廣東30°的冬天里，我們選擇這種方式過(guò)周末

“有一種旅行，不為跋涉千里的向往，只為隨心所欲的閑逛，不為人山人海的名勝，只為怡然自樂(lè)的街景?；蜃撸蛲?，原則就是隨心所欲?！?/p>

2月，當(dāng)全國(guó)大部分地區(qū)仍處于寒冬之時(shí)，廣州白天的氣溫已經(jīng)達(dá)到30℃。年底將至，我和朋友也難得一起都能休息幾天。溫暖的天氣加上充足的時(shí)間，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)在難得，于是我跟好基友決定 “謀劃”一場(chǎng)探尋大美中國(guó)的自駕之旅。

開(kāi)著我心愛(ài)的沃爾沃XC60和他的寶馬X3，與家人一起，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，是2021年我們送給自己的第一個(gè)“禮物“。其實(shí)當(dāng)初我們倆買車時(shí)都試圖說(shuō)服對(duì)方成為自己的同款車車主，但都沒(méi)能成功，這一次借著這個(gè)機(jī)會(huì)剛好也能看看XC60和X3到底誰(shuí)更勝一籌。

雖說(shuō)南昆山是廣州甚至珠三角地區(qū)熱度比較高的景區(qū)，但是我們打算不走尋常路。探一探那些不為人知的風(fēng)景，解鎖更多的隱藏玩法，才是此次自駕游的核心主題。

對(duì)于汽車愛(ài)好者和車迷來(lái)說(shuō)，南昆山連續(xù)的彎道和狹長(zhǎng)的山路可以讓車友們駕駛著愛(ài)車在這里可以獲得不同的操控體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣。

在這樣的一條山路上，我們這兩臺(tái)SUV又能給我們帶來(lái)什么樣的樂(lè)趣呢？

沒(méi)有PA系統(tǒng)，踩踏板踩到腳軟的寶馬X3車主

本著留著精力游玩以及有配置就得用的原則，進(jìn)入高速后我就開(kāi)啟了XC60的Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)初我考慮買這款車的一個(gè)主要原因就是認(rèn)為科技能幫你解決的事情，干嘛還苦著自己。

從使用者的角度來(lái)說(shuō)，XC60的這套Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)集成了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，是一套相當(dāng)聰明的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠很大程度上減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，讓我不再畏懼幾小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的高速駕駛。

相比之下，好基友的那臺(tái)X3則沒(méi)有如此舒服的待遇了。當(dāng)初為了節(jié)省1萬(wàn)多塊錢，他沒(méi)有選裝自適應(yīng)巡航功能，這就導(dǎo)致每當(dāng)他在高速駕駛時(shí)都十分懊悔，若是當(dāng)時(shí)沒(méi)節(jié)約這一萬(wàn)多塊錢就好了。畢竟定速巡航無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能跟車，仍需要駕駛員主動(dòng)控制油門和剎車，與人工駕駛并無(wú)太大差異，并且還要集中精神看著眼前的道路，長(zhǎng)時(shí)間的高速跑下來(lái)，雖然可以一定程度上解放雙腳，但人還是會(huì)覺(jué)得比較疲憊。相比寶馬X3僅頂配車型配備自適應(yīng)巡航的做法，除最低配車型外均標(biāo)配自適應(yīng)巡航的XC60，要顯得更加厚道。

恰恰是因?yàn)檫@樣的差距，才讓我一路駕駛非常輕松，而我的好基友卻說(shuō)：“開(kāi)到之后確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)累，幸虧今天的路程沒(méi)有那么遠(yuǎn)，再加上X3的座椅還算舒服，不然后面真的沒(méi)有游玩的精力了?！?/p>

資深“干飯人”屬性加持，美味藏在深處

雖然跑山是此次行程的主要目的，但既然來(lái)都來(lái)了，不吃一頓當(dāng)?shù)氐拿朗吃趺磳?duì)得起自己的胃呢？山坑螺、山坑魚、竹筍干、五指毛桃湯、荔枝木燒雞，農(nóng)莊招牌上的這些菜名暫時(shí)阻擋了我們跑山的腳步，我們決定先做一名合格的“干飯人”，讓吃貨的肚子先感到滿足。畢竟，吃飽了才有力氣跑山劈彎。

一頓風(fēng)卷殘?jiān)坪螅覀儩M意的打著飽嗝，開(kāi)始了此行的核心目的，那就是在山上撒撒歡，跑一跑。

愛(ài)跑山的朋友都知道來(lái)到南昆山，如果沒(méi)有在這條山路中親身駕駛，體驗(yàn)速度和重心變化營(yíng)造出的感官刺激，那么你就不叫真的來(lái)過(guò)南昆山。

