因各種原因，我國的路面質(zhì)量的確不敢恭維，純粹的第三世界道路。低劣的鋪設(shè)水平加偷工減料，超載的貨車壓出的破損，突兀的陰井蓋和減速坎等等。同時我們有許多生產(chǎn)劣質(zhì)輪胎的企業(yè)，在衙門的大力保護下頑強生存。所以，哪怕有再小心的駕駛習(xí)慣，也難免輪胎不受損。有誰能做到經(jīng)常去檢查輪胎壁的鼓胞呢？更何況輪胎內(nèi)側(cè)的鼓胞還真不易發(fā)現(xiàn)！福建泉州慘劇的照片讓人心驚肉跳，我國高速路金屬護欄設(shè)計是否科學(xué)難以言判，這個慘劇發(fā)生的...[閱讀全文]

每日經(jīng)濟資訊 記者 程元輝 發(fā)自上海剛從全球召回陰影中復(fù)蘇的豐田汽車要走出泥潭還需要時間，而公司在中國再次因為質(zhì)量問題遭到國家質(zhì)檢總局的點名?！　?月29日上午，國家質(zhì)檢總局召開資訊發(fā)布會。質(zhì)檢總局辦公廳主任、資訊發(fā)言人李元平發(fā)布了今年上半年產(chǎn)品質(zhì)量基本狀況，報告中提到了“豐田凱美瑞(Camry)、銳志(Reiz)、進口霸道(Prado)等豐田系列車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈...[閱讀全文]

2010年3月，豐田章男在接收中央電視臺記者芮成鋼采訪時，談到“雖然有些是全球車型，我們會結(jié)合不同國家的情況創(chuàng)造最適合當?shù)厍闆r的車型，以這種形式進行生產(chǎn)?！边@就證明，哪怕是在中國國內(nèi)合資企業(yè)同步生產(chǎn)的，與國外名字完全一樣的車型也不是完全一樣的，至少無法劃等號。至于，針對中國市場的具體消費環(huán)境，對國外原型車做了哪方面改動，豐田章男沒細說。我相信，針對在中國市場的改動是方方面面的，有看得到（如配置等）...[閱讀全文]

有些和安全息息相關(guān)的配置是不能省的，特別是那些在國際上享有聲譽的大廠在中國的合資企業(yè)。其應(yīng)該具有相應(yīng)的社會責任感，無論是市場調(diào)查有多少人知道這個配置的作用。完全的以“市場為導(dǎo)向”，玩弄消費者于鼓掌，胡說什么“營銷的他人，技術(shù)的自己”，卻干著唯利是圖的勾當。2008年追尾占中國高速公路事故的67%，在這些高速追尾中如何保護駕乘人員的頸椎安全比有沒有尾部防撞橫梁更重要。中國的后排坐人幾率是很高的，不管...[閱讀全文]

看得出來，“新車評”的編輯們非常專業(yè)，經(jīng)驗豐富。我特別喜歡看“專家導(dǎo)購”欄目。但是“原創(chuàng)車評”在描述車的行駛性能方面，缺少具體的測試數(shù)據(jù)。例如剎車距離，加速時間，噪音值，剎車熱衰減等等。我認為僅靠語言去描述主觀感受，而不輔以數(shù)據(jù)，難以讓讀者去較清晰地區(qū)別各款車輛的差異。語言是一個有局限性的表達工具，我們的漢語更加“含混”和“模棱兩可”，只有與數(shù)據(jù)結(jié)合起來才更有說服力。中國的高速公路總里程現(xiàn)在僅次于...[閱讀全文]

這批C-NCAP測試結(jié)果出來了。不能細看，否則會發(fā)現(xiàn)很多不合理的問題。選了幾個自己關(guān)注的車子。高6，i30，福瑞迪是五星；軒逸是四星。外帶上以前成績較好的科魯茲，來分析一下細化得分：40%正面偏置碰撞試驗很接近真實車禍。 頭頸部 胸部 大腿 小腿I30 4 3.4 4 3.82福瑞迪 4 3.79 4 3.92高爾夫 4 3.36 4 3.7軒逸 4 3.07 4 3.34科魯茲 4 3.73 4...[閱讀全文]

轉(zhuǎn)自愛卡四川論壇，供諸位批判：德日車托都進來，行業(yè)外人士給你們上安全課。可以查我過去的帖子，我在雙流機場工作。雖然標題很刺眼，就算我是個標題黨吧。但我希望這個壇子里托少些，幫幫車主解決些售后和服務(wù)問題吧。哪怕有托，也要托的實事求是些。我還認為有些賣車的事實上專業(yè)素質(zhì)差，很多人不是工科機械專業(yè)的，說的很離譜和無恥。還有，如果你作為車主買了哪個品牌的車，就“死心塌地”見不得批評的話，那就更可悲。例如，...[閱讀全文]

5月9日清晨，長安街祁家園丁字路口處，一輛英菲尼迪G系列轎車將一輛菲亞特派力奧轎車“兩廂撞成一廂”，緊接著又撞上了639路公交車。事故造成菲亞特車內(nèi)一家三口中，司機和其女兒顱內(nèi)彌散性損傷，生命垂危，其妻子雙腿骨折。此視頻在網(wǎng)上熱傳。一時間議論紛紛。很多人認為兩廂車由于比三廂車少了后備箱的緩沖作用，而尾部的防撞機構(gòu)不如三廂結(jié)實等設(shè)計因素，在尾部受到碰撞沖擊時，車內(nèi)乘客好像更容易收到傷害。還有更多人認...[閱讀全文]

油門踏板卡滯只不過是這次豐田召回的一個導(dǎo)火索，因為要在大批量生產(chǎn)和長期復(fù)雜使用環(huán)境中做到完全可靠是有很大難度的，根上還是因為豐田沒有安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)這么一個看似很不起眼的東西。省錢省到極致了，終于出現(xiàn)了個極致性錯誤。...[閱讀全文]

1.有些車在緊急制動時前懸支撐不足。就像某次對比測試馬2時有張照片，前保險杠都快俯探到地面了。在迎面撞擊時，人都是大力踩著剎車的。這時頭部俯向地面，屁股翹起，前保險杠后的橫向大梁(圖上所謂的超高強度前保險杠加強材料）在撞擊中無法和迎面而來的車頭吻合，而往下鉆（特別是對方為底盤高的車）；還有，這時的撞擊力度通過橫向大梁往后面兩縱向大梁傳導(dǎo)的路徑和角度也會改變。碰撞測試時，沒人踩剎車。而現(xiàn)實中，前懸這...[閱讀全文]