首試騰勢DENZA純電動車：純電動心意誠品

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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今年初北京車展我才剛認識騰勢，當時這品牌不免讓我有些陌生感，一時半會還沒有冒出輪廓，最后還是依靠“度娘”，才知道它是比亞迪與戴姆勒合資、50：50股權(quán)組成的新能源合資公司，首款產(chǎn)品與騰勢品牌同名，也叫騰勢，是款純電動轎車。

外形輪廓和質(zhì)感都與奔馳B級相似

騰勢這尺寸不免讓我想起奔馳B級車，而實質(zhì)上這兩款車的血緣關(guān)系也沒法免除，畢竟騰勢有了戴姆勒作為股東，總得貢獻點什么的，所以就血濃于水嘛。再隨帶說點題外話，目前廣東地區(qū)，奔馳B200優(yōu)惠后的價格也僅僅是26萬左右，落地價格和騰勢電動車接近，所以最終兩者的關(guān)系實在是有點說不清了。而這么復雜的問題，留給我同事稍后再跟大家談論，是買奔馳B200好呢，還是買騰勢好，有錢任性的話，兩個都可以選。

話題扯得有點遠，再回到騰勢這款車身上，單純以外形來看，騰勢造型并沒有給我?guī)硪灰妰A心的感覺，線條普普通通沒有什么提煉，就像是深圳早已運營已久的比亞迪E6。反倒是亮藍色的車身，能讓我多花點時間去琢磨車身的質(zhì)感。

我能夠看出來，頭燈組和中網(wǎng)都在試圖營造飽滿的風格，LED日間行車燈用了罕見的九宮格設計，白天看起來的效果更像是LED手電筒射出的一束光源。 而中網(wǎng)有了鍍鉻的裝飾，總體面積會跟凌派接近，但視覺效果并不“壕”，只是清潔的時候會有點麻煩而已。

奇特的中性尾部設計 搞不清是兩廂還是三廂

騰勢車尾的造型就顯得很奇特，看著很像兩廂車，后窗也配有雨刮器，但實際尾門的開啟就跟普通三廂車一致，這讓我很難準確地下定論，這到底是款兩廂和三廂車。

為了蠱惑我們而延長出來的C柱，鈑金是做的不錯，鍍鉻飾條摸起來也很有質(zhì)感，但實際的作用，廠家并沒能給到我準確的答案，裝飾的作用會更大些，不過這也有不好的影響，就是后玻璃會容易粘到雨水或者泥沙。尾燈同樣用了全LED光源，最好看的就是那雙紅色的LED行車燈，我晚上試駕的時候跟著車隊行進，我曾經(jīng)多次認為前方那幾輛騰勢，是奔馳的E級。

騰勢的外觀用料都下了不少成本，我最為滿意的是門把手和關(guān)門的聲音，只要試過奔馳B級或者是奔馳B級的車主，蒙著眼來打開門，肯定發(fā)現(xiàn)不了誰是奔馳B級，誰是騰勢。在這部分的質(zhì)感，騰勢是營造出來了，跟市面同價位豪華品牌車型基本一致。

內(nèi)飾用料有誠意 細節(jié)做工顯得格格不入

內(nèi)飾的布局沒有什么亮點，很平淡，原創(chuàng)度倒是很高，沒有抄襲任何車型的痕跡。同樣地，車廂里面的用料很厚道，摸起來能有類似于奔馳B級的感覺，只是細節(jié)部分的做工和設計，仍有待改進?？傊噹脑O計還是沒有什么能讓我提起興趣，但也不至于覺得不值。

中控部分基本將實體按鍵都取消掉，用觸摸按鍵來替代，觸摸的響應速度也不差。內(nèi)嵌在系統(tǒng)里面的導航軟件，并不是由騰勢自行制作，更像是通用的OEM產(chǎn)品，華強北有很多這類的導航系統(tǒng)賣。包括收音機、電話等功能，都沒能讓這套中控系統(tǒng)加分，有種粗制濫造的感覺。而更讓我接受不了的是，身價高達40萬的頂配騰勢（補貼后價格也接近30萬），所配有的視像系統(tǒng)，都使用廉價感極為強烈的低分辨率鏡頭，顆粒感很明顯，我甚至將手機放在側(cè)方攝像頭顯示范圍內(nèi)的地面，竟然會看不到，這點我實在接受不了，需要認真抱怨一下。

