yīng)
這就是我覺得技術(shù)進(jìn)步的力量，一臺(tái)1.3T的3缸機(jī)，帶動(dòng)昂科拉這個(gè)車身，80以內(nèi)簡(jiǎn)直是無(wú)比的輕松加自如，當(dāng)然我指的是日常代步模式，輕輕一踩就到60了，比我的GT535這臺(tái)3.0T的好的多，因?yàn)镚T535雖然打開運(yùn)動(dòng)模式也很輕松，但是畢竟要每檔將近3000轉(zhuǎn)了，而昂科拉一直維持1000多轉(zhuǎn)出頭就可以做到這點(diǎn)，簡(jiǎn)直是太棒了，技術(shù)的進(jìn)步不服不行，當(dāng)然這跟昂科拉搭載CVT有關(guān)系，但是對(duì)比10多年前的天籟公爵，也是搭載CVT，那個(gè)0到60的提速，簡(jiǎn)直差的一塌糊涂。比普通模式的X5和RX300都要好。但是激烈駕駛就不一定這樣了，但是每個(gè)人對(duì)激烈的定義不同，對(duì)提速的要求也不同，反正我現(xiàn)在覺得昂科拉這個(gè)0-100約9秒的加速不管日常還是激烈對(duì)我足夠。油門響應(yīng)日?；竞碗娷嚐o(wú)限接近，激烈駕駛會(huì)延遲，因?yàn)闇u輪介入的時(shí)間差。
4、變速箱
我很喜歡CVT的平順，因?yàn)槲蚁矚g日常代步的從容，昂科拉的這款CVT非常平順舒服，比10多年前天籟公爵的CVT好太多。
5、操控
操控很不錯(cuò)，靈活，好動(dòng)，我媳婦說非常好開，我也覺得真的是我這么多車?yán)镒詈瞄_的了。激烈駕駛也有一定的支撐，但是畢竟是SUV，重心高的問題解決不了，總之是屬于2020年這個(gè)時(shí)代汽車的靈活自如。和蔚來、X5、 RX在日常代步的操控靈活性上擁有高度的同一性，可見廠家的設(shè)計(jì)思路是一致的。但是昂科拉畢竟是輛不到4.3米的車，而蔚來、X5、 RX能在靈活性上做到和昂科拉差不多，是非常厲害的。
激烈駕駛也不怯，但是還是沒有X5的細(xì)膩精準(zhǔn)，寶馬的操控功夫還是沒得說。
但是我卻不是很喜歡昂科拉這種性格，我覺得太激進(jìn)了，因?yàn)樘崴俸娃D(zhuǎn)向都非常輕巧，總會(huì)想著超車變道，日常開車時(shí)有些太累了，不夠從容安穩(wěn)，我喜歡一輛車，讓你不緊不慢跟著前車悠悠的開的性格，像40歲沉穩(wěn)的男人，當(dāng)然激烈駕駛時(shí)展現(xiàn)出精準(zhǔn)靈敏的操控實(shí)力就可以。
6、噪音
3缸聲音有點(diǎn)大，不好聽，整體隔音還可以，正常水平，其實(shí)我開的這些車，沒有覺得哪輛隔音特別優(yōu)秀，A200L很一般，正常緊湊級(jí)的水準(zhǔn)，RX300是比較好的，寶馬的車沒感覺，不會(huì)像雷達(dá)薩斯一樣覺得多靜，其實(shí)我覺得每個(gè)人對(duì)噪音的敏感度不同，同樣一輛車，有人覺得靜，有人覺得吵，這很正常。我的天籟公爵，2017年的貼子里我就指出這一點(diǎn)，隔音并不是多好，但是也不是多差，還有昂科威，很多人說隔音多么多么好，我也沒有感覺，我覺得整體低頻綜合噪音還是比較明顯，一上車就感覺的到。2017年的貼子我還很對(duì)隔音感興趣，到處尋找對(duì)比，究竟什么車的隔音最好，時(shí)隔3年，我明白了，車子的隔音差不多就行，同級(jí)之間差別本不大，別太差就行，市區(qū)速度差別也不大，高速會(huì)有差異，其實(shí)都能接受。我一點(diǎn)是我突破自己糾結(jié)癥的地方，我不再那么在乎噪音。

