2021款CS75 PLUS首試：增配是其次，補缺才是重點

撰文、攝影：區(qū)廣賢@新車評

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掰掰手指，從去年9月上市到現(xiàn)在，長安CS75 PLUS也確實到了年度小改款的節(jié)點。但這次的小改款卻因為一些外部環(huán)境的原因特別受大家的關注，首先是CS75 PLUS近幾個月的銷量特別強勢，差點就壓過哈弗H6了；其次則是過去一年里面，老車主詬病CS75 PLUS的問題據(jù)說在這次小改款里都給優(yōu)化了，導致不少剛買了20款CS75 PLUS的朋友大喊后悔。如此顯著的療效，連我都很好奇究竟長安給2021款CS75 PLUS下了多少猛藥了？

畢竟是小改款，還沒到改設計的時候

投放市場足足一年時間，大家對于CS75 PLUS的設計還是存在兩種不同方向的評價，有人覺得特別好看，顏值甚至可以甩哈弗H6幾十條街；也有人覺得某些位置，譬如尾燈造型有些突兀，不太和諧。但不管怎么說，CS75 PLUS的辨識度確實擺在那，無論是喜歡與否，當它迎面開過來的時候，你能一眼把它認出來，這就足夠了。

因此2021款CS75 PLUS的車身設計跟現(xiàn)款完全一樣，僅僅新增了原子灰車漆配色，并且把2020款只出現(xiàn)在頂配車型的中網(wǎng)LED燈條也下放到更低配置的版本上而已。之前還有些老車主自己花錢去后市場改中網(wǎng)的貫穿式LED燈，現(xiàn)在原廠就給配上，省了后續(xù)再折騰的功夫。

說起原子灰車漆，由于我們同事也自購了一臺原子灰顏色的UNI-T（有興趣可點擊跳轉(zhuǎn)深度車評），所以我對這個顏色印象很深刻。其實原子灰比普通的灰色要再淺一些，所以放在偌大的停車場里挺顯眼的，如果近距離看，你還會發(fā)現(xiàn)漆面里有金屬粉末的反光效果，陽光下特別漂亮。

車尾還是我們熟悉的樣子，2.0T版本有雙邊四出的真排氣，加上下包圍的擴散器鰭片、尾翼位置的仿碳纖貼紙裝飾，張揚得很。不過1.5T版本則低調(diào)一點，排氣變?yōu)殡p邊單出的，擴散器鰭片也沒有了。

車廂部分同樣是小幅度的調(diào)整，之前要是喜歡全黑內(nèi)飾，又想買2.0T的話，很抱歉沒這個選項?，F(xiàn)在2021款CS75 PLUS給2.0T車型終于增加了全黑配色方案，讓大家有了更多的選擇余地。而1.5T老車主特別羨慕2.0T車型的電子擋桿，如今也下放在1.5T尊貴型上，但我還是希望把這項配置普及到全系車型那就更好了，沒誰不希望車廂更有高級感些。

老車主最在意的槽點，這次都給升級了

試駕之前特意逛了一下CS75 PLUS的論壇，發(fā)現(xiàn)大家對現(xiàn)款車型的吐槽主要聚焦在兩個方面，一是車機用起來比較慢，偶爾還會死機；二是1.5T版本的全景影像畫質(zhì)很一般，只能湊合用用，清晰度不如2.0T高配的高清全景影像。

首先是車機方面，長安跟騰訊合作開發(fā)的梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)基于Android為內(nèi)核，安卓系統(tǒng)嘛，都是很吃內(nèi)存的，用久了難免會影響運行流暢度。這次升級后，官方雖然沒有明說具體有那些硬件部分的改進，但從系統(tǒng)冷啟動的時間以及運行的速度來看，體感上已經(jīng)沒有明顯的遲鈍問題，菜單的劃動以及觸屏的反應都挺流暢的。唯獨語音識別過程中，不知道是否敦煌這邊信號不太好的問題，導致了識別速度比較慢，但準確率倒沒啥問題，連我的標準“廣普”也能辨認無誤。

現(xiàn)在語音識別功能有了更深層的操作權利，譬如可以通過語音來設置自適應巡航的車速，或者在停車狀態(tài)時直接用語音來喚醒自動泊車功能。明明動動手指就能解決的事情還非要用語音去操作，似乎有點多此一舉，但語音識別的功能越來越強大，站在長遠的角度也是必然的大趨勢了。

