看了一篇可能是上海大眾宣傳斯柯達(dá)晶銳安全性的一篇文章。它拿同是五星成績(jī)的飛度作對(duì)比，聲稱：這兩款車的“吸能”設(shè)計(jì)實(shí)際上存在本質(zhì)區(qū)別。文章說： 在汽車碰撞安全性能的決定要素中，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。Fabia晶銳和新飛度均采用了能保護(hù)車內(nèi)乘員的“吸能”設(shè)計(jì)，不過大家可能不知道，這兩款車的“吸能”設(shè)計(jì)實(shí)際上存在本質(zhì)區(qū)別。 Fabia晶銳從力學(xué)及人機(jī)工程學(xué)研究的角度出發(fā)，在車身的不同方位，根據(jù)作用的不...[閱讀全文]

09年的第二批次C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果出來了。我研究這次和以往的各分項(xiàng)成績(jī)，發(fā)現(xiàn)許多沒有側(cè)氣簾的車型，都能在側(cè)面撞擊測(cè)試中和那些配置了側(cè)氣簾的車型一樣獲得頭部的滿分4分。例如克魯茲，此款沒有側(cè)氣簾。在巨大的撞擊下，駕駛席的假人的頭部因慣性在B柱上留下了紅色撞擊痕跡。假人的頭部和B柱和門窗玻璃只有很小的距離，在側(cè)撞中是不可能避免傷害的，除非存在有效的側(cè)氣簾。相同情況的還有飛度。沒有側(cè)氣簾使假人的頭...[閱讀全文]

老款福特嘉年華，在高速路的彎路上，速度110KM/H以上時(shí)，車子上下垂直地起伏，頻率每秒一兩次，像轎子一樣，這是怎么回事呢？...[閱讀全文]