這里我先說明幾點(diǎn):　　1.國內(nèi)的刷電腦,此詞絕對不準(zhǔn)確!我認(rèn)為最佳的說法應(yīng)該是調(diào),或調(diào)校;(英文中這個詞是

TUNING,大家可以去查下英漢詞典看看.),或許有朋友會說:ECU

RE-FLASH或RE-MAP,但是和刷這個詞都不沾邊!矯枉過正的嫌疑,大家見諒!　　2.ECU調(diào)校是一門科學(xué),也是一門產(chǎn)業(yè),是汽車后裝市場的一個非常重要的組成;大家不能夸大ECU調(diào)校的作用和功能,更不能忽略ECU調(diào)校的重要性,科學(xué)地理性地認(rèn)識ECU調(diào)校,非常重要!　　3.希望大家能夠參與討論,暢所欲言,共同提升國內(nèi)的ECU調(diào)校水準(zhǔn).同時,使這個討論板成為國內(nèi)的ECU調(diào)校的權(quán)威板塊,讓店家,從業(yè)者,客人甚至是國內(nèi)相關(guān)學(xué)術(shù)界人士都能參與進(jìn)來.　　汽車ECU知識　　要說到本世紀(jì)發(fā)展最神速的產(chǎn)業(yè)，那么不用想絕對是計算機(jī)這個東西，而汽車在這十幾年來的最大進(jìn)步，也是全面從化油器變?yōu)殡娮訃娚湎到y(tǒng)，并且其噴油和點(diǎn)火的方式亦越來越精密，使得燃燒效率和引擎穩(wěn)定性能大幅提升，可以更少的油耗帶來更多的馬力；很自然的，引擎經(jīng)理計算機(jī)（ECU

：ENGINE

CONTROL

UNIT）在現(xiàn)代改裝中可說扮演很重要的角色，它的調(diào)校好壞乃直接影響到出力、耐久性等表現(xiàn)，這次我們就以此為題，為大家介紹ECU調(diào)校的相關(guān)知識?！　∫骐娮酉到y(tǒng)越來越精密，ECU速度/容量相對整個引擎計算機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成，簡單講ECU部分是根據(jù)各感知器所傳回的訊號，經(jīng)過數(shù)據(jù)運(yùn)算整合后下令硬件機(jī)構(gòu)執(zhí)行動作，就好像是Flow

Meter、Map

Sensor計測了進(jìn)氣流量、壓力，才能使噴油嘴進(jìn)行噴射的工作，而凸輪軸︵曲軸︶角度感知器則是發(fā)火線圈點(diǎn)火的耳目。再說到現(xiàn)在計算機(jī)控制的進(jìn)化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如雙爆震、雙含氧、各類溫度甚至是空燃比感知器的輔助，同時點(diǎn)火、噴油方式也從以往的同步動作改為更細(xì)密的每缸獨(dú)立式設(shè)計，如此ECU本身的處理速度、容量、參數(shù)亦需要隨之提升，所以目前計算機(jī)CPU的BIT數(shù)，很多都已經(jīng)從一般的16位升級至32位境界?！　×硪环矫骊P(guān)于ECU本身的架構(gòu)部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28

Pin的EPROM（如27C512）儲存程序、RAM做暫存記憶、CPU負(fù)責(zé)運(yùn)算處理，爾后中期則是改成執(zhí)行速度更快、體積更小的32或44

Pin

SMT集成電路芯片，也就是CPU內(nèi)建內(nèi)存的型式取消EPROM，而近來SMT又再進(jìn)階為44

Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式樣，它的主要優(yōu)點(diǎn)就是數(shù)據(jù)容量更大，最大可達(dá)1.0MB?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了諸如ST10