二、GT535
這款車是我2019年買的，2013款，寶馬經(jīng)典3.0T直列6缸。車況非常不錯(cuò)，買車加上整備要35萬(wàn)了。買回了有人問我，這個(gè)錢你怎么不買新車。其實(shí)有兩個(gè)主要原因，一個(gè)是35萬(wàn)落地還是不太容易買到3.0T300多馬力6缸新車，然后這個(gè)車雖然是上一代的設(shè)計(jì)，大燈沒有開眼角，但是我覺得樣子還不至于太老，而且我自己非常喜歡這一代的外觀設(shè)計(jì)，買這個(gè)車主要為了外觀。反正GT的設(shè)計(jì)喜歡的人是非常喜歡，像我，不喜歡的人嗤之以鼻。還有很多人說我換的輪轂真丑，拉低了車的檔次，其實(shí)我還是想說，外觀的事情蘿卜白菜看個(gè)人喜好了吧，我覺得現(xiàn)實(shí)中很好看，帶一點(diǎn)霸氣，很符合5GT的氣場(chǎng)。
關(guān)于用車呢，簡(jiǎn)單一句話，10年前的設(shè)計(jì)確實(shí)落后了，即便是3.0T，即便是ZF8AT，確實(shí)沒法跟現(xiàn)在的新車比。我分開來說吧。
1、動(dòng)力
夠用而已。說說我理解的夠用吧，自從上次38號(hào)說ES200動(dòng)力夠用后，網(wǎng)上說他雙標(biāo)，同時(shí)展開了對(duì)夠用一詞的定義和理解的討論。我覺得，除了能帶給你感官刺激的車之外，所有6至10秒的車都叫夠用。我不想展開來說了，篇幅太長(zhǎng)，而且我也不想引起跟大家的爭(zhēng)論，本來就是個(gè)人感覺罷了。簡(jiǎn)單說說為什么是10秒，其實(shí)大約就是9秒、10秒吧，因?yàn)槲矣X得11秒的車高速上超車就不太給力了。6秒是一個(gè)我自身體驗(yàn)的分水嶺，現(xiàn)在我做5秒的車還有點(diǎn)推背感，4秒的車才有點(diǎn)眩暈感，6秒的車就沒啥大感覺了，而且跟車的調(diào)校有關(guān)系，同樣6秒多的車，比如我之前的明銳RS，明顯比這個(gè)車感覺上加速更猛，其實(shí)這個(gè)車可能比明銳RS還要快一點(diǎn)點(diǎn)，但是感覺上不夠猛，頂多算加速輕快，所以我管它叫夠用，同樣我覺得6.9秒2.0T的X5也叫夠用，但是這個(gè)3.0T雖然不是340多馬力的現(xiàn)款，還是能感覺比2.0T強(qiáng)一點(diǎn)的，但是感官上也就是帕薩特的水平，起步和后段能跑過帕薩特，中段動(dòng)態(tài)還真不一定，畢竟2噸多的重量。不過這車有個(gè)特點(diǎn)，你要是真在路上和帕薩特或者一眾20來萬(wàn)的車油門到底跑一跑，他們8成不跟你跑就放棄了，我也不知道為什么，我以前開明銳RS的時(shí)候想挑起比賽很容易，我也經(jīng)常不厚道的找雷克薩斯比，哈哈。開這個(gè)車之后，很明顯的一點(diǎn)就是讓車按照車價(jià)讓，比這個(gè)貴的就讓對(duì)方先過，當(dāng)然便宜的車不一定讓你哈哈。
總之這個(gè)車的動(dòng)力也就那樣了，其實(shí)汽油車也就那樣了，開了電車以后汽油車的加速基本我也不去過多考慮了。所謂的3.0T更多就是情懷了吧。畢竟聲音還算好聽。
2、ZF8AT