儀表盤全彩色液晶 內(nèi)容簡介明了

儀表盤采用整片式彩色液晶屏幕，根據(jù)我前兩年到訪比亞迪工廠的經(jīng)驗，這應該是當時大批量儲備的液晶儀表盤中的一員（當年比亞迪，就已經(jīng)儲備著許多不同款式的彩色儀表，看數(shù)量就足以支撐未來10年的使用），兩小一大的表盤簡潔明了。而我也就此問了騰勢廠家，為什么不將更多的功能或者儀表風格集成到儀表盤里面，得到的答復是“根據(jù)調(diào)查顯示，騰勢的用戶對花俏的儀表沒有太大需求，簡潔清晰的儀表盤會更受歡迎些”。所以這塊彩色液晶儀表盤，除了顯示常用功能以外，就連從普通模式轉(zhuǎn)入運動模式，也不會有什么變化。

閉著眼進入車內(nèi) 會誤以為在奔馳車廂內(nèi)

中控臺的設計邏輯，是會讓我有點心情動蕩，幸好在座椅部分的表現(xiàn)，讓我找回些許安慰。首先是座椅的造型寬大，而且每處接縫位的針線都能體現(xiàn)出奔馳級別的做工。另外，座椅的填充物料跟奔馳B級的相近，對身體的支撐適中，我嘗試閉著眼分別坐在前后排，身體的感受告知我，這就是奔馳的感覺。

座椅的表現(xiàn)是能夠扳回些分數(shù)，排擋桿也是“源自”奔馳。這小小的擋桿造型，很像是奔馳AMG系列，上面有皮質(zhì)包裹，并且刻有騰勢LOGO，周邊以銀色飾條包裹，這副模樣儼然是得到AMG真?zhèn)?。這擋桿不單是造型好看，而且把握起來還挺飽滿，坐在車廂內(nèi)，右手就不自覺地把握在這擋桿上面，很討人喜歡。不過，正因為這擋桿的做工和設計越級，周邊的車輛啟動、駕駛模式選擇等按鈕，就顯得格格不入，做工水平和造型似乎與擋桿并非同一時期的產(chǎn)物。

儲物空間一般般 細節(jié)位置還有些比亞迪味道

至于車廂的儲物空間，就沒有乘坐的感覺那么容易讓我滿足，前排中央儲物空間有限，后排門板竟然連瓶普通小號飲料都塞不進去，只允許放iPad或者雜志等輕薄的物品，但試想，后排乘客喝水的幾率大些，還是攜帶iPad或者雜志的幾率大些呢？車廂最后一處槽點是車門內(nèi)側(cè)拉手，從圖片看是沒有什么破綻，而實際的手感卻是實實在在地回歸至比亞迪的味道。而幸好，騰勢廠方已經(jīng)關(guān)注到這問題，并針對這部分以及內(nèi)飾的做工進行改進，畢竟這輛試駕車仍是試裝車，并非實際量產(chǎn)的形態(tài)，有些許瑕疵的允許的，希望最終出來的成品能符合30萬車價的身份。

充電解決方案很便捷 但還需要額外支出

作為純電動車，我們會更關(guān)注充電的時間和續(xù)航里程。現(xiàn)在騰勢只有在深圳、上海和北京有進行區(qū)域銷售，其余城市的消費者想要購買騰勢，只能熬著沒有（或者少量）補貼和充電設備的困擾。

而有條件充電的車主，可以選擇四種不同的方式充電，分別是城市已有的公共充電站（充電效率3.5千瓦時），充滿要耗費15小時；車載便捷充電器（充電效率1.5千瓦時），用普通家用插座就能完成，但這是最慢的充電方式，除非必要實在沒法充電才用這方法，因為這耗時非常漫長，充滿要32小時；而騰勢推薦的專用充電柜是需要購買的，有兩種不同功率，充電耗費的時間還在能接受的范圍，快充（充電效率20千瓦時）約小于3小時能完成，慢充（充電效率10千瓦時）則需要7小時，兩個用起來還算方便，但要額外花費1萬（慢充）或2萬（快充）。

刷卡支付這筆費用以后，還好并不是我們購得這充電柜（上圖），只要我們選定充電的地方，無論是小區(qū)還是公司，ABB（專業(yè)充電設備服務公司）都會幫我們和物業(yè)解決電源、充電柜安裝、維護等繁瑣問題，算是購買充電柜額外的服務，不用我們?yōu)榱顺潆娢恢玫膯栴}煩心；而最快的充電方式則是商業(yè)充電柜，這種方式我們常見于專業(yè)電站，騰勢電動車能支持大功率的充電方式，只需要小于1小時就能充滿，對于電動車來說是非常方便的。有專業(yè)充電柜在生活圈范圍內(nèi)，購買騰勢電動車會舒心許多，這才能免除充電和續(xù)航里程的問題。