(對應(yīng)ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(對應(yīng)ME

17.5

1.8TSI)等芯片，通過普通的設(shè)備是不可以調(diào)校的?！　≡诖酥?，目前一些高等級的新款車已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封裝的芯片，這種﹁On-Board﹂化型式的最大好處，即是修改數(shù)據(jù)時僅需從車輛的檢測插座灌入新的程序即可，完全不用拆裝到原廠計算機(jī)盒。即能保證車主享受4S店的原廠保修，又能夠暢饗ECU調(diào)校的魅力！　　接下來我們就開始正式討論ECU的各式調(diào)校方法?！　?0年代中期以前的車種來說，由于EPROM型的計算機(jī)可以很容易的讀出、燒錄資料（這就是目前國內(nèi)大部分改裝店進(jìn)行的所謂電腦改裝方式）甚至是直接拷貝就能夠改寫程序，然后浮差在電路板上就一切O.K.，因此進(jìn)行ECU改造可說是再簡單不過的事情。但是當(dāng)SMT、PSOP這種更精密、復(fù)雜的設(shè)計出現(xiàn)后，修改的困難度也隨之大大提高，除了程序部分不好讀取、更改以外，其尚有內(nèi)碼辨識，防盜碼等保護(hù)裝置，以及和機(jī)板黏接需要有恒溫設(shè)備，所以芯片改裝價格不便宜自有一定的道理。所以大家要理解目前改裝店的苦衷！　　因為CPU內(nèi)建內(nèi)存型的計算機(jī)不容易改裝，日本的Tuner也想出另一種取代方案，就是用I/O適配卡的追加機(jī)板方式另外控制，而且此機(jī)板的數(shù)據(jù)還回復(fù)成EPROM記憶，相形易便于往后再做程序的修改，不過這類外加機(jī)板的改造屬于一種消極的變通辦法，講究正統(tǒng)的歐洲人還是傾向于更換芯片和通過ECU

端口（K-LINE，J-1860或L-LINE）讀取，寫入程序的改法。　　說到芯片本身的改裝方面，歐美地區(qū)一向有很多的專門公司負(fù)責(zé)開發(fā)，現(xiàn)在因特網(wǎng)的四通八達(dá)，它們的作業(yè)模式是采取先請各地?fù)?jù)點(diǎn)讀出每部車的ECU資料上傳，讓母廠可確定車身號碼、ECU編號與年式/規(guī)格，接著再到其豐富的數(shù)據(jù)庫找尋適當(dāng)?shù)某绦蚣某?；而?jīng)銷商在下載了這些數(shù)據(jù)至硬盤之后，就會用燒錄器將程序?qū)懭氲叫酒铮恳环N芯片都有專用的燒錄基座，最后再用檢測計算機(jī)輸入基本車輛數(shù)據(jù)便大功告成。在此之中，多數(shù)的芯片在電路板之間還會增設(shè)一個轉(zhuǎn)接座，目的是在于防盜和解碼，有些更會利用到背面附加的運(yùn)算晶體，來加快程序的計算速度，這些Know-How也都是知識產(chǎn)權(quán)的一部份?！　‰S著ECU運(yùn)算和控制

的不斷進(jìn)步，以上的調(diào)校方式逐步被OBD

II接口連接數(shù)據(jù)交換的方式所取代，這也是未來ECU

Tune趨勢。如果大家覺得有必要，我會在今后傳一些相關(guān)通過OBD

II

端口調(diào)校ECU的資料，國內(nèi)目前用到這種方式的公司以：ECUTEK，SCT（DSF），ALIENTECH，CMD

FLASH，BYTESHOOTER，DIMSPORTS等為代表。相信到過國外的同行應(yīng)該了解，國外的ECU改裝，通過OBD

II的方式非常普遍，甚至有的公司已經(jīng)有通過藍(lán)牙

OBD

III進(jìn)行ECU調(diào)校了。還有美國一家電腦調(diào)校公司，把設(shè)備作成和I-PHONE一樣的外觀，估計很快國內(nèi)也要上市銷售了?！　≌劦竭@里相信很多人會有一個疑問，就是假使自己的車子已經(jīng)過一些像凸輪軸、壓縮比、渦輪的改造，那么這種芯片能夠完全匹配嗎？事實上那些國外的計算機(jī)改裝公司，皆可以提供搭配改造內(nèi)容的程序，只要你詳細(xì)告知其各項數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，他們就會使用讀取機(jī)來仿真引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的各種狀況做設(shè)定，以及在換裝過芯片的計算機(jī)機(jī)板接上排線，來進(jìn)一步測試馬力提升的范圍，通常若不是太過重度的硬件面改造，大概都是可以應(yīng)付的。如果通過重度改裝，甚至是賽車等，那就要非常仔細(xì)甚至要很多天的微調(diào)進(jìn)行才可以，所以，對于很多店家的實際操作來說：不能太快答應(yīng)客人，要了解清楚客人的具體要求后，詢問好上家后才可以做一些重度改裝ECU匹配升級。從另外一個角度來說：硬件的改裝，尤其是涉及發(fā)動機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝，必須要通過ECU的軟件改裝來進(jìn)行匹配！否則，會造成很多客人的諸如沒有效果的投訴，同時僅僅通過ECU的改裝就要達(dá)到什么夸張的效果，是不現(xiàn)實和誤導(dǎo)客人的?！　≡龠^來關(guān)于On-Board化的計算機(jī)改裝上，目前最有名的要算是BYTESHOOTE和KWP2000的設(shè)計。BS的工作流程大致是將讀寫器連接在車輛的檢測座與手提電腦間︵插頭現(xiàn)均統(tǒng)一為OBD-Ⅱ規(guī)格的藍(lán)盒子，而技師只需輸入車身編號等，存取原車程序，并寫入讀寫器上的專用芯片，這個過程僅要花費(fèi)短短的十分鐘，接下來待數(shù)據(jù)送至原廠改寫回傳后，就可以用相同的方法重灌入ECU芯片之內(nèi)?！　〈送?，這套管理系統(tǒng)還有著重復(fù)記憶的功能，也就是不管做了什么樣修改，它都存有原廠和先前的程序，因此你可在各種場合選擇不同需求的程序，等到平常再寫回原廠數(shù)據(jù)就好了，真是非常方便且有很高的實用性。事實上最近不少歐系原廠都有芯片改裝這項服務(wù)，同時可兼顧到油耗、環(huán)保、耐久性與附帶保固，相當(dāng)值得大家一試。但是以BS

