引用王華平博文車型級(jí)別劃分那些麻煩事兒解析

曾經(jīng)與同行爭(zhēng)論，為什么凱越、伊蘭特、F3這樣的A級(jí)車要叫緊湊型車。同行說，國(guó)外就是這么定的，筆者反駁：可這是在中國(guó)市場(chǎng)！這些車不算緊湊啊，一家子五口人坐坐也可以。波羅飛度這樣的AO級(jí)別的車坐五口人才顯得緊湊擁擠。

然后某年江淮汽車公開宣稱要推出C級(jí)車，嚇了行業(yè)一大跳，仔細(xì)看看才發(fā)現(xiàn)，C級(jí)車是江淮自己的定義方式，其推出的賓悅就是市場(chǎng)所廣泛定義的B級(jí)車。某一媒體人士曾經(jīng)贊嘆吉利帝豪EC7在B級(jí)車市場(chǎng)取得了多大的成功，筆者反駁：如果帝豪7屬于B級(jí)車，那么帝豪8就屬于C級(jí)車嘍？又一廠家人士寫了個(gè)博文，把一些車身塊頭大小差別很大的車型歸類到了A減級(jí)三廂轎車。筆者為此驚嘆：對(duì)于車型的級(jí)別劃分，市場(chǎng)上可真是亂。但是，很多汽車行業(yè)人士又說：其實(shí)不亂，大眾體系下的AOO

