國(guó)內(nèi)很多人將馬自達(dá)認(rèn)為是二線品牌,不過(guò)這不包括那些瘋狂的REFANS,和所有的島國(guó)高性能車一樣,專注于賽車技術(shù)民用化(這我覺(jué)得是日系車和歐系車最基本的區(qū)別,島國(guó)做的是降低賽車技術(shù)的門檻所以JDM是玩車的性價(jià)比之選,歐洲人相對(duì)傳統(tǒng)些,家用車和運(yùn)動(dòng)車分的比較開,所以論到純正的賽車駕駛感覺(jué),島國(guó)是比不上的——GTRR35和911GT3之爭(zhēng))的MAZDA確實(shí)和HONDA一樣在種花家這個(gè)2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋的國(guó)度不太受歡迎。但僅憑RE,馬自達(dá)就該是個(gè)令人尊敬的公司,“研究RE需要資金,我?guī)ь^把自己的車賣了”——轉(zhuǎn)子47士中的最高層領(lǐng)導(dǎo),這樣的一群人,才會(huì)讓原本是德國(guó)人一個(gè)玩具一樣的引擎真正出現(xiàn)在我們可以買到的車子上。RE是非常優(yōu)秀的賽車機(jī)器,只是將它過(guò)度神秘化也不是什么好事,“神車黨”的出現(xiàn)更多體現(xiàn)的是我們中國(guó)車迷的不成熟,總以為自己喜歡的車在任何條件下都是無(wú)敵的,認(rèn)識(shí)不到它的性能局限——汽車這種需要綜合權(quán)衡的東西,采用任何一種設(shè)計(jì)都會(huì)在得到一些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)失去另一些,所以認(rèn)識(shí)到EVO適合低附著力路面而GTR適合場(chǎng)地賽道才是一個(gè)真正的車迷該有的覺(jué)悟。RE,車迷常說(shuō)的轉(zhuǎn)子引擎,在內(nèi)燃機(jī)教材里被稱之為“旋轉(zhuǎn)三角形活塞引擎”,這定義其實(shí)就非常準(zhǔn)確了:1.還是活塞式內(nèi)燃機(jī),不是燃?xì)廨啓C(jī)更不是噴氣機(jī)。2.活塞很特殊,不是普通的往復(fù)式活塞,而是三角形旋轉(zhuǎn)。這兩點(diǎn)決定了它和一般活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有共同之處,但也有很獨(dú)特的一面。首先,它和普通引擎一樣,屬于四沖程機(jī)器,同樣需要進(jìn)氣壓縮做功排氣等過(guò)程,只是它特殊的結(jié)構(gòu)決定了它與一般機(jī)器的區(qū)別,從而形成了自己獨(dú)特的特性。http://v.youku.com/v_show/id_XMzYyNzIyNTY=.html上面是RE一個(gè)完整的工作循環(huán)示意圖,汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的每一對(duì)轉(zhuǎn)子副由內(nèi)表面是雙弧余擺線的殼體和表面由包絡(luò)線形成的三角活塞(轉(zhuǎn)子)組成,活塞的頂點(diǎn)與殼體內(nèi)表面接觸。殼體和三角活塞表面包圍著的3個(gè)工作容積,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于轉(zhuǎn)子軸頸與主軸頸偏心而發(fā)生容積變化,從而完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過(guò)程。(大神可以試著證明一下,我直接用結(jié)論了)相對(duì)于一般往復(fù)式引擎,能夠看出來(lái)的優(yōu)點(diǎn)有:1.運(yùn)動(dòng)部件的大幅度減少,高轉(zhuǎn)速下流暢性大幅度提高。RE沒(méi)有專門的氣門結(jié)構(gòu)(這意味著極低的進(jìn)排氣阻力),沒(méi)有連桿(偏心軸和三角形轉(zhuǎn)子相當(dāng)于活塞-連桿-曲軸),所有的部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小,平衡度更高,更關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)子和偏心軸1:3的速比使得13B以9000轉(zhuǎn)紅線全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子才僅僅3000轉(zhuǎn)。。。所有這一切讓RE成為一臺(tái)極度適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。2.強(qiáng)悍的比(排量/重量/體積)功率。很多人對(duì)RE強(qiáng)悍的比功率很驚訝,并認(rèn)為這是RE神秘的地方。不過(guò)內(nèi)燃機(jī)的基本原理決定了要想產(chǎn)生大功率,那么在單位時(shí)間內(nèi)燃燒掉更多的油是開源型提升的主要方法(前提是燃燒效率沒(méi)有太大變化),RE相對(duì)于一般往復(fù)式引擎在燃燒效率上基本持平(沒(méi)有排氣門附近的局部過(guò)熱,這是燃燒效率稍高的原因,同時(shí)導(dǎo)致HC污染較低),而曲軸(偏心軸)轉(zhuǎn)一圈的做功次數(shù)是其最大區(qū)別,對(duì)于一臺(tái)直列四缸機(jī)器,曲軸旋轉(zhuǎn)一圈只有一個(gè)氣缸進(jìn)行了點(diǎn)火做功沖程,而以常見的13B雙轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō),偏心軸旋轉(zhuǎn)一圈會(huì)有六個(gè)工作容積經(jīng)過(guò)了做功狀態(tài)(轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周做功一次,此時(shí)偏心軸才轉(zhuǎn)了1/3周,而兩個(gè)轉(zhuǎn)子,1*3*2=6),這太可怕了。