豪華車當下成為眾矢之的，且主要圍繞著是壟斷還是暴利的兩個方向。這兩個方向都不是什么好事，好比武俠小說中的刀和劍，都是兇器?？芍^刀刀見血。我以為，豪華車是暴利還是壟斷的背后，還有第三只手——心態(tài)。

　　言下之意，現(xiàn)在的豪華車面臨的猶如考試中的選擇題，暴利還是壟斷？看你選擇哪個答案。且這道題目相繼引起了發(fā)改委、商務部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等部委或行業(yè)協(xié)會的發(fā)聲。我以為，豪華車壟斷難言暴利存在。畢竟，壟斷需要國家權威部門的認定。但是，豪華車的暴利的確存在。譬如，保時捷凱宴的價格已經(jīng)夠高了，卻依然存在著動輒加價10萬元依然難買的現(xiàn)象。加價不一定是壟斷，但是加價肯定是暴利的典型現(xiàn)象之一。北京是全國競爭最充分的汽車市場，車價往往比其他地方便宜不少，但是當不少外地人跑到北京購車時發(fā)現(xiàn)，很多品牌由于實施了嚴禁跨區(qū)域銷售的政策，根本就買不到更便宜的車。同樣款式、型號、顏色的車型，存在著明顯的價差。這算不算壟斷？

　　一般而言，一輛進口車由三項稅種構成：關稅為25%，增值稅為17%，分為7檔的消費稅最高為40%。綜合下來，一輛進口車的價格應為原車價的1.4375倍。而國內(nèi)豪華車的售價往往是國外通款產(chǎn)品的3倍。比如，在美國售價54萬元的路虎攬勝，中國市場的售價為189萬元。這些繁瑣的數(shù)字除了是有關部門認定是壟斷還是暴利的公式外，我認為更重要的是人的心態(tài)。

　　這猶如上周末的京沈高速之旅，從沈陽到北京600多公里行程，一路順順當當，當路標清晰顯示距離山海關還有15公里時，車速突然放緩，起初還能挪動幾步，不一會兒就寸步難行。期間，兩種行為印象深刻，一種是下車張望，一種是左右加塞兒，堵得都不知道怎么開了。伴隨著1個半小時的紋絲不動，原本著急的心態(tài)頃刻無影無蹤，都乖乖等著。

　　為此，我又想到了一個汽車出口的例子。扶不起阿斗的中國汽車好不容易有點出口到非洲的機會，可是國內(nèi)多家車企在產(chǎn)品性能相近的情況下，為了自己做成生意，惡意競價不說，還有種把對手踩低三尺的勁頭兒。到了，賠了夫人又折兵，一來所做的生意并不賺錢，二來傷了同為中國汽車的和氣乃至形象。

　　豪華車車價居高的背后反映的也是企業(yè)的擰巴心態(tài)。拋掉關稅、運輸、倉儲、物流等名目繁多的費用外，有的品牌車型的利潤還高達35%以上。至于這35%是不是壟斷需要權威部門認定，但是35%的利潤已經(jīng)相當可觀。有人以電信、石油行業(yè)為參照說，35%顯然不算壟斷，但是與其他更多行業(yè)相比，35%的利潤已經(jīng)相當可觀。擰巴的心態(tài)對企業(yè)而言就是，利潤為什么非得是35%，而不是20%、15%呢？如果稀釋一定的利潤，讓更多的人消費某個品牌的汽車，這無論對企業(yè)還是消費者都是雙贏。若不是中國這個巨大的市場，現(xiàn)在的豪華品牌，很多早就關門大吉了，讓一個品牌的生命得到延續(xù)，將來世界汽車工業(yè)都得記一大功。

　　有些時候，也有消費者的心態(tài)是失衡的，一些豪華車的價格本來就高不可攀了，但是愣是有人愿意加價三五萬元不等，這就助長了企業(yè)原本的惡習。