大眾Tiguan TDI - 實際動力表現(xiàn)

柴油發(fā)動機，扭矩很充沛是一大特點。Tiguan TDI在日常行車中，使用的最低擋位都是2擋，而且起步時的沖勁一點也不比汽油版車型使用1擋差。我只有一次在地下停車場上一個很陡的斜坡時，Tiguan TDI才用上了1擋起步。這臺柴油發(fā)動機扭矩之充足可見一斑。

與汽油發(fā)動機不同，柴油發(fā)動機轉速相對較低。Tiguan上這臺2.0TDI發(fā)動機發(fā)力最明顯是在2000-2500轉左右，在這個轉速區(qū)間，能感覺到車輛的加速順滑、線性，不像汽油版車型那樣有爆發(fā)力。當然，它也不會有汽油版車型渦輪介入時的那種突兀感，整體的動力表現(xiàn)更接近六缸的自然吸氣發(fā)動機。有的時候不要被Tiguan TDI“沒有推背感”迷惑了，你如果盯著時速表觀察的話，會發(fā)現(xiàn)這臺柴油SUV的加速能力一點也不比它汽油版的兄弟差。

一些較為老舊的柴油發(fā)動機車型，在高速奔跑時的動力表現(xiàn)都不是太好。Tiguan TDI在這方面表現(xiàn)得還是不錯的，在一般的100-120km/h速度區(qū)間下，換線加速超車給人的信心還是很充足的。但如果速度再往上走，由于發(fā)動機的高轉發(fā)力能力確實不夠強，加速的力道也會減弱不少。

這是我駕駛了100多公里，而且還經過長期怠速停車拍照情況下的平均油耗（具體路況為：約40km高速公路，2個多小時的怠速停車拍照，約60km擁堵的北京環(huán)線）?？梢哉f在“首堵”北京，一臺自重超過1700kg的SUV能做出這個油耗成績還是很不錯了。柴油版車型的燃油經濟性，應該也是吸引一些消費者的重要因素。

最后要來講講這臺柴油發(fā)動機的噪音和平順性，這也是一些關注柴油車型的消費者比較關注的。Tiguan上這臺2.0TDI發(fā)動機有著一些四缸柴油發(fā)動機的固有劣勢--在較低轉速時，發(fā)動機的震動和運轉噪音相對較大。尤其是在1300-1500這個轉速區(qū)間（在快速路上以60-70km/h巡航時，發(fā)動機就是這個轉速），發(fā)動機震動感比較明顯，運轉的聲音也顯得比較粗糙。但只要速度提上去，發(fā)動機轉速拉到2000轉以上時，震動和噪音就變得不太明顯了。與汽油版的Tiguan TSI車型相比，Tiguan TDI在NVH方面劣勢確實顯得比較大，如果是在這兩款車型中做選擇的話，就要考慮自己是否能接受Tiguan TDI的這一點了。