AO

A

B

C

D

六級(jí)產(chǎn)品級(jí)別劃分模式，已經(jīng)得到中國(guó)市場(chǎng)所接受，公認(rèn)為最合理的車型級(jí)別劃分體系。連大眾的歐美日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也已經(jīng)接受這種級(jí)別劃分體系。然后又打聽了下，在歐洲是大眾最牛，其它歐洲車企也就認(rèn)同了這種級(jí)別劃分，而日本車企也同樣認(rèn)同。老美怎么想呢？問了幾個(gè)在美國(guó)生活過的人士：美國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于車型級(jí)別是怎么劃分的呢？某個(gè)專業(yè)人士竟然摸了摸腦袋，想了老半天說：美國(guó)汽車市場(chǎng)似乎沒有特別的產(chǎn)品級(jí)別劃分模式。問了很多人，才有熟悉美國(guó)市場(chǎng)的人士介紹說，老美主要是通用汽車對(duì)汽車大小級(jí)別有如下劃分：微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型，也是六個(gè)級(jí)別。仔細(xì)查看下發(fā)現(xiàn)，大眾和通用汽車的級(jí)別劃分是非常吻合的。大眾A00級(jí)對(duì)應(yīng)通用微型、大眾AO級(jí)對(duì)應(yīng)通用小型、大眾A級(jí)對(duì)應(yīng)通用緊湊型、大眾B級(jí)對(duì)用通用中型、大眾C級(jí)對(duì)應(yīng)通用中大型、大眾D級(jí)對(duì)應(yīng)通用大型。所以，市場(chǎng)上的A級(jí)車，又被稱之為緊湊型車，就有了很標(biāo)準(zhǔn)的出處。當(dāng)然需要探討的一點(diǎn)是，美國(guó)人膀大腰圓，A級(jí)車在其看來就顯得有點(diǎn)小有點(diǎn)緊湊，B級(jí)車的車內(nèi)空間才算中等級(jí)別。而在中國(guó)，中國(guó)人的塊頭沒有老美那么大，A級(jí)車銷量最大，在于其空間對(duì)于一家人乘坐來說也可以，不算小而算得上中等，而B級(jí)車的價(jià)格對(duì)于工薪階層來說太貴、車內(nèi)空間已經(jīng)算足夠大。因此，在筆者看來，在國(guó)內(nèi)，A級(jí)車更應(yīng)該被稱之為中級(jí)車、中型車、中檔車，而B級(jí)車已經(jīng)能看成是大型車，對(duì)于老百姓來說，B級(jí)車也是高檔車。不過，市場(chǎng)既然已經(jīng)認(rèn)同A級(jí)車也叫緊湊型車，那么隨大流比較靠譜，不會(huì)引起市場(chǎng)更混亂。通過了解大眾汽車和通用汽車這全球前三排名的跨國(guó)車企它們的六級(jí)產(chǎn)品劃分模式來看，在中國(guó)市場(chǎng)，明智的車企和行業(yè)人士，其實(shí)不用再自我創(chuàng)新自己的車型級(jí)別劃分模式，太沒必要，大車企的級(jí)別劃分體系已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，消費(fèi)者也已經(jīng)認(rèn)可，花那種精力和成本去自我創(chuàng)新，沒有任何意義。自主車企應(yīng)該把該有的精力投放到自主技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新中去，才是王道和務(wù)實(shí)之舉。而某些自主車企和行業(yè)人士固執(zhí)己見堅(jiān)持自己的所謂正確合理車型級(jí)別劃分方式，在筆者看來和認(rèn)真調(diào)研下來，這種自我陶醉、自以為是型、裝叉型、根本不客觀了解行業(yè)現(xiàn)狀和汽車歷史由來的車企、行業(yè)人士，在它他們身上都有著明顯的閉門造車、閉門評(píng)車的落后保守理念意識(shí)。那么我們到底怎么來劃分車型級(jí)別呢？一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是，中國(guó)汽車市場(chǎng)流行多代同堂，比如普桑在30年前就是大眾的B級(jí)車，而在現(xiàn)在看來，普桑的塊頭只能看成是A級(jí)車大小。這是一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)：車企的產(chǎn)品隨著時(shí)代發(fā)展和消費(fèi)者需求，車身塊頭都在不停地長(zhǎng)大。然后，不管是A級(jí)車還是B級(jí)車，全球幾大跨國(guó)車企、中國(guó)的幾十家自主車企，其車身參數(shù)、動(dòng)力裝備等，都有些許的差異，這個(gè)怎么來確認(rèn)呢？記得凱越、伊蘭特、福美來這個(gè)新三樣嗎？按照現(xiàn)在的眼光來看，這新三樣產(chǎn)品放在現(xiàn)在已經(jīng)是老三樣了，而桑塔納、捷達(dá)、富康就是老老三樣。凱越和伊蘭特，加上豐田的九代花冠等，在幾年前那是市場(chǎng)上最暢銷的A級(jí)車。仔細(xì)和全方位調(diào)研市場(chǎng)上的各類產(chǎn)品，其車身關(guān)鍵參數(shù)都是有一定規(guī)律的。幾年前的A級(jí)車，車長(zhǎng)一般在4.5米左右、車寬一般在1.7米左右、軸距一般在2.6米左右，而車高相差稍微大一點(diǎn)。凱越、伊蘭特、花冠等最為典型。而現(xiàn)在跨國(guó)車企眼中的最新A級(jí)車呢，車長(zhǎng)一般在4.6米左右、車寬一般在1.76米左右、軸距一般在2.7米左右。因?yàn)榭鐕?guó)車企在國(guó)外可不敢多代同堂。也有企業(yè)瞎搞的，比如卡羅拉同上一代的花冠一樣軸距只有2.6米，老款軒逸軸距有2.7米，但是車寬卻只有1.7米。而現(xiàn)在的AO級(jí)別市場(chǎng)，有個(gè)很明顯現(xiàn)象是：威馳、飛度、威馳等等日系A(chǔ)O級(jí)車，車寬都是1695毫米，為啥呢，這是因?yàn)槿毡居蟹ㄒ?guī)，車寬超過1695毫米的稅收會(huì)增加。所以最后廠家就形成了默契：AO級(jí)車車寬都是1695毫米。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有個(gè)邏輯就是：越競(jìng)爭(zhēng)、越被關(guān)注、越雄起、越暢銷。在大部分行業(yè)都有著很強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)。比如汽車行業(yè)，全球幾大跨國(guó)車企都是競(jìng)爭(zhēng)得你死我活。