比現(xiàn)在X5的這款差距太大了，主要指的是舒適模式下日常代步駕駛時(shí)的平順性。X5的慢悠悠的開我基本感覺不到換檔頓挫，這個(gè)車頓挫非常明顯，必須運(yùn)動(dòng)模式3000轉(zhuǎn)才好一些。RX300的6AT也是非常的平順，昂科拉的CVT更不用說，總之那個(gè)年代的ZF8AT真的不如網(wǎng)上說的那么好。然后運(yùn)動(dòng)模式還可以吧，我覺得跟我明銳RS的濕式雙離合速度差不多吧，可能還沒有那個(gè)快，而深油降檔由于渦輪發(fā)力的延遲性，其實(shí)再快也沒有用，也感覺不出來。
3、油門響應(yīng)
一般般，低扭一般般，響應(yīng)一般般，比現(xiàn)在的X5差不少，比昂科拉差不少，所有的汽油車在電車面前更是沒法比。
4、懸掛
也不是很好。在平整路面的質(zhì)感還可以，比X5多了點(diǎn)厚重，畢竟現(xiàn)在車子的底盤響應(yīng)都很快，整體向著輕巧的方向發(fā)展，輕巧有余，肯定厚重不足了，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，雖然我認(rèn)為汽車的地盤還是需要一定的厚實(shí)度的，沒必要太厚重，但是也不能太輕巧，寶馬雖是德系，但本來就不是以底盤厚重為特點(diǎn)，新代X5只能說很平，很緊，但確實(shí)不厚重。GT做為上代車型，靈巧不足，厚重還是有一點(diǎn)吧。但是平穩(wěn)度不如X5，晃動(dòng)明顯更多，在平整路面的質(zhì)感都不如昂科拉。比同時(shí)代或者說稍早點(diǎn)的天籟公爵厚重沉穩(wěn)一些，初段好一點(diǎn)，但是后段太硬，不如天籟。但是天籟和昂科威雖然軟，但是晃動(dòng)也多，這就是一個(gè)矛盾點(diǎn)，我覺得汽車很難一下子解決我對(duì)于底盤的要求。
我需要不管平整路面還是略有坑洼路面，都要車身起伏盡量小，絕對(duì)不能顛，同時(shí)不管低速還是高速也不能軟的搖晃，X5的問題是初段非常平穩(wěn)，但是后段拉不住，低速也會(huì)晃動(dòng)。蔚來ES8是整體調(diào)教水平不到位，全段都有點(diǎn)硬顛。而A200L濾振和平穩(wěn)度可以，但是太硬。
可能是我對(duì)底盤要求太高了，目前我開過的車?yán)镞€沒有遇到過十全十美的底盤。而這個(gè)GT5的底盤可以說是支撐不足、晃動(dòng)有余，而且不乏顛，當(dāng)然我的描述可能有點(diǎn)夸張，但是首先除了厚重感還可以之外，總體不如目前新時(shí)代的底盤設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)和舒適都不如。而我目前所有車?yán)锩孀顫M意的一輛是眾泰云100S電動(dòng)車?？吹竭@里可能大家要罵我了，前面羅嗦這么多，現(xiàn)在給出一個(gè)這樣的結(jié)論，如果不是眾泰快要倒閉了，云100S已經(jīng)停產(chǎn)了，可能我都解釋不清楚我不是5毛了哈哈，具體的我一會(huì)再講吧。
5、操控
很明顯的大車感，開起來比較笨拙，方向不靈巧也不從容，同時(shí)也不敏銳，我覺得這個(gè)助力調(diào)的是有問題的，相比之下X5要好太多了?？傮w上只比天籟好開一點(diǎn)吧，絕對(duì)算不上一輛好開的車。當(dāng)然我覺得天籟的操控是所有車?yán)锓浅ｋy開的了，我指的是日常代步駕駛。激烈駕駛寶馬還可以吧，能開快起來，但是也不是多么犀利?？傊@輛車的性格就是一輛開起來有點(diǎn)笨的普通家用車。
