忍著、忍著，車子一出保修期，很多車主就帶著它們遠(yuǎn)走高飛，另外找地方保養(yǎng)和維修了。

　　有調(diào)查說，車齡4年以內(nèi)的，75%的車主選擇在4S店里面維修保養(yǎng)；車子購買使用年限在5-8年的，有50%左右繼續(xù)在4S店保養(yǎng)和維修；超過8年的，僅15%的車主堅持在4S店維修保養(yǎng)。

　　5到8年的車子，還有一半的車主堅守4S店，這個比例比想象中高。這并不是4S店魅力有多大，而是車主不太懂維修保養(yǎng)中的道道兒，除了4S店，不知道還有什么地方可以去。即便知道外邊有一些維修保養(yǎng)店，又搞不清水平怎么樣，怕二把刀師傅和偽劣零件對自己的車子不利。于是，一些車主就無奈地在4S店徘徊。

　　4S店裝潢豪華、環(huán)境怡人、設(shè)備專業(yè)、施工規(guī)范，服務(wù)顧問和工人師傅們穿著神氣的工裝，一進(jìn)去就感到特別放心、特別踏實——除了口袋里的錢有些危機感外。

　　一個普通工薪族，平時能進(jìn)的高消費場所，除了醫(yī)院，就是4S店了。不進(jìn)醫(yī)院，不知道藥貴，不知道醫(yī)生的手藝值錢；不進(jìn)4S店，不知道汽車零件的身價，不知道工人師傅的技術(shù)含金量。一個看上去不起眼的小零件，幾百塊是便宜的，幾千塊是平常的；一次10分鐘20分鐘的保養(yǎng)，收個百八十元的工時費算是便宜的。你還別嫌貴，幸虧你買不起寶馬奔馳，千元級起步的費用，隨隨便便殺癟你那人造革的錢包。

　　4S的水很深，除了配件貴、工時貴，還有“誘導(dǎo)消費”。你本來就想換個機油，但服務(wù)顧問很專業(yè)地告訴你，你車子的節(jié)氣門、油路、噴油嘴該清洗了，三元催化該清洗了，否則車子動力會下降甚至引發(fā)不可預(yù)知的機械故障。你一聽就懵了，不享受這些服務(wù)吧，怕車子出大毛?。幌硎苓@些服務(wù)吧，又搞不懂他說得是不是實話，經(jīng)過激烈的思想斗爭，最后還是從了吧。本來只想花個二三百塊錢換機油，結(jié)果一看賬單，一千多元。

　　跟醫(yī)院一樣，4S店貌似是“專業(yè)”宰人的地方。但不那么宰人的地方，又不專業(yè)，難以讓人把愛車放心地交到他們手中。

　　事實上，換個機油三濾、清清油路進(jìn)氣道，或者換個剎車片、蓄電池之類的，技術(shù)含量都不高，隨便找個小店都能輕松搞定。當(dāng)然，比較復(fù)雜的故障檢修，還是到4S店為妙，那里面的設(shè)備專業(yè)、技術(shù)力量有保障，即使修不好，也不至于像有些小店那樣修得更壞。

　　保養(yǎng)和小維修去找小維修站，大毛病去4S店，這似乎是比較合理的選擇。但問題又來了，你無法分清，小店里用的配件是不是地道，要是碰上假零件，哪怕只是個假濾芯，搞不好也會換來大毛病。

　　當(dāng)然，你可以自帶配件，問題是，配件從哪里搞，無論是汽配市場還是網(wǎng)購，你敢保證能拿到正品？你也可以到4S店里買，但很多4S店根本不外賣零件。

　　汽車廠商控制4S店的零件外賣，動聽的借口是，在4S店里更換零部件，可以保證施工質(zhì)量、保證客戶的利益不受損，說白了，就是想通過零部件供應(yīng)把客戶綁定在自己的渠道中。

　　控制住零部件供應(yīng)，至少可以撈到兩個好處，一是維持零部件銷售的暴利，二是連帶一并賺取高額維修工時費。

　　據(jù)報道，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主。

　　對于汽車制造商來說，控制住零部件供應(yīng)，就等于把車主長期綁定，持續(xù)從車主身上賺取利潤?！澳阏f你，想要逃，偏偏注定要落腳”，離了廠商、離了4S店，車主就搞不到“原廠零部件”，要么你乖乖就范，要么你就自行承擔(dān)遭遇偽劣零部件的風(fēng)險。

　　關(guān)于汽車制造商控制零部件的手段，有報道說，目前國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商，除了個別大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件在與汽車廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷售相應(yīng)的零配件。汽車廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。

　　這一切都源于那個《汽車品牌銷售管理辦法》，“對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源”，意思是說，不管是整車還是零部件，供應(yīng)和定價都由汽車廠家說了算，整車還好一些，各4S店為了爭客戶還搞搞降價優(yōu)惠活動，維修保養(yǎng)工時也可以打打折，唯有汽車零件的價格是鐵板一塊，廠商是吃定車主了。

　　據(jù)說，商務(wù)部正在研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂，別的不說，汽車零部件供應(yīng)這一塊是應(yīng)該放開了，否則，汽車廠商牢牢地把著渠道和定價，不是搞壟斷是什么？

　　這一點還是應(yīng)該向歐洲學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。早在2002年，歐盟的汽車銷售服務(wù)法規(guī)就規(guī)定，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，制造商不能要求他們的經(jīng)銷商一定要有修理店。消費者可以自己選擇去經(jīng)銷商那里還是去獨立修理店修車，汽車制造商還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨立的汽車修理店。同時，汽車制造商不能要求得到認(rèn)證的各類修理店必須從自己這里購買配件，修理店可以在市場上尋找到符合廠家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的原始配件供應(yīng)商，并單獨購買。廠家不可以拒絕保修那些使用了非廠家原配件的汽車，除非廠家能夠證明這個保修的項目是因為裝了非OEM配件而受到損害。

　　看看，這些規(guī)定夠狠吧，車主不但可以在別的維修店修車，還可以隨便在保修期內(nèi)用“副廠”件。這么個搞法，廠家和4S店想在零部件上狂加價，賣給鬼去？

　　我們不奢望一步就能走這么遠(yuǎn)，只要汽車廠商放開零部件供應(yīng)，讓車主們在汽配市場和網(wǎng)上都能買到原廠件就好。的在保修期的保養(yǎng)上，你們已經(jīng)賺了不少了，出了保修期，就放車主一把，讓他們的錢包也喘口氣吧。