在競(jìng)爭(zhēng)中，是有規(guī)律可循的，比如，同類同級(jí)產(chǎn)品間，價(jià)格是很接近的；然后，產(chǎn)品大小、動(dòng)力水平等也是非常接近的，這種邏輯屬于良性競(jìng)爭(zhēng)范疇。比如在美國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞和雅閣是最暢銷的中級(jí)車，其最標(biāo)準(zhǔn)配置就是3.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身塊頭、配置、價(jià)格、售后服務(wù)期限里程等等也差不多。有人會(huì)說，其中某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一旦提升發(fā)動(dòng)機(jī)排量、增大產(chǎn)品塊頭、降低價(jià)格來搞這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式咋辦？很簡(jiǎn)單，這就進(jìn)入到了惡性循環(huán)的過程中，你會(huì)增配降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不會(huì)嗎？最后一旦惡性競(jìng)爭(zhēng)，雙方都吃虧。所以在各個(gè)地域的汽車市場(chǎng)中，主流廠家推出的同時(shí)代產(chǎn)品，其長(zhǎng)寬高、軸距、排量等等參數(shù)，都是比較接近和相對(duì)吻合的，否則很容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，有些精明的車企為了獲得更多消費(fèi)者歡心，想辦法且不過頭的增加提升塊頭、排量、配置等，而有些腦袋發(fā)抽的車企，也會(huì)經(jīng)常有犯渾敗招出現(xiàn)。比如最近的凱迪拉克XTS，其主要目的本來是想同寶馬5、奔馳E、奧迪A6等去競(jìng)爭(zhēng)的，但是其軸距只有2837毫米，和B級(jí)車君越一模一樣。所以XTS不但被市場(chǎng)譏諷為只能算B級(jí)車，只能同降一個(gè)級(jí)別的寶馬3、奧迪A4等競(jìng)爭(zhēng)，也被市場(chǎng)看成凱迪拉克搗糨糊忽悠中國(guó)消費(fèi)者之不誠(chéng)意產(chǎn)品：豪華C級(jí)車由普通B級(jí)車底盤拉皮改款而來，怎么能算C級(jí)豪華車呢！還比如忽悠很多強(qiáng)勢(shì)媒體來舔菊的所謂新一代日產(chǎn)新天籟，其長(zhǎng)寬高、軸距等關(guān)鍵參數(shù)同老款一模一樣，沒有像大部分全新?lián)Q代產(chǎn)品那樣增大塊頭。更夸張的是，大部分B級(jí)車車寬都是1.8米以上了，這幾代天籟都是腦子發(fā)抽一樣保持在1795毫米的車寬，軸距也是2.8米不到。而很明顯的一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是：同類同時(shí)代B級(jí)車，關(guān)鍵參數(shù)之一的軸距，一般都達(dá)到了2.8米甚至更多。莫名其妙的例子有很多，比如當(dāng)年大眾老寶來堅(jiān)持2.5米左右的軸距不加長(zhǎng)，最后銷量受損；比如卡羅拉的競(jìng)品軒逸、思域等都是2.7米軸距了，卡羅拉非得2.6米軸距。比如老款軒逸的競(jìng)品卡羅拉、思域等車寬都是1.76米左右了，老軒逸就是只有1.7米。有人說，為啥這么看重汽車產(chǎn)品的長(zhǎng)寬高軸距等參數(shù)呢？筆者想說，很簡(jiǎn)單，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯使然。越是能有良性競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，其關(guān)注度越高、也越受消費(fèi)者歡迎。車企在研發(fā)產(chǎn)品過程中，一個(gè)很重要的工作就是對(duì)標(biāo)。有熟悉歐美日企業(yè)的專家說，越是大型的企業(yè)，其對(duì)標(biāo)部門越是強(qiáng)大。對(duì)標(biāo)啥呢？對(duì)標(biāo)最重要的競(jìng)品。不管是車身大小、動(dòng)力排量、綜合性能等等，企業(yè)明白的一點(diǎn)是：一定要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好，如果做不到，那么最起碼不能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差！在這種進(jìn)取型企業(yè)精神推動(dòng)下，比如在車身大小塊頭上，某些企業(yè)不想比競(jìng)品提升太多因?yàn)檫@會(huì)增加成本，但是最起碼同競(jìng)品所持平，這樣大家是在同一水平線上做良性競(jìng)爭(zhēng)，這樣對(duì)各方都有利。當(dāng)然，車企研發(fā)新品一般都是提早好幾年，然后研發(fā)時(shí)間也會(huì)略有不同，實(shí)際情況會(huì)很復(fù)雜。但是，有進(jìn)取心的車企一旦因?yàn)閰?shù)不當(dāng)而吃虧后，在換代產(chǎn)品上會(huì)立即調(diào)整過來。比如，新軒逸車寬就增大到行業(yè)平均水平了，比如換代的卡羅拉軸距也會(huì)是2.7米了，比如在老寶來短軸距上吃虧的大眾，在朗逸和新寶來上又挽回了落后差距等等。車身參數(shù)為啥這么重要？看看智能手機(jī)行業(yè)，現(xiàn)在很多企業(yè)拼的就是技術(shù)參數(shù)，因?yàn)橄M(fèi)者喜歡啊。蘋果手機(jī)不是厲害嗎？三星手機(jī)為了超越蘋果，屏幕和分辨率、內(nèi)存等等，就是要全方位超越愛瘋，才有了世界第一的位置。汽車行業(yè)也是同樣情況，消費(fèi)者也喜歡更好更大的參數(shù)，消費(fèi)者會(huì)非常不理解某些產(chǎn)品，你的車身某個(gè)參數(shù)為啥比競(jìng)品要小一點(diǎn)差一點(diǎn)呢？！綜合來看，在汽車行業(yè)，同時(shí)代的競(jìng)品，其車身參數(shù)是基本接近吻合的。而中國(guó)汽車市場(chǎng)的多代同堂的特殊情況，又使得車型級(jí)別劃分同國(guó)外有了不同的差異性。詳細(xì)調(diào)研中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)后筆者發(fā)現(xiàn)，在國(guó)外，還是繼續(xù)AOO微型