MINI為例，在售賣前是要求另外單獨(dú)購買協(xié)議，整個費(fèi)用算下來也不便宜。并且，BS現(xiàn)在已經(jīng)被奧地利一家公司收購，在很多的程序和升級問題上比以前要困難很多?！　】沙绦蚧嬎銠C(jī)

（外掛電腦）對應(yīng)重度改造的利器

：　　在ECU調(diào)校的領(lǐng)域中，除了以原廠計算機(jī)做芯片的修改以外，另一個在最近引起熱烈討論的話題就是使用可程序化計算機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要是調(diào)整自由度極高，可應(yīng)對程度很大的引擎改造，而且相對于車種上的限制也較少，所以它是越來越受到性能迷的歡迎。按整體的架構(gòu)面來看，源自于賽車的可程序化計算機(jī)大體分有整顆和原廠ECU交換的型式全功能系統(tǒng)，以及跨接于ECU的載負(fù)型電控系統(tǒng)，具體來講前者就是利用可調(diào)式ROM，把連接端口一樣的計算機(jī)變成具可程式的性質(zhì)，而后者則是運(yùn)用另一個接口來控制原車ECU的信號，以達(dá)到修改程序數(shù)據(jù)的目的?！　∨c原廠ECU直接對換的可程序計算機(jī)，好處在于安裝非常簡單，并且像Apexi的Power

FC更能使用隨車調(diào)整基本項目的數(shù)據(jù)，便利性可是其最大特點(diǎn)，但它不能像跨接型般的可供多種車型改裝，算是比較可惜的地方；載負(fù)型計算機(jī)盡管屬于泛用的設(shè)計(有些要視點(diǎn)火型式?jīng)Q定)，不過這還分有多種的級數(shù)與擴(kuò)充性，買到高等級制品時的價格可是相當(dāng)昂貴的。以此類常見于日系大馬力車改裝的F-CON

Ⅴ

Pro、賽車必定會配備的Motec來說，它們就清一色是配置32位的CPU而有較快處理速度(0.00001秒)，同時都可以更改配線進(jìn)化為序列式噴油和點(diǎn)火，而且在純競技化的場合時，還能采專用線組、感知器獨(dú)立成一套系統(tǒng)取代原車ECU︵街車有電器/儀表顧慮不能這樣做，不難想見其控制面有多精密了。Motec另可搭配ADL4多功能顯示屏幕。　　關(guān)于可程序化計算機(jī)的實際功能性上，一般均有著空氣流量電壓、節(jié)氣門角度、可變氣門/NOS切換點(diǎn)、噴射時間、點(diǎn)火時期、Boost調(diào)設(shè)、轉(zhuǎn)速/車速/過壓限制解除、流量計內(nèi)碼（VQ參數(shù)）變更、回油熄火抑制等項目，等級較高的則會再加入溫度補(bǔ)償、自我修正、負(fù)載參考、加速增量、起跑/換擋增壓、流量計改Map

Sensor這些機(jī)能，而且曲線調(diào)整間隔亦更為細(xì)密，并有著3D立體圖、空燃比以及行車記憶顯示，以幫助設(shè)定上的精密程度。在此之中，進(jìn)行可程序計算機(jī)的調(diào)校，最好要有爆震指示儀、高精度A/F計的輔助，同時上附煞車負(fù)荷的馬力機(jī)測試方能發(fā)揮最大效果，不然等到調(diào)好后大概引擎也差不多了?！　≌{(diào)校設(shè)定基礎(chǔ)

