背景：本人目前開(kāi)這2007年的第7代雅閣，液壓助力、大號(hào)方向盤(pán)（總行程整3圈）、2.0發(fā)動(dòng)機(jī)、雙橫臂前懸掛10月13日，第9代雅閣，2.4發(fā)動(dòng)機(jī)（行駛里程400公里不到）、麥弗遜前懸掛、CVT變速箱操控:新一代雅閣的電子助力是一個(gè)特點(diǎn)，靈敏度很強(qiáng)，但由于底盤(pán)偏軟，尤其在高速過(guò)彎和連續(xù)過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性偏差(底盤(pán)硬度較軟，支撐性有所下降)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題；在過(guò)起伏路的時(shí)候，底盤(pán)較軟的感覺(jué)比老雅閣明顯很多，上下起伏大，橋頭跳感覺(jué)明顯，感覺(jué)車子整體操控能力和底盤(pán)穩(wěn)定性在下降（向比較與商務(wù)型車輛）。靜音:發(fā)動(dòng)機(jī)降噪做的很好，改成cvt超速廂之后換擋完全平順。但胎噪（使用普利司通的車胎）和風(fēng)噪較大，輪胎換成米其林的會(huì)稍好動(dòng)力:曾經(jīng)開(kāi)過(guò)2.4的第7代雅閣，除了換擋頓挫和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音之外，動(dòng)力輸出感受方面，第9代雅閣并沒(méi)有明顯的變化。比較的平順，一直到4000轉(zhuǎn)的時(shí)候還能有較好的加速性能，功率輸出線性感很強(qiáng)乘坐:后排座位延續(xù)了日系車符合亞洲人身材的設(shè)計(jì)，視野較高，開(kāi)陽(yáng)性好，大腿位置比較平，屁股抬得比較高總結(jié):新款雅閣想要走運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但地盤(pán)和懸掛影響了實(shí)際效果。乘坐舒適性上噪音控制不好，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有特別的體驗(yàn)。這代雅閣有些不倫不類。個(gè)人意見(jiàn)：傳統(tǒng)雅閣給人的感受是偏向商務(wù)，但第9代雅閣無(wú)論從外形還是乘坐感受上都偏向運(yùn)動(dòng)，但純粹的機(jī)械能力卻無(wú)法支撐運(yùn)動(dòng)式的駕駛方式，或許雅閣正在悄悄發(fā)生變化！在于凱美瑞的比較中，從商務(wù)感受上，個(gè)人認(rèn)為兩者開(kāi)始有明顯不同