GS8硬扛27噸大貨車(chē)，壓力沒(méi)有山大？

貨車(chē)被稱為馬路上的“王者”，相當(dāng)一部分貨車(chē)駕駛員漠視交通規(guī)則，而且因?yàn)樨涇?chē)的體量大，再安全的乘用車(chē)在它面前都顯得不堪一擊，一旦發(fā)生交通事故往往會(huì)造成非常嚴(yán)重的傷害，如果貨車(chē)失控側(cè)翻更是恐怖。

主動(dòng)安全是保障生命安全的第一道防線，被動(dòng)安全則是事故無(wú)法避免的情況下的最后一道安全保障，自身夠“硬”才能從根本上保證安全，因此車(chē)身安全是很多家庭購(gòu)車(chē)時(shí)的首要關(guān)注點(diǎn)。8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒，基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景進(jìn)行全網(wǎng)首次27噸重載貨車(chē)壓頂測(cè)試，展現(xiàn)車(chē)身安全硬實(shí)力。

本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長(zhǎng)8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，相當(dāng)于六頭非洲大象的重量。為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測(cè)試人員還駕駛艙的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

重載貨車(chē)在牽引車(chē)的牽引下通過(guò)單邊橋并接近側(cè)翻點(diǎn)，兩車(chē)越接近體積對(duì)比就越明顯，我們覺(jué)得GS8已經(jīng)是尺寸很大的SUV，但在貨車(chē)面前仍是個(gè)“弟弟”，翻下來(lái)時(shí)的壓力可想而知。

隨著一聲巨響，大貨車(chē)連帶焦炭?jī)A瀉在GS8車(chē)身上，近30噸的重量使輪胎瞬間爆破，不過(guò)GS8的車(chē)身還是成功地還頂住了“壓力”。最終測(cè)試結(jié)果顯示，車(chē)身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無(wú)斷裂，也未發(fā)生較大形變，車(chē)身邊框最大變形量?jī)H為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無(wú)明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，在真實(shí)事故中可能會(huì)比其他車(chē)多一分生還的機(jī)會(huì)。

而且，在拉起貨車(chē)后，懸架還能正?；貜?，車(chē)輛甚至能正常啟動(dòng)，確實(shí)夠硬。

第二代GS8曾經(jīng)拿到過(guò)“2021中國(guó)十佳車(chē)身”大獎(jiǎng)，采用了全新的GPMA架構(gòu)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，實(shí)現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺開(kāi)發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

在靠近乘員艙的部分采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)身A柱下與前門(mén)檻連接處更是專門(mén)設(shè)計(jì)了吸能區(qū)，通過(guò)二級(jí)“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車(chē)輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。

除了通過(guò)對(duì)吸能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)保護(hù)乘員在碰撞中的人身安全，“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架的乘員艙設(shè)計(jì)，通過(guò)超高強(qiáng)鋼、熱成型材料進(jìn)一步的加強(qiáng)，通過(guò)前門(mén)護(hù)環(huán)、后門(mén)護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側(cè)面碰撞的能量分散至全車(chē)，提升乘員艙強(qiáng)度。

除了結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，扎實(shí)的用料是車(chē)身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，高強(qiáng)度鋼使用量占比達(dá)到62.7%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例提升至20.06%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例提升至17%。同時(shí)增加新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用，讓整體車(chē)身重量更輕。

GS8的B柱腔體內(nèi)填充了一段長(zhǎng)達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在輕量化的同時(shí)擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，保證乘員的側(cè)面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車(chē)身無(wú)明顯變形的秘訣之一。

編者說(shuō)：我們知道新一代GS8的變化非常大，顏值、配置、動(dòng)力和內(nèi)飾的質(zhì)感都比上一代進(jìn)化了一個(gè)層次，通過(guò)這個(gè)測(cè)試，傳祺想告訴我們GS8在看不見(jiàn)的地方同樣下了很多功夫。話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)測(cè)試只是告訴我們GS8有出色的被動(dòng)安全性能，能提高發(fā)生交通事故時(shí)存活的概率，并不是百分百地免疫大貨車(chē)，何況馬路上比這重得多又不守規(guī)矩的王者多的是，我們首先要做好的是安全駕駛意識(shí)，特別是避免和大貨車(chē)貼貼。