取決于進(jìn)氣曲線，通常會采用可程序化計算機(jī)的人士，大多數(shù)是因為做了加大渦輪的改裝，相對得動到噴油嘴、流量計這些零件才會有此需要，筆者也特別整理了這方面的相關(guān)知識，期望大家能獲得正確的概念。首先在噴油嘴的調(diào)整上會有一項:無效噴射時間的設(shè)定，所謂的無效噴射時間(單位m/s，是指噴油嘴開始開啟到全開所費(fèi)時間)電螺管吸引柱塞的時間，每一個噴油嘴都有自己的無效時間，所以要讓ECU知道新的數(shù)據(jù)才能確實控制，其變更方法就是將改裝噴油嘴的無效時間減去原廠，所得數(shù)值再輸入進(jìn)計算機(jī)；另外噴油嘴的吐出量夠用就好，否則低轉(zhuǎn)速會很難控制?！　∑浯螢楹我难b流量計的部分，主因是每個空氣流量計都有應(yīng)對空氣量的極限，如果超過這個范圍馬力也無法發(fā)揮，并且還有因電壓過大燒毀熱線芯的可能，故更換大渦輪相對要流用計量幅度更大的粗徑式樣，這對吸氣順暢性亦有一定的幫助；至于空氣流量計改噴油傳感器的場合，除了是最大的流量計都不敷使用以外，主要就是大Turbine（含縮短吸氣管）很容易在收油時，發(fā)生增壓空氣回吐逆沖流量計，致使油氣過濃甚至是熄火的問題︵額外優(yōu)點(diǎn)便于配管與減少進(jìn)氣阻礙?；旧先绻?fù)載沒有很大時，其實原廠流量計的電壓設(shè)定是最佳的，畢竟其空燃比考慮非常周延，比較不會造成油氣偏濃的無力現(xiàn)象，而更換大流量計后的必要工作即是修正Air

Flow值?！　∧壳皣鴥?nèi)很多店家熱衷改裝渦輪，因原本的流量計計測能力不足，或者是擔(dān)心收油時增壓空氣逆沖流量計，造成噴油過濃甚至熄火的情形，所以加大空氣流量計、直接改成噴油傳感器信號也有其必要性，這時可程序計算機(jī)就派上用場了?！　∽詈笠彩亲钪匾墓┯?點(diǎn)火脈寬修改，基本你應(yīng)該選擇絕對壓力坐標(biāo)的負(fù)荷軸（某些計算機(jī)可連接專用的壓力感知器），控制上較為精密些并能符合實際的狀況，而且還需要了解到進(jìn)氣和轉(zhuǎn)速的對等關(guān)系，就好像是負(fù)壓狀態(tài)、開始增壓到最大值的曲線，以及Boost上升速度、吸氣溫度高低傾向等的表現(xiàn)︵注意加大中冷器便能增加空氣含氧密度，但有可能造成壓力損失。此處要特別小心的一點(diǎn)是瞬間增壓的影響，必須能隨之送出夠快且足夠的燃料量，藉以取得Over

Boost時的引擎安全性，當(dāng)然硬件面的配合譬如強(qiáng)化泵浦也不可缺少，如此才能做好正確的初期設(shè)定?！　∫栽鰤呵昂蟮膲嚎s壓力特性來看，理論上吸氣量少的負(fù)壓區(qū)域調(diào)校，主要是將噴油量減少與點(diǎn)火角度提前，而到達(dá)一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（刻度0）前就要做好增量的準(zhǔn)備，Boost介入后帶來的大量進(jìn)氣則需要加大燃油，以及后退點(diǎn)火正時點(diǎn)。請想想燃燒時間的快慢問題，其中點(diǎn)火和供油還有一層關(guān)聯(lián)，就是濃噴油可前進(jìn)、稀薄需要延后，這是一個調(diào)整時的大致概念。筆者順帶一提的是，高轉(zhuǎn)速域混合氣較稀與點(diǎn)火設(shè)定較早的狀態(tài)下，雖然馬力輸出和反應(yīng)是最佳的，可是危險性也會提高很多，所以適度的將燃料增濃及延遲點(diǎn)火，對引擎的保護(hù)是有正面幫助的，計算機(jī)調(diào)整的基礎(chǔ)原則仍是建立于耐久性一項。這也是在改裝外掛渦輪的時候，大家要注意的地方，最值得一提的是：這個外掛電腦，最好不要放在那些容易讓客人接觸的地方，否則，客人的隨意調(diào)諧，會毀車毀發(fā)動機(jī)，而且，也說不清楚是誰的錯誤！