昨天爆發(fā)的比亞迪粉絲與YYP的爭論，一直到今天還沒有停歇的意思，當然目前YYP已經(jīng)不太回應了，估計又在路上忙著測試其他車輛去了。這次的爭議，我沒有參與，但也勸不住，新浪微博里區(qū)區(qū)140個字實在無法準確地表達我的想法，還是借XCP的地方說說吧。（順便問一下，為什么新車評里發(fā)布的照片和關(guān)鍵字，在GOOGLE里搜索時，排名那么靠前？嗯！有貓膩?。┍旧鞾YP這次對新桑塔納的評測，我看的時候也挺不是滋味，因為褒獎過多，通篇充斥溢美之詞，而平時被攻擊較多的幾個明顯的缺陷，卻一帶而過，可笑的中央扶手居然被美化成了不錯的設(shè)計。。。。最后的一句：“超過了所有的自主品牌”更是讓我有崩塌的感覺。原因有二：一是新桑沖進了傳統(tǒng)自主品牌的價格區(qū)間，讓我有些恐慌，本身就對此車有些敵意。二是之前看到新桑的動力總成和配置表，抱著看笑話的心態(tài)，等著看出丑，誰知道忽然被YYP這么一下子，反差太大。在我等待其他網(wǎng)站的評測，等新車到店去試駕，然后對新桑做出綜合評價的時候，其他激進的粉絲們爆發(fā)了。當時我很緊張，怕因此激怒了新車評，影響到了正在進行的速銳小長測。發(fā)了幾條微博勸架，也沒什么效果。就在此時，顏總花了一下午時間寫的《從新桑塔納看自主車與國際一線品牌的差距》http://jxob.cn/yyp/961/1.htm文章發(fā)表了，仔細看過后，我分析了這次沖突的根本原因。在YYP這邊，首先認為車子是用來開的，最重要的就是駕駛的感受，包括動力的匹配，懸掛的調(diào)校，各種路面的通過能力，車身姿態(tài)，平順度等等。車子就應該是一部操控的機器?應該能給予駕駛?cè)肆己玫穆犯蟹答仯瑫r把駕駛?cè)说囊鈭D準確地傳遞到輪胎上去。這是一種純粹的追求駕駛樂趣的人的視角，甚至是一個賽車手的視角。這也就是為什么G6在XCP僅僅拿到尚可推薦的原因，其他方面再優(yōu)秀，都無法改變當時DCT變速器那蹩腳的A2版本TCU造成的頓挫感和操作延遲，給YYP留下的不好印象。一句話，操控不好，就不是好車。這就是XCP的規(guī)則。迪粉這邊，很多人是真正的普通車主，長時間駕駛過的車子就那么一兩部，偶爾開開別的車，也會因為不適應，很容易就產(chǎn)生諸如“破車”，“不過如此”，“還不如我的XXX”之類的觀點。然后現(xiàn)在的比亞迪，有自己特立獨行的很人性化和體貼的一套功能或設(shè)定，也讓其車主在駕駛其他車輛時，有更多的不適應，所以平時開慣了比亞迪的車主，更容易產(chǎn)生這種想法，覺得比亞迪憋屈，覺得自己要為比亞迪正名，伸冤。我本人也因為適應了比亞迪的各種功能，不太愿意開別的車子，不是說其他車子就一定沒有比亞迪的這些功能，但20萬以下的平民車區(qū)間內(nèi)，確實沒有哪款車能有這么齊全的功能和人性化的設(shè)計，這其中，比亞迪十五事業(yè)部功不可沒。比亞迪的車子，并不是像很多人認為的，簡單地堆配置。配置表里反映出的功能，只是其中很少的一部分，比亞迪不善于宣傳和表現(xiàn)自己，所以很多功能都是由車主自行發(fā)現(xiàn)的，甚至開了四五年的車，還偶有新功能被發(fā)現(xiàn)。所以我說一個月甚至半年的長測，對比亞迪來說都太短了，我相信在XCP編輯部，能更快更多的發(fā)現(xiàn)BYD的功能。你們接觸的豪車好車多，可能對很多功能不以為然，但在平民車，一般車主這里，很多功能是非常貼心的。在這個價位下有這種使用感受，可以說是超值的，大大提升品牌忠誠度的。說到這我就忍不住要多說幾句，最近也在策劃一篇關(guān)于比亞迪電子系統(tǒng)詳解的文章，可惜我也沒有機會長時間駕駛F6以外的車型，所以遲遲未能提筆。雖然F6?系統(tǒng)我就已經(jīng)很依賴和滿意，但又怕以偏概全，反而埋沒了BYD最近幾年的努力和成績。