開(kāi)了十幾年燃油車(chē)，對(duì)于電動(dòng)車(chē) 動(dòng)輒5秒內(nèi)的加速，很是眼饞。

燃油車(chē)要實(shí)現(xiàn)那么快的加速，要么就是犧牲舒適性換來(lái)的，例如AMG 45、S3。要想不犧牲舒適性，那就要犧牲銀子，例如奧迪S6、帕娜美拉（4S版本或以上）。

30萬(wàn)貌似是很多人選車(chē)的檻，也是新能源車(chē)補(bǔ)貼的檻。30萬(wàn)以?xún)?nèi)能買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)，貌似只有model 3標(biāo)準(zhǔn)版、P7超長(zhǎng)續(xù)航版、比亞迪 漢EV 四驅(qū) 高性能版。最近挨個(gè)開(kāi)過(guò)朋友的或者試駕過(guò)。我說(shuō)說(shuō)自己的駕駛感受吧，面上的東西，大家都知道，就不贅述，無(wú)所謂 好、惡。

Model 3試駕時(shí)，最大的感受是低速時(shí)，電機(jī)聲挺明顯，特別是在地下車(chē)庫(kù)里。而開(kāi)上普通道路時(shí)，胎噪聲實(shí)在是太大。至少比30萬(wàn)內(nèi)的燃油車(chē)都吵。那臺(tái)試駕車(chē)是18寸米其林PS4，若是19寸都不敢去想象。銷(xiāo)售老是強(qiáng)調(diào)無(wú)框車(chē)門(mén)，但是無(wú)框車(chē)門(mén)和胎噪、電機(jī)聲有何關(guān)系？無(wú)框車(chē)門(mén) 只會(huì)導(dǎo)致 風(fēng)噪等環(huán)境噪音隔絕差一點(diǎn)而已。這點(diǎn)，同為無(wú)框車(chē)門(mén)的小鵬P7就做的很好。

另一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)或者輕松模式，油門(mén)踏板松開(kāi)之后的減速感都很明顯。說(shuō)白了就是 油（電）門(mén)的遲滯感、拖拽感 太嚴(yán)重。誰(shuí)都知道電車(chē)需要?jiǎng)幽芑厥?，但是不能以犧?駕駛平順性體驗(yàn) 作為代價(jià)?？隙ㄓ腥苏f(shuō)我是開(kāi)慣了燃油車(chē)，不習(xí)慣這種電門(mén)設(shè)定，但P7和 漢EV 的電門(mén)設(shè)定就很平順，松開(kāi)電門(mén) 的拖拽感就很輕微、很自然。

但model3的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，一方面，特斯拉的智能生態(tài)，類(lèi)似于蘋(píng)果手機(jī)。L2以及L3自動(dòng)駕駛也走在潮流前列，很好用的。雖然只在快速路上體驗(yàn)了一小段，但印象深刻。

比亞迪的漢EV，外形來(lái)自?shī)W迪的設(shè)計(jì)師，側(cè)后線(xiàn)條還真有A5的影子。內(nèi)飾雖然有不少中國(guó)風(fēng)的元素，但還是很奔馳，畢竟是挖的奔馳設(shè)計(jì)師。但是個(gè)人覺(jué)得 堆砌感 太強(qiáng)，堆過(guò)頭 就是 油膩。特別是 大花襖的紅色內(nèi)飾，一言難盡。

但27萬(wàn)可以買(mǎi)到四驅(qū)頂配，單看數(shù)據(jù)，性?xún)r(jià)比 高。試駕之后，3.9的加速確實(shí)讓人眩暈（而同價(jià)位的model3和P7都只有5秒幾、6秒幾的水平，達(dá)不到眩暈的水平，但是響應(yīng)也很好）。電門(mén) 響應(yīng)性 很贊，很跟腳，比幾十萬(wàn)的燃油車(chē)都好。又沒(méi)有拖拽感，即便是動(dòng)能回收調(diào)到大。32米的剎車(chē)也很實(shí)。電池板都?jí)涸诘妆P(pán)上，天生的低重心帶來(lái)的操控穩(wěn)定性，當(dāng)然，這三款電車(chē)這方面都有相同優(yōu)勢(shì)。漢EV的濾震舒適性很好，隔音比model3 好了幾個(gè)檔次，電機(jī)聲聽(tīng)不到，胎噪壓制的不錯(cuò)，風(fēng)噪也很小。

小鵬P7 ，試駕的是超長(zhǎng)續(xù)航版，隔音也不錯(cuò)，但是在城市道路上，有中等頻率的外界噪音，但絕不擾人。P7的內(nèi)飾和比亞迪完全不是一個(gè)路數(shù)。P7簡(jiǎn)約，妥妥的model3一樣的設(shè)計(jì)路線(xiàn)，比 油膩膩的漢EV 內(nèi)飾要更受年輕人喜歡。雖然6秒幾的加速賬面看沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)，但是 中段加速的響應(yīng)性也很好，市區(qū)駕駛還是可以隨心所欲的。（別說(shuō)P7有 四驅(qū)版4秒幾，畢竟咱聊的前提是30萬(wàn)以?xún)?nèi)）。P7的避震 與漢EV 一樣舒服，但是，急剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象比 漢EV要明顯。支撐性差一點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，model3很適合第一次買(mǎi)車(chē)的時(shí)尚年輕人，對(duì)舒適性沒(méi)什么對(duì)比、沒(méi)什么概念，把車(chē)視為一臺(tái)可以代步的智能化終端。

小鵬P7 則把 model 3 的一些劣勢(shì)都優(yōu)化掉了，包括 噪音、濾震舒適性、后排空間。然后，再加上 無(wú)框車(chē)門(mén)、內(nèi)飾簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)、智能駕駛，妥妥地按照 model3的套路來(lái)?？梢钥醋鍪且豢?配置更高、更加舒適化的model 3。在沒(méi)有 漢EV之前，小鵬P7的性?xún)r(jià)比還是很明顯的。

比亞迪 漢EV，還是 傳統(tǒng)車(chē)企的新能源化。本質(zhì)上，無(wú)論內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能駕駛，都還是基于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)開(kāi)發(fā)的，當(dāng)然，比亞迪有屬于自己的三電技術(shù)和刀片磷酸鐵鋰電池。

目前，27萬(wàn)左右能買(mǎi)到的，還不錯(cuò)的純電動(dòng)轎車(chē)，也就這三款了。試駕感受分享之。碼字碼的好累。

圖片與文字無(wú)關(guān)，純粹配個(gè)圖。

（作者在2020年9月18日對(duì)此話(huà)題進(jìn)行了修改）