梧桐車聯(lián)升級以后還增加了車載微信功能，通過方向盤右側的快捷鍵便能把車載微信喚醒。無論是讀取信息或者發(fā)送信息都是以語音方式來操作，對于那些微信一刻不停的朋友來說，這個功能確實能解決開車過程中不太方便發(fā)微信的問題。不過梧桐車聯(lián)在拓展性方面仍有提升空間，目前內(nèi)置的APP主要為QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺，高德地圖，系統(tǒng)里面沒能找到應用商城或者其它安裝APP的入口，導致了功能的豐富程度上有所局限。

至于全景影像清晰度方面，2.0T版本上的全景影像無論是畫質(zhì)或是2D/3D畫面切換顯示的效果都很不錯，據(jù)說從1.5T自動豪華型以上都會配備，也難怪2020款的老車主會眼紅。不過試駕當天沒找到1.5T車型，我暫時還沒法確認全景影像的畫質(zhì)是否最終得到改善。另外，無線充電也是改款后新增加的配置，空調(diào)濾芯也給升級到PM0.1的級別，其實原本CS75 PLUS配置已經(jīng)挺齊全的，如今再稍稍升級一下，保證使用體驗不會落后對手便足夠了。

性價比不高2.0T值得入手嗎？

由于動力系統(tǒng)并不在這次小改款的調(diào)整范圍內(nèi)，所以文章到這里理論上可以作總結了。但沿著青甘大環(huán)線跑了一小段，讓我對這套2.0T+8AT的動力組合有了一些新的認識。其實你問我CS75 PLUS的1.5T跟2.0T選哪個好，我個人更傾向前者多一些，因為藍鯨1.5T的動力表現(xiàn)確實很不錯，日常的市區(qū)環(huán)境也夠用了。況且CS75 PLUS至今在4S店也沒什么現(xiàn)金優(yōu)惠，所以入手2.0T的話，性價比感覺并不高。

不過身處大西北這種相對地廣人稀的環(huán)境，2.0T確實更加吃香一些。而且這臺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感挺高級的，轉(zhuǎn)速上來后聲音也不毛躁，NVH我可以給高分。它整體的發(fā)力特性有點像自然吸氣發(fā)動機，并不是特別注重爆發(fā)力的類型。

在雙向單車道，需要頻繁超越同向慢車的國道上，原本還以為它應付起來會有點力不從心，畢竟油門到底也談不上多么強的推背感，況且愛信 8AT降擋的動作還是有些豫豫，不夠干脆，但就這么順著踩的節(jié)奏，車子倒是氣定神閑地跑到120km/h。這臺2.0T不算猛，峰值扭矩平臺也不寬，但氣息夠綿長，后段提速不會太早泄氣。

而且這次長安還特意安排了一段戈壁灘路給我們體驗。說實話，前驅(qū)SUV跑來這些需要用到四驅(qū)系統(tǒng)的路況也是挺“作死”的，體驗過程中副駕的教練還多次叮囑我們注意選擇路線，別冒然停車等等。好在戈壁灘底層只是表層的細沙比較松軟，地下的路面還是相對偏硬的，四條公路胎的CS75 PLUS還能獲得足夠的抓地力。

但沒有了四驅(qū)系統(tǒng)作后盾，全過程只能在1、2擋之間切換，讓發(fā)動機維持在高轉(zhuǎn)速來保證足夠的動力輸出，反正遵循“快走沙，慢走水”的法則就對了。當然了，2.0T能跑的路，1.5T咬咬牙也是能跑的，只是前者的余量更足些，這份底氣會讓你在不同的路況下有著更高的信心。

動力究竟夠不夠用的問題，還是以不同人的使用場景去衡量，天天跑高速和天天跑市區(qū)的朋友，大家都動力的預期顯然就不同嘛。在預算不超出底線太多的情況下，我認為值得去為這樣的余量而買單的。

總結

比起增加幾項配置那種不痛不癢的年度小改款，長安這次對2021款CS75 PLUS的態(tài)度還是挺認真的，起碼有聽取老車主的聲音，及時針對現(xiàn)有的問題作出調(diào)整。目前2021款CS75 PLUS的價格還沒出來，我目前打聽到的信息是價格維持不變的。再綜合它的主被動安全、空間表現(xiàn)等方面的產(chǎn)品力，“強烈推薦”等級無需改變。

【2021款CS75 PLUS首試印象】

突出優(yōu)點：外形設計足夠年輕；車載微信很好用；空間挖掘出色；底盤舒適性高

主要短板：車機系統(tǒng)拓展性不強；主駕缺少腰部支撐調(diào)節(jié)

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。