就拿我的08年的F6說事，幾年來我適應了自動頭燈，自動空調(diào)，超遠距離鑰匙尋車，大燈延時關(guān)閉，自動落鎖，車外升降窗，遙控后備箱等等配置表上有的功能，已經(jīng)讓我不太適應開其他配置單薄的車，而且此車一些配置單上沒有的功能，還不斷地給我驚喜。舉例：一、車輛熄火狀態(tài)下，不管你將大燈開關(guān)置于什么檔位（AUTO/ON），大燈都會在十幾秒后自動關(guān)閉，不會因此引起電瓶虧電。二、車子的任何一個門沒有關(guān)好，鎖車時有聲光提示，儀表?上精確地顯示是哪個門，包括后備箱三、連前機蓋都有感應器，沒有蓋緊的情況下，會一直有提示四、安全帶未系提醒是根據(jù)車速來的，一上車就會提醒，然后每次超過60碼都會提醒五、自動落鎖，熄火解鎖，而不是像豐田那樣P檔就解鎖。（CRV居然沒有自動落鎖功能，我市就經(jīng)常發(fā)生紅綠燈時被人拉開后備箱搶劫的案件）其他類似的還有很多，讓我深深的依賴上了這臺車，再換車的話，我不僅要求有定速巡航等幾個新功能，也要求原功能全部保留或改進。這樣一來，可能除了像納智捷這樣爆配置的車子以外，能接受的價位內(nèi)，也只?比亞迪可以選擇了。繼續(xù)剛才的話題，在YYP看來，車子的操控幾乎就是車子的全部，但對于我這樣，或者說大多數(shù)人來說，方向機的指向性強，遠不如車子自帶導航來點實惠。懸掛軟硬適中能跑爛路，遠不如胎壓監(jiān)測更加實用。。。。其他品牌我不說，只說比亞迪。就實際的用車感受來說，新桑頂配與同價位的G6頂配，新桑低配與同價位的速銳手豪相比，對于大部分用戶，不具可比性。而且發(fā)動機，變速箱，油耗，配置，使用感受，功能性完全是壓倒優(yōu)勢，實際使用感受天壤之別。當然也有不足：一是BYD?品質(zhì)管控確實是弱項，特別是裝配。一致性要差一些，比如一個展廳內(nèi)的兩臺車，其中一臺可能縫隙控制出色，四個門都能輕輕地關(guān)閉，聲音好聽。有的車子其中一個門需要用點力氣，甚至最近的速銳，少數(shù)車子后備箱需要用力摔。這樣就損失了一部分想要買放心車的用戶。其實大的毛病是沒有的，但這些惡心的小毛病，卻像陰魂不散。雖然對于一般家庭用戶來說，一年2萬公里，5年左右就要換車，所以BYD的耐用性實際上是夠了，但車子在跑了10W公里以后，異響增多，故障率上升也是必須承認的事實。二是對經(jīng)銷商的管理，特別是售后服務質(zhì)量的管控上，大眾等合資企業(yè)是壓倒性的優(yōu)勢。BYD的售后管理混亂，缺少統(tǒng)一的體系，監(jiān)管不嚴，個別城市的經(jīng)銷商堪比合資，但大部分城市經(jīng)銷商的售后很混亂，以次充好，亂收費，忽悠車主做一些亂七八糟的所謂養(yǎng)護等現(xiàn)象，嚴重的傷害了車主的忠誠度。這方面的路還有很長。雖然比亞迪車子本身不會有大的問題，而且覆蓋零部件范圍極廣的4年10萬公里質(zhì)保，也讓一般用戶沒有后顧之憂。所以我認為，機械性能方面，中國品牌與合資企業(yè)的差距，YYP已經(jīng)說得很清楚了，但從實際用車的角度來說，新桑并不是個很好的選擇，不光比亞迪，就是同價位內(nèi)很多合資\自主車型，包括日系韓系，都能提供給普通車主更好的駕乘感受。因為這些人，無法體會到純機械優(yōu)勢帶來的快感，但是能直接地體會到配置低帶來的不便。隨著中國品牌的成長，合資和自主的正面交鋒已經(jīng)越來越頻繁，汽車也逐漸淪為消費品，走上了電腦和手機的老路。希望中國品牌汽車也能像家電行業(yè)的海爾、創(chuàng)維一樣，靠質(zhì)量和創(chuàng)新站穩(wěn)中國市場。逼迫外國品牌拿更多有技術(shù)含量，不減配，不“僅限中國大陸地區(qū)銷售”的車型到中國來。合資車不再簡配坑爹，國產(chǎn)車也能讓人放心使用，這是我真?想看到的局面。寶馬X5頂配在美國7W美刀，這就是現(xiàn)狀，是差距，是我們要努力改變的事實！