6、其他
這輛車我說了這么多的缺點(diǎn)，大家可能會(huì)想那我買他干什么，其實(shí)前面我也說過來，一是外觀霸氣，一個(gè)是3.0T，偶爾后段加速還可以吧，然后座椅舒服，這個(gè)很多車主的感覺相反，我說過每個(gè)人感覺是不一樣的，我覺得這個(gè)車的座椅是要比天籟舒服的，空間大，不僅是后排腿部距離，更是頭部、肩部全方面的空間都不錯(cuò)，后備箱實(shí)用。其實(shí)，論外觀7系肯定檔次最高，可是太商務(wù)，我總覺得家用有點(diǎn)怪，而5系有點(diǎn)街車，我本身又不喜歡SUV，所以綜合這輛車我還是覺得挺實(shí)用的，畢竟這車的定位就是豪華旅行車，我覺得符合定位，其他也找不出一輛B格性能外觀全部兼顧的車了。話說到這里可能也比較明確了，其實(shí)說白了，車也就是那么回事，有時(shí)候真的不是一分錢一分貨，如果不考慮品牌因素的話，買一輛適合自己的車才使最重要的。

三、眾泰云100S
終于來到了這篇文章的重點(diǎn)，其實(shí)寫到云100S才是我這次發(fā)帖最想表達(dá)的觀點(diǎn)?？赡芪疫@個(gè)觀點(diǎn)世界上除了我之外沒有第二個(gè)人理解了，知音難覓，可能完全人性化只屬于個(gè)人的觀點(diǎn)太過于私人化，本來就很難與人分享，可是我還是想把自己的感受說出來，就當(dāng)寫給自己的一篇總結(jié)，就當(dāng)屬于我對(duì)于云100S的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰也好?？吹竭@里的人我覺得寥寥了。其實(shí)人有時(shí)候就是緣分，有些東西強(qiáng)求是求不來的，有些東西你想花錢去買是不一定能買到的，比如說，完全的一輛符合你自己性格特點(diǎn)的車子，有時(shí)候碰上了就是緣分，碰到了就要珍惜。
所以，對(duì)一輛我花了2萬(wàn)7千元買的車子而言，我可以花5000塊錢去帖改色膜，略微做一下外觀改裝，很多人不理解，可是我覺得值。大家可以對(duì)比一下這輛車原廠的樣子和我貼膜厚的樣子，反正我自己挺喜歡的，哈哈，人就是圖個(gè)自己樂呵不是嗎。大家輕噴哈哈，開玩笑，隨意吧，既然我自己能選擇這個(gè)車，貼這個(gè)膜，就已經(jīng)自己確認(rèn)過自己的想法了。
外在的都是表面，一輛車天天開主要還是看開起來的感覺?？偨Y(jié)就是，一句話，這輛車是我擁有的8輛車中間最喜歡的了。
1、動(dòng)力
這輛車0到80的加速是18秒，哈哈，為什么測(cè)0-80，因?yàn)闃O速105，跑到100很慢，是不是看到這個(gè)18秒感覺很夸張很慢實(shí)際上動(dòng)力是不強(qiáng)，但是也不至于那么慢，日常代步用夠用，高速是別指望了，這車也不應(yīng)該跑高速。日常該超車超車，沒有任何問題，得益于電門響應(yīng)速度非?？欤乙徊染陀?，踩3分之一等于油門到底。
不過說歸說，這輛車的動(dòng)力如果能強(qiáng)一點(diǎn)就好了。
2、油門響應(yīng)
非?？?，即踩即有，這就是電車的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論什么汽油車都是沒法比的了，而且油門非常線形，真的是踩多少有多少，沒有一點(diǎn)頓挫，隨心所欲，所以這車非常好開。
3、轉(zhuǎn)向
