新一代寶馬Z4將有大革新 改用硬頂敞篷結(jié)構(gòu)

寶馬Z4系列一向是車迷眼中運(yùn)動性能的代表。雖然藍(lán)天白云車標(biāo)彰顯著他的高級檔次，但Z4仿佛并不在意這些奢華品質(zhì)能給他帶來多少快意。其對運(yùn)動性能的專注追求，已經(jīng)超越了高級運(yùn)動汽車的一貫內(nèi)涵，仿佛一名貴族劍客，雖身屬名門但骨子里透著行走江湖的犀利與堅毅。

新一代Z4將于明年正式上市。這一次換代將革命性推出硬頂敞篷版本。而且始終堅持裝備直列六缸發(fā)動機(jī)的Z4也將在換代中打破傳統(tǒng)，將裝備與寶馬M3相同的4.0升V8發(fā)動機(jī)。以往的標(biāo)志性3.0升直六在晚些時候?qū)⑼瞥鲭p渦輪增壓版本。預(yù)計Z4全系車型都將選配Efficient Dynamics系統(tǒng)。

現(xiàn)有的Z4 Coupe

Efficient Dynamics（高效動力）系統(tǒng)是寶馬獨(dú)有的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，其工作原理與渦輪蒸汽機(jī)原理相似。寶馬工程師通過該系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)廢氣經(jīng)過熱交換成為能量源并用來產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽導(dǎo)入與發(fā)動機(jī)曲軸相連的膨脹單元進(jìn)行做功。其余剩余熱能再被發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)吸收，成為渦輪蒸汽機(jī)的第二能量源。在測試中，裝有該項輔助系統(tǒng)的BMW1.8升四缸發(fā)動機(jī)油耗降低了15%，而輸出功率卻增加了10KW，扭矩也增加了近20Nm。

寶馬高效能直列六缸發(fā)動機(jī)

與高效能發(fā)動機(jī)匹配的是寶馬最新的M-DCT雙離合變速箱。M-DCT七速雙離合變速器具有11種換擋邏輯選擇。采用兩組油冷式離合器，分別控制奇數(shù)檔位（包括倒檔）和偶數(shù)檔位。而在工作原理上基本與大眾的DSG雙離合變速器相同。據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，采用M-DCT變速箱的M3 Coupe可在4.6秒內(nèi)完成0至100km/h加速，比原采用六速手動變速器車型快0.2秒；而平均油耗則為每百公里11.9升。更高地提升了節(jié)能效果。

寶馬M-DCT七速雙離合變速器

而據(jù)最新消息顯示，德國方面除了主推最新的硬頂敞篷版本之外，仍不會放棄軟頂敞篷版。除了軟頂版依然維持其原有市場份額外，硬頂版Z4將肩負(fù)起挑戰(zhàn)保時捷Cayman的艱巨任務(wù)。

Z4路測諜照

外觀來講，Z4的雙腎進(jìn)氣格柵變得更寬大，鍍鉻裝飾條卻變得更苗條。下方的進(jìn)氣口同樣采用這種風(fēng)格。而尾部的線條和分割與6系有些神似，或許這將是寶馬新時代造型的又一次重新定義。而后備箱線條的變化也同樣符合Z4硬頂折疊的功能性。雖然目前還無法確定新一代Z4究竟是兩段式還是三段式折疊，但無論怎樣Z4的后廂空間都會變得更加可憐。