行駛質(zhì)感有奔馳味道 調(diào)校還有提升空間

這次的試駕時間實在非常緊迫，路線被固定在深圳市區(qū)內(nèi)，主因是騰勢定位城市用途，城市里面的實際表現(xiàn)會被關(guān)心些。騰勢在60km/h左右的時速巡航，續(xù)航里程可以達到335公里，而實際生活在城市擁堵痛苦當中的騰勢，續(xù)航里程也能有253公里，成績算是優(yōu)秀了。而且車內(nèi)續(xù)航里程表的可信度還蠻高的，我們當天有近40公里的試駕道路，有近半路程都在市區(qū)里面堵車，到達終點基本就是消耗掉40公里的續(xù)航里程。

再者就是開起來的感覺，雖然廠家一再強調(diào)騰勢電動車跟普通汽油車很接近，無需特別適應就能夠輕松上手，但是騰勢有三部分讓我整段試駕完畢，都沒法好好適應。第一部分和能量回收系統(tǒng)有關(guān)，我們平常駕駛汽油車或者前段時間的比亞迪秦，只要松開油門，車輛都會有著自然的滑動，這點相信有過駕駛經(jīng)驗的朋友都能理解。而騰勢電動車只要松開油門（或者說電門）那刻，就馬上會進入能量回收狀態(tài)，車輛會有明顯的減速感，簡單點說就是一松開油門，騰勢就會自然地剎車，能量回收強度被設置在最強的狀態(tài)，這比秦可調(diào)節(jié)的能量回收強度最高那檔都要明顯，很容易讓人不適。

第二部分則是剎車踏板的回饋力度，因為騰勢是純電動車，電機啟動瞬間扭矩能迅速爆發(fā)，但是騰勢的剎車踏板用起來的感覺很軟，踩了半段都沒有減速的感覺。如果大家喜歡調(diào)侃奔馳S級或者奧迪A8L的剎車踏板軟，感覺好像剎不住的話，那么騰勢的這一效果會更為明顯，沒能給予駕駛者足夠信心，總以為快要碰上前車，必須提前最剎車動作或者加深制動行程。

最后則是懸掛的特性，如果走在城市鋪裝較好的道路，騰勢的懸掛是不會有什么漏洞，舒適度與友好度跟奔馳B級是接近的，底盤的表現(xiàn)很穩(wěn)健。但只要走到那些市政維修道路或者破爛不堪的環(huán)城快速，騰勢的懸掛步伐就會給到駕駛者明顯的沉重感，就像是一輛奔馳ML的體重，壓在奔馳B級車的懸掛上面，感覺很疲憊，懸掛的跳動也會不自然，甚至在遇到大坑洼的時候，懸掛濾震會變得生硬。本來奔馳B級車的懸掛表現(xiàn)還算輕快，而騰勢卻變得步伐沉重，失去這尺寸車型應有的活力，這只能感嘆，騰勢太早熟了。

該怎么對待騰勢？

無奈的是，這回試駕體驗的時間很緊迫，我只能對騰勢有初步的印象，比如高速穩(wěn)定性、風噪、靜音效果、高速能耗、裝載便利性等部分，由于客觀條件限制，暫時無法給予評價。不過我們也還是想了辦法，盡早安排試駕車輛進行深度體驗。

截止目前為止，我對于騰勢的印象是，部分設計還沒有思考成熟，比方說未知是三廂還是兩廂的造型；內(nèi)飾和外形用料很有誠意，可惜做工還沒能發(fā)揮出材料的效用；關(guān)于駕駛部分還是有些生澀，并沒有達到這副動力系統(tǒng)最佳的狀態(tài)。不過，這還是基于騰勢試裝車而來的評價，并不能代表最終市場銷售的車型，我還是希望最終給到消費者的騰勢，不會存在這些矛盾。

在深度試駕體驗前，大家不妨關(guān)注另外一點，就是以目前補貼后的售價，裸車價28.5萬+充電柜2萬+保險費用，騰勢頂配車型售價已超出30萬。而基于血緣關(guān)系的考慮，優(yōu)惠以后的奔馳B200車型，最終落地價格只用30萬而已，還附贈巨大的奔馳徽標，并且可以到處加油使用。這矛盾的問題，留給同事向大家仔細解釋，好好考慮要電動車還是汽油車。

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【騰勢電動車首試印象】

突出優(yōu)點：動力輸出柔和線性；內(nèi)飾用料檔次足；乘坐空間寬敞；續(xù)航里程實在。

主要短板：部分細節(jié)做工粗糙；車載系統(tǒng)山寨；懸掛跳動生硬；價格偏高。

【新車評推薦等級（初評）】

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