AO小型

A緊湊型這樣的劃分。而在中國(guó)市場(chǎng)，AO

和A

兩個(gè)級(jí)別有了很大的變化。首先是，AO級(jí)別的轎車越造越大，比如現(xiàn)代瑞納的軸距已經(jīng)到了2.57米，塊頭已經(jīng)接近于很多傳統(tǒng)的A級(jí)三廂車；然后大部分A級(jí)車全新?lián)Q代后，老一代和新一代A級(jí)產(chǎn)品兩代同堂。所以在當(dāng)前，很多行業(yè)人士已經(jīng)把全新?lián)Q代的塊頭較大的A級(jí)車稱之為A+級(jí)別三廂轎車，而繼續(xù)生產(chǎn)的還是叫做A級(jí)車。而某些塊頭越來越大的AO級(jí)別三廂轎車，正逐漸被看成是A—級(jí)三廂轎車。這樣子，A—

A

A+

這三個(gè)等級(jí)的三廂轎車就形成了一個(gè)有序陣列，而在市場(chǎng)上，這三個(gè)級(jí)別的三廂轎車銷量也是最大、市場(chǎng)份額也最大。筆者根據(jù)行業(yè)規(guī)律和個(gè)人見解，把車型級(jí)別劃分歸納總結(jié)了一下：AOO級(jí)別

微型車長(zhǎng)：3.4-3.7米；寬：1.5-1.6米；高：1.4-1.55米；軸距：2.2-2.4米；排量：0.8-1.1升；代表產(chǎn)品：QQ

F0

新奧拓等。AO級(jí)別小型車長(zhǎng)：3.7-4米；寬：1.65-1.7米；高：1.4-1.55米；軸距：2.45-2.6米；排量：1.2-1.6升代表產(chǎn)品：波羅、飛度等A—級(jí)別三廂緊湊型轎車長(zhǎng)：4.3-4.5米；寬：1.65-1.7米；高：1.4-1.5米；軸距：2.5-2.6米；排量：1.3-1.6升；代表產(chǎn)品：現(xiàn)代瑞納、威馳、鋒范等。A級(jí)別三廂緊湊型轎車長(zhǎng)：4.45-4.6米；寬：1.7-1.75米；高：1.45-1.5米；軸距：2.6-2.65米；排量：1.5-1.6升；代表產(chǎn)品：凱越、伊蘭特、花冠、朗逸等。A+級(jí)別三廂緊湊型轎車長(zhǎng)：4.55-4.75米；寬：1.73-1.8米；高：1.45-1.55米；軸距：2.65-2.75米；排量：1.5-2.0升；代表產(chǎn)品：悅動(dòng)、軒逸、帝豪7、和悅等。B級(jí)別三廂中型車長(zhǎng)：4.8-4.9米；寬：1.8-1.88米；高：1.45-1.55米；軸距：2.8-2.9米；排量：1.8-3.5升；代表產(chǎn)品：帕薩特、雅閣、致勝等。C級(jí)別三廂中大型車長(zhǎng)：4.9-5.2米；寬：1.85-1.9米；高：1.45-1.55米；軸距：2.9-3.2米；排量：2.5-4.0升；代表產(chǎn)品：寶馬5

奔馳E

奧迪A6D級(jí)別三廂大型車長(zhǎng)：5.0-5.5米；寬：1.88-2.0米；高：1.5-1.6米；軸距：3-3.5米；排量：3.0-8.0升；代表產(chǎn)品：奔馳S

寶馬7結(jié)語：各大車企對(duì)于車型級(jí)別劃分一定要弄明白并合理規(guī)劃布局清楚，車身參數(shù)很重要不能犯渾瞎搞亂越級(jí)。