還有單個(gè)工作容積654cc,這是往復(fù)機(jī)很難達(dá)到的(3.5LV6差不多),因?yàn)橥鶑?fù)機(jī)用那么大的氣缸活塞和其他部件就太大太重了,效率會(huì)降低。再加上RE相比往復(fù)機(jī)更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),意味著其它部件消耗的功率也更少,同時(shí)引擎體積重量也超小——一臺(tái)輕易可以上400-500匹馬力的13B缸體,一個(gè)成年人就能提起來(lái)。3.恐怖的推渦輪能力。1.3升的往復(fù)機(jī)器可以上什么渦輪,KKK就差不多了吧,BST也不會(huì)太高,不然就會(huì)有惡心的turbolag。RE比一般引擎高很多的做功頻率使得它有足夠的廢氣推動(dòng)渦輪。13B搭配TD04很常見,0.8bar也不太意外——做好后勤保障就行。真正的渦輪同樣喜好高轉(zhuǎn)(現(xiàn)在的小渦輪。。。),和13B絕對(duì)是好朋友。http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0MDQwMjg=.html這是最瘋狂最忠實(shí)的REfan帶我們欣賞20B的美,可惜2號(hào)、3號(hào)轉(zhuǎn)子室上的“惡魔の爪痕”已經(jīng)宣告這臺(tái)13B的壽終正寢。。。3.超強(qiáng)的賽車天賦。這個(gè)可以算是前兩點(diǎn)原因的綜合。馬力大,擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn),重量和體積又輕,放在需要拼高轉(zhuǎn)的場(chǎng)地賽車再合適不過(guò)了——遙想當(dāng)年瘋狂的787Blemans,四轉(zhuǎn)子的20B,2升排量而已,BUG級(jí)的存在。好了,冷靜才是真正的車迷該有的態(tài)度。如果RE真的全能,那么REFANS也就不會(huì)對(duì)于RE的停產(chǎn)悲痛欲絕了。RE的主要問(wèn)題就是,過(guò)于的賽車化而不親民。1.耐用性。玻璃引擎有些言過(guò)其實(shí),但RE很脆確實(shí)是事實(shí)。不同與一般往復(fù)引擎,它的轉(zhuǎn)子在冷卻和潤(rùn)滑程度上比不上前者——機(jī)油到不了那里。而且它的氣密部件工作環(huán)境比較惡劣(冷卻不足,應(yīng)力變化更大——想想轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡),所以著名的“惡魔の爪痕”一直是RE的阿克琉斯之踵——馬自達(dá)所做的,也只能是改善而已,盡管這改動(dòng)是放棄RE最好的朋友,TURBINE。同樣是高轉(zhuǎn)速機(jī)器的本田之所以受歡迎,正是因?yàn)槌叩哪陀眯浴?.極其差勁的中低扭,又是一個(gè)從娘胎里帶出的毛病。做功沖程活塞面角度的變化導(dǎo)致它利用燃?xì)饬α康哪芰Σ蝗缤鶑?fù)式機(jī)器。轉(zhuǎn)子和偏心軸1:3的速比進(jìn)一步削弱了扭力表現(xiàn)。沒(méi)有氣門的設(shè)計(jì)意味著現(xiàn)在大為流行的VTEC根本不可能,所以純高轉(zhuǎn)取向的進(jìn)氣系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速不夠時(shí)很不給力。這特性對(duì)于一臺(tái)可能的買菜車確實(shí)很悲劇——前一陣看到天津曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)的一款轉(zhuǎn)子引擎卡車,不難想象其命運(yùn)。3.超高的油耗/排放。別以為超高的做功頻率是好事,油耗會(huì)很夸張的,油耗的一定比例變成排放,所以排放也好不到哪去。同樣的,沒(méi)有VVT,油耗控制中很有力的手段也不現(xiàn)實(shí),再加上糟糕的低轉(zhuǎn)扭力和極具誘惑力的高轉(zhuǎn),這RE想開省油都難。大排量6缸機(jī)游街時(shí)那種悠哉游哉就別想了。4.難保養(yǎng)。高性能引擎本身就難保養(yǎng),何況是別具一格的RE。國(guó)內(nèi)不知有多少美版FD曾因?yàn)橐驗(yàn)椴粫?huì)保養(yǎng)維修而在破爛骯臟的廢車場(chǎng)慢慢死去,本身產(chǎn)量就很多的FD呵。。。RE生為競(jìng)賽,當(dāng)日系運(yùn)動(dòng)車狂潮消退,比其它對(duì)手更不適應(yīng)日常用車環(huán)境的它離開就是一種必然,其實(shí)RE據(jù)說(shuō)是最適合燒氫的內(nèi)燃機(jī),可惜現(xiàn)在又有效率更高的燃料電池,也許,RE就會(huì)這樣再也回不來(lái)了。所以在這里,謹(jǐn)以此拙作祭奠那逝去的美好,和MAZDA那令人敬佩的轉(zhuǎn)子47士。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力