這車的轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^輕的，是目前我的車?yán)镒钶p的了，比昂科拉、GT5、天籟輕，比A200L輕，和X5差不多輕重，比蔚來和RX重一點(diǎn)，對(duì)于我的喜好，方向是盡量輕點(diǎn)好，RX的輕重我認(rèn)為是自己最喜歡的了。
阻尼感，這個(gè)車的轉(zhuǎn)向阻尼感是我最滿意的了，是我開過的所有的車?yán)镂易顫M意的，日常代步駕駛時(shí)沒什么阻尼感，很從容很淡定的感覺，不會(huì)讓你總想著變道超車，符合我的性格，而一旦開始激烈駕駛，明顯阻尼感加強(qiáng)，會(huì)讓你有信心開快。車頭反應(yīng)也是，慢開的時(shí)候反應(yīng)稍慢一點(diǎn)，但是比天籟快，天籟屬于真的慢反到讓人非常不舒服的感覺，指向也比較清晰，但絕對(duì)不賊，總之就是讓你開車很從容行云流水去開的感覺。但是激烈駕駛時(shí)，車頭反應(yīng)明顯加快，能夠跟得上節(jié)奏。
4、底盤
這個(gè)車的底盤除了有點(diǎn)單薄缺乏一定的厚實(shí)感之外，對(duì)我而言堪稱完美。首先是軟硬合適，整體略偏軟但是又有一定的硬度，關(guān)鍵是開起來非常的平穩(wěn)，除了很大的坑會(huì)有顛簸感外，95%以上的路面舒適感拿捏得非常還，車身晃動(dòng)和顛簸感非常輕，是我開過所有車?yán)锩孀钇降牧?，我分析是由于軸距輪距小，能夠隨著路況起伏而不是像大車那樣震動(dòng)波型疊加容易亂波，比如X5平路沒問題非常平穩(wěn)，路況稍一差就有晃動(dòng)了，雖然化解的總體比較從容，但是車身的晃動(dòng)是不可避免的，而天籟和昂科威是一類，由于過軟導(dǎo)致車身晃動(dòng)太多拉不住，昂科拉與X5類似，平路非常非常好，但是路況變差就顛簸很厲害，RX比天籟和昂科威好一點(diǎn)，屬于軟的，但是沒有那么軟，比之前NX好太多了，NX的顛簸感是我開過的車?yán)锩嫠惚容^差的了，馬3、明銳RS這類硬的更不用說了，顛，還有一方面是電車平鋪在車底，總共900多斤的車身，車底的電池就占了大頭，配合上不硬的懸掛，所以意外的致使底盤很平穩(wěn)。我相信這不是眾泰調(diào)校的結(jié)果，而是一種隨機(jī)的產(chǎn)物，碰巧這些因素巧合聚在一起，給我?guī)砹艘粋€(gè)非常滿意的底盤。所以我說這樣的事情可遇不可求，而且是只針對(duì)我自己生效的，因?yàn)檫@底盤轉(zhuǎn)彎基本沒支撐，單薄感強(qiáng)，所以可能對(duì)很多人來說很一般，但是就是因?yàn)樗芷椒€(wěn)的特性，意外地對(duì)上了我的胃口。
5、操控
這輛車其實(shí)明顯沒有昂科拉那么靈活好開，但是平時(shí)稍有點(diǎn)慢的從容感，以及激烈駕駛時(shí)加強(qiáng)的信心，讓我開起來很舒服，總之就是一輛屬于我自己性格喜好的車。這個(gè)車我平時(shí)可以很溫柔，很悠閑的開著，享受電車動(dòng)力系統(tǒng)的順滑以及底盤的平穩(wěn)，也可以略微激烈駕駛，3米6的車身很短的車頭穿插還是很舒服的。
6、其他
總之，這輛車是符合我需求的一輛車，什么電車的省錢省心就不說了，單純就駕駛體驗(yàn)來講，也是我最喜歡的，昂科拉、馬自達(dá)太賊，天籟、GT5有點(diǎn)笨，雷克薩斯、蔚來有點(diǎn)白開水，X5有點(diǎn)不夠那么從容，而這輛車，整好。