“山路十八彎“，難不住我的XC60

彎多路窄是南昆山的第一大特色。連續(xù)的山路能夠非常直接的檢驗(yàn)出車輛的操控表現(xiàn)，來(lái)之前我們就商量好要在山路上換車開(kāi)。

在互換車輛之前，我對(duì)寶馬X3的操控性能還是很期待的，畢竟寶馬主打的就是運(yùn)動(dòng)，這么多年的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽不是白打的。在山路上換車駕駛之后，卻發(fā)現(xiàn)寶馬X3的操控要稍稍遜色于我的沃爾沃XC60，并沒(méi)達(dá)到我之前的期待。相比之下，我的XC60的油門響應(yīng)更靈敏，方向盤的指向性更準(zhǔn)，尺寸也更容易掌控?？梢愿p松控制車輛行駛軌跡，哪怕面對(duì)連續(xù)彎道，XC60也表現(xiàn)得更加從容。

兩臺(tái)車在車輛過(guò)彎時(shí)底盤也有非常明顯的差異。XC60的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，是同級(jí)別車型中唯一一款使用該懸架結(jié)構(gòu)的車型，寶馬X3則使用的是雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架，也就是常見(jiàn)的多連桿形式。很明顯可以看出XC60的懸架壓縮行程更小，在車內(nèi)能感覺(jué)到寶馬X3的側(cè)傾還是較XC60明顯。

從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，相比多連桿懸架，雙叉臂懸架對(duì)回彈速度控制更精確，能夠讓前輪更貼合地面，所以超級(jí)跑車和F1賽車等主打運(yùn)動(dòng)操控的車型也都使用雙叉臂懸架。

正因如此，我才有勇氣開(kāi)著XC60跑山。面對(duì)大角度急彎，XC60的車身姿態(tài)很平穩(wěn)，懸架對(duì)車身的側(cè)傾抑制非常到位，不僅能夠提升彎道操控極限，也能讓車內(nèi)乘客乘坐更加安穩(wěn)。

對(duì)乘客而言，在山路上乘坐XC60并無(wú)任何不適，但在換乘X3之后出現(xiàn)了輕微暈車的情況。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)閷汃RX3為了向舒適性做出一定的妥協(xié)，采用了較軟的懸掛調(diào)校，直接導(dǎo)致寶馬X3在彎道中的支撐性略顯不足，面對(duì)連續(xù)彎道更是如此。過(guò)多舒適化的調(diào)校讓長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)基因的寶馬略微有些水土不服。

“道阻且又長(zhǎng)”，上坡見(jiàn)真章

南昆山山路的另外一個(gè)特點(diǎn)就是上坡路段長(zhǎng)。長(zhǎng)上坡路段對(duì)動(dòng)力爆發(fā)性和響應(yīng)性也是一種直接考驗(yàn)。XC60的最大功率達(dá)到250Ps，峰值扭矩也有350N·m，十幾公里的上山路段，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，出彎之后踩下油門，推背感隨之而來(lái)。

好基友的寶馬X3，最大功率為224Ps，峰值扭矩310N·m，兩車之間有著26匹的馬力差，不僅如此，在實(shí)際駕駛中感覺(jué)X3也缺了動(dòng)力爆發(fā)感，即便做出Kick Down動(dòng)作后，動(dòng)力表現(xiàn)也比較溫柔，推背感不明顯。當(dāng)其面對(duì)連續(xù)上坡路段，動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人有些心急。

下山之后，好基友忍不住為XC60的懸架支撐性、操控性以及動(dòng)力響應(yīng)點(diǎn)贊，無(wú)論駕駛還是乘坐都非常舒適。他也承認(rèn)自己的寶馬X3在山路中懸架表現(xiàn)和動(dòng)力儲(chǔ)備方面均有不足。

結(jié)束一天的玩樂(lè)，回城路上，我又開(kāi)啟了Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)，再看看駕駛著X3回城的好基友，他就沒(méi)有這般享受的待遇了。

最后再說(shuō)句題外話，盡管這是一篇游記，我還是想說(shuō)，對(duì)于愛(ài)車的選擇，它不僅要滿足日常舒適代步的需要，多路況下的表現(xiàn)也要可圈可點(diǎn)。盡管，寶馬X3在日常表現(xiàn)相當(dāng)出色，但在山路上卻略遜沃爾沃XC60一籌。XC60就像是一個(gè)寶藏男孩兒一樣，總是在不經(jīng)意的時(shí)候給我?guī)?lái)驚喜。那么，下一站去哪呢？