從概念到現(xiàn)實(shí) 勞斯萊斯幻影敞篷轎跑今夏投產(chǎn)

勞斯萊斯100EX概念車(chē)的亮相還是2004年日內(nèi)瓦車(chē)展的事，在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展以硬頂敞篷的101EX虛晃一槍后，勞斯萊斯終于在去年歲末發(fā)布了并入寶馬后的第二部新車(chē)：Phantom Drophead Coupe。今年夏季該車(chē)型即可投產(chǎn)，這樣勞斯萊斯就實(shí)現(xiàn)了05年做的2007年推出100EX量產(chǎn)車(chē)型的承諾。作為并入寶馬后的第一部敞篷車(chē)，這部車(chē)在勞斯萊斯設(shè)計(jì)師心中絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的Phantom幻影敞篷版。

就外形而言，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的100EX已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。盡管用了更活躍的線條，但整部車(chē)的氣質(zhì)仍然很勞斯萊斯；即便前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更年輕化，還是清晰地表現(xiàn)出幻影車(chē)系的特征。此外勞斯萊斯幻影敞篷轎跑沿用了許多100EX的設(shè)計(jì)：拉絲鋼制造的引擎罩和A柱以及前風(fēng)擋框架；楠木的車(chē)篷蓋；寬大的馬車(chē)式車(chē)門(mén)（兩扇車(chē)門(mén)均向后打開(kāi)）；當(dāng)然還有那一圈LED轉(zhuǎn)向燈。對(duì)比Phantom，軸距縮短敞篷轎跑，為適應(yīng)較短的車(chē)身，后半車(chē)體的比例重新設(shè)計(jì)過(guò)，車(chē)尾形態(tài)更活躍。最后，勞斯萊斯為用戶準(zhǔn)備了九款車(chē)身色。

這部車(chē)的軟頂應(yīng)該是現(xiàn)有敞篷車(chē)中最大的。造型優(yōu)雅的軟篷由五層絕緣材料制成，隔音效果一流。至于使用軟頂?shù)睦碛?，勞斯萊斯有一大堆，至少是為了美觀，設(shè)計(jì)師的說(shuō)法是軟頂折疊后占據(jù)的空間比硬頂小。

至于內(nèi)飾，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自一艘豪華帆船，座椅是浪漫的純白色，腳下的地毯由毛毯換成能快速排除濕氣的劍麻料子。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念是車(chē)廂內(nèi)可以享受真正的大自然以及高雅的交流環(huán)境。315升的行李箱足夠放三套高爾夫球桿，無(wú)論是否開(kāi)篷容積都不變。

感謝寶馬創(chuàng)造的輕質(zhì)全鋁中空結(jié)構(gòu)（spaceframe），Phantom Drophead Coupe擁有敞篷車(chē)型中最剛硬的車(chē)體。由于隱藏在后座的伸縮式防滾架與中空結(jié)構(gòu)融合，這樣延伸到地臺(tái)的A柱與中空結(jié)構(gòu)連成一體后，也成了整車(chē)傾翻保護(hù)系統(tǒng)的一部分。如此剛硬的車(chē)體結(jié)構(gòu)也像車(chē)身一樣是手?打造的，人工焊接的誤差控制在0.1mm以?xún)?nèi)（最后還是有機(jī)器人檢測(cè)保證精確度）。先進(jìn)設(shè)計(jì)的安全車(chē)體配上先進(jìn)主、被動(dòng)安全系統(tǒng)，在目前市場(chǎng)上幻影的敞篷轎跑版安全性絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。

既然收入寶馬旗下，動(dòng)力當(dāng)然不含糊（勞斯萊斯的動(dòng)力從來(lái)都不弱）：6.75升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)?最大功率338kw，3500轉(zhuǎn)達(dá)到720Nm最大扭矩。驚喜的是僅在1000轉(zhuǎn)就有75%的動(dòng)力輸出，可以預(yù)見(jiàn)駕駛Phantom Drophead Coupe非常從容，尤其是匹配上6前速ZF自動(dòng)變速箱。6秒即可破百，240km/h的電子限速顯然隱藏了巨大的潛力。強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴以及VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，相信能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

強(qiáng)大的動(dòng)力必須加以控制，Phantom Drophead Coupe絕對(duì)不會(huì)少了大直徑前后剎車(chē)卡鉗以及ABS+EBA等主動(dòng)安全系統(tǒng)，電控手剎是按鈕式的。這款車(chē)本已是低重心，為了縮短250mm的車(chē)身長(zhǎng)度（對(duì)比Phantom）后仍能保持50:50重量分配比，工程師降低了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重量級(jí)部件的安裝位置，并減短了軸距。這樣整部車(chē)轉(zhuǎn)向更敏捷，并能保持乘坐舒適性，帶來(lái)更靈活的駕駛體驗(yàn)。

底盤(pán)方面，前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)都是以舒適性為重心設(shè)計(jì)的，螺旋彈簧自適應(yīng)氣壓減震器能在激烈攻彎時(shí)不斷調(diào)整負(fù)荷，幫助車(chē)手精確地過(guò)彎。過(guò)爛路的時(shí)候，懸掛能基本過(guò)濾掉全部震動(dòng)，但寶馬調(diào)校的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓方向盤(pán)仍保持清晰的路感。這種精致、舒適的運(yùn)動(dòng)性明顯來(lái)自寶馬的基因，不知道富豪感覺(jué)到這種寶馬風(fēng)格時(shí)，會(huì)不會(huì)覺(jué)得廉價(jià)呢？

Phantom Drophead Coupe的面世意味著賓利Azure的死敵出現(xiàn)，而對(duì)富豪來(lái)說(shuō)只是多了一個(gè)瀟灑的道具（或者兩部車(chē)都買(mǎi)下），如果你等不及的話，1月7日底特律車(chē)展，它將公開(kāi)亮相。