啟辰DD-i技術細節(jié)披露 啟辰大V DD-i混動版上半年上市

在3月27日的“帶電出發(fā)·向快樂啟辰”DD-i超混動技術大咖秀的直播會上，東風日產(chǎn)啟辰重點分享了啟辰DD-i超混動的技術及相關細節(jié)。此外，官方還披露啟辰DD-i超混動首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動計劃在今年上半年上市，基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產(chǎn)品也計劃在下半年推出。

DD-i超混動技術

東風日產(chǎn)啟辰DD-i超混動采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術路線，是由大功率電機驅(qū)動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構。配備多合一高集成電驅(qū)、全域安全電池、1.5T發(fā)動機三大硬件，啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。整套系統(tǒng)以電動化為核心，可油可電，兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性能，能帶來接近純電的駕駛感受。

DD-i超混動系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路況和環(huán)境，智能切換驅(qū)動模式——在市區(qū)路段，優(yōu)先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時，發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發(fā)動機發(fā)電，電池放電，共同讓提速響應更快；高速行駛時，切換到發(fā)動機直驅(qū)模式，發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢；制動時，啟動動能回收機制為電池蓄電。

針對寒冷環(huán)境下電池與車輛性能衰減的情況，DD-i超混動系統(tǒng)采用了行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術，利用全維能量管理控制算法，實現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題，實現(xiàn)電池0過充，發(fā)動機功率0限制，整車動力性提升50%。

針對混動車型有高速失速風險的問題，官方表示這是因為車輛在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機功率不足以滿足驅(qū)動需求，發(fā)動機滿負荷運轉(zhuǎn)而車速無法提升，進而帶來的轉(zhuǎn)速失去控制的體驗落差。所以啟辰DD-i超混動采用1.5T發(fā)動機，額定功率達到了120kW，峰值扭矩230N·m，能確保無論電池電量多寡，發(fā)動機都能保證動力輸出不打折扣，從而杜絕高速失速的問題。

Auto.E單踏板系統(tǒng)

DD-i超混動配備的Auto.E單踏板系統(tǒng)，可根據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的切換，官方宣稱能簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。另外，可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進算法精準調(diào)整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少“點頭”效應，這項同級獨有的功能，能減少車內(nèi)乘客“暈車”的現(xiàn)象。

更多技術細節(jié)

據(jù)官方介紹，搭載啟辰DD-i超混動系統(tǒng)的啟辰大V DD-i零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合續(xù)航里程超1000km。

啟辰大V DD-i采用日產(chǎn)高性能運動底盤，并配備智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能，無感啟動，上車即上電，減少開車步驟。此外，新車堅持日產(chǎn)高標準質(zhì)量管理，通過超過76萬公里行程整車耐久測試，10種以上多樣性路況測試，-40℃~90℃大動態(tài)溫度變化測試，全國12城25種規(guī)格充電設施適配測試。

編輯說：東風日產(chǎn)啟辰近幾年的聲量有點低，銷量表現(xiàn)也一般，品牌大有邊緣化的跡象，在新能源大潮之下，東風日產(chǎn)啟辰想要“重鑄榮光”，必須盡快盡早擁抱新能源技術，加快自身的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)如今將DD-i超混動技術及其相關車型更多的細節(jié)披露出來，也預示著新車的即將到來，先積極擁抱插電式混動技術確實有更高的落地可行性。但實際上，啟辰大V DD-i混動版早在廣州車展上已經(jīng)亮相了，現(xiàn)如今曝光的這些信息顯然還不夠，畢竟2023年中國的新能源車市內(nèi)卷程度大家都有目共睹，啟辰想要不掉隊，可能還得加把勁。