菲亞特Bravo（博悅）1.4T - 底盤操控

轉(zhuǎn)向感讓我們小感意外。電動助力的方向盤在日常駕駛中非常輕巧，即便使用了Sport模式，方向盤的加重也不明顯。所以泊車、掉頭都很輕便的，我因此還覺得它接近3.0圈的轉(zhuǎn)向比可以更小些，以增加靈活性。博悅作為性能車卻保持了日常使用的合理性，這很符合意大利人的用車理念。

高速時，博悅的方向盤加重依然不明顯，140km/h時試著輕輕擺動方向盤，明顯沒德系車那么沉重，給人的安全感沒有預料中高。幸好底盤的穩(wěn)定性達到歐洲車應(yīng)有的水準，170km/h之下沒有任何漂浮感，底盤足以抵御強勁馬力的鞭策。

博悅的底盤構(gòu)造比較“普通”，前麥弗遜、后扭力梁，是歐洲緊湊型車的常見設(shè)計。不過它的調(diào)校風格就不那么常見了，懸掛集硬朗、直接、短行程于一身，配上225/45R17的馬牌CS3高性能寬扁輪胎，日常行車中底盤感覺就像一部改裝車，傳遞著路面的大部分起伏變化和細微震動。作為乘客，博悅的乘坐感并不討好，坐時間長了特別容易疲勞。作為駕駛者，敏銳直接的底盤在平滑的彎道上給人極為準繩的操控，車內(nèi)感覺到的側(cè)傾很小，輪胎總是牢牢抓住地面，極限很高。不過當路面不良，碾過坑洼或減速帶時，車子就會“顛”或“跳”起來，缺乏韌性和寬容度。

總而言之，博悅的底盤是原汁原味的歐洲風格——歐洲車大多就是這樣的，當然歐洲的路普遍比我們國內(nèi)的要好得多，想到這一點，你開博悅時也就能多些寬容了。