首試東風(fēng)英菲尼迪Q50L：做科科80分的好學(xué)生

撰文、攝影：李立山@新車(chē)評(píng)

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前段時(shí)間看了一篇文章，說(shuō)的是德國(guó)車(chē)上也有許多日本零件，這一點(diǎn)大部分人都沒(méi)有意識(shí)到。我看后的感想是，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展到今時(shí)今日，汽車(chē)還有國(guó)籍之分嗎？比如英菲尼迪的Q50，日本的品牌，但卻立足于美國(guó)，根據(jù)美國(guó)人的喜好而開(kāi)發(fā)，同時(shí)又用了德國(guó)的動(dòng)力技術(shù)，而且還在中國(guó)生產(chǎn)，就算是我也說(shuō)不清Q50現(xiàn)在究竟算是哪國(guó)的車(chē)。所以，我的解決方法是，擱置爭(zhēng)議，管它是哪里的，符合中國(guó)消費(fèi)者需要的就是好車(chē)。

同級(jí)最長(zhǎng)，最有肌肉感

Q50國(guó)產(chǎn)后有什么變化？最明顯的就是軸距加長(zhǎng)了48mm，達(dá)到了2898mm，同時(shí)在名字上也標(biāo)注了一下，改做Q50L。加長(zhǎng)后，本來(lái)算是大塊頭的Q50更是傲視群雄，4.85米車(chē)長(zhǎng)比ATS-L、C級(jí)、A4L、3系都要長(zhǎng)，論長(zhǎng)度，同級(jí)中沒(méi)人能比過(guò)它。

除此之外，就是車(chē)身上增加了一些鍍鉻裝飾件，這點(diǎn)純粹是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，還有在尾部位置標(biāo)有Q50L和東風(fēng)英菲尼迪的兩個(gè)標(biāo)識(shí)，讓人從屁股一看就知道你是國(guó)產(chǎn)版的Q50了。

至于外形，Q50L那個(gè)張牙舞爪的設(shè)計(jì)造型，很像一個(gè)肌肉男在賣(mài)力地展示自己的肌肉，觀感上甚至比純種的凱迪拉克ATS更有美國(guó)范、更外露，果然是一臺(tái)為美國(guó)人開(kāi)發(fā)的車(chē)。不過(guò)Q50的力度把握得還不錯(cuò)，以中國(guó)人的角度看也不會(huì)有奇怪的感覺(jué)。

現(xiàn)階段還是用進(jìn)口的奔馳2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

有的朋友喜歡Q50L，很大程度是看中它使用奔馳C級(jí)上同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力數(shù)據(jù)上和奔馳的C260L基本一致，同是155 kW / 5500 rpm的最大功率和350 Nm / 1250-3500 rpm的最大扭矩。動(dòng)力數(shù)據(jù)上不算很強(qiáng)大，在同級(jí)對(duì)手中只是個(gè)中規(guī)中矩的水平，但看Q50和C260兩者的差價(jià)，合指一算Q50L的性價(jià)比一下子飆升了。

不過(guò)要告訴大家，Q50L和C260L的2.0T其實(shí)是不盡相同的，首先Q50L的2.0T+7AT的動(dòng)力總成現(xiàn)在還是進(jìn)口的，而C260L用的已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)版本了，這點(diǎn)相信只是東風(fēng)英菲尼迪只是暫時(shí)不用而已，假以時(shí)日還是會(huì)用回國(guó)產(chǎn)的。

Q50L還是喜歡你狠一點(diǎn)對(duì)待它

紙上談兵了這么久，說(shuō)實(shí)際的啦。Q50L此前顏總在美國(guó)試的是3.7的版本，慶哥試2.0T進(jìn)口版時(shí)又在高原上，大家對(duì)2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)都了解得不全。而這回終于是給我們一個(gè)正常且足夠自由的環(huán)境去一試其功力了。

這一試我的第一感覺(jué)是，果然是同一個(gè)老媽生的孩子，動(dòng)力特性不由得讓人想起奔馳的C260L，連這個(gè)性格十足的1、2、3擋都給保留了，要是你油門(mén)控制得不太溫柔，那它也不會(huì)溫柔地對(duì)待你，直接點(diǎn)說(shuō)就是換擋不太平順，會(huì)小小有一下頓挫讓你知道。所以你要不輕手輕腳地對(duì)待Q50L的油門(mén)，要不你就再狠一點(diǎn)，享受加速的快感。我自己會(huì)選擇后者，Q50L動(dòng)力雖然不是很絲滑細(xì)膩，但是在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上還是值得肯定的。

Q50L這臺(tái)的動(dòng)力調(diào)校就很愿意去配合你快開(kāi)的，即使在標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式下，右腳一急，油門(mén)沒(méi)踩到一半，它已經(jīng)先知先覺(jué)地幫你降擋了，同時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)350Nm的扭矩也是完全憋不住的，根本是個(gè)工作狂，似乎隨時(shí)都在最大限度地發(fā)力，2000轉(zhuǎn)不到已經(jīng)感受提速小有快感，而且動(dòng)力的響應(yīng)很靈敏，這在街道上開(kāi)體驗(yàn)是最好的。

不過(guò)，油門(mén)再往深處踩，后段提速的動(dòng)力差不多還是那個(gè)樣，不會(huì)有一個(gè)很線性的動(dòng)力遞增，雖說(shuō)加速快是挺快的，但是給到駕駛者的沖擊感不強(qiáng)，或者說(shuō)2.0T的強(qiáng)大扭矩已經(jīng)在低轉(zhuǎn)時(shí)早早外泄了出來(lái)，后段就再給不到什么新的興奮點(diǎn)我們了。

誰(shuí)說(shuō)軸距加長(zhǎng)了，操控就一定會(huì)變差的？

這次試駕廠家有意地安排了幾輛普通軸距版的Q50讓我們對(duì)比，我便毫不客氣特意去試了蛇形繞樁和緊急變線等項(xiàng)目，幾輪體驗(yàn)下來(lái)，如果問(wèn)我哪臺(tái)好開(kāi)？我會(huì)選普通軸距版的Q50，主要是因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)的樂(lè)趣更足，車(chē)身靈活，尾部更活躍，漂移的動(dòng)作做起來(lái)也更容易一些。另外的Q50L也不是說(shuō)不好，軸距加長(zhǎng)后明顯車(chē)身更穩(wěn)了，極限更高，如果走賽道的話可能Q50L的成績(jī)還會(huì)更好。其實(shí)軸距增加了也不一定代表操控水平就降低了，只要幅度控制得當(dāng)，加長(zhǎng)版車(chē)型也是能提供原版的極限水平和高速穩(wěn)定性的，保時(shí)捷911每一代新車(chē)的軸距不也是有所增加嗎？

DAS線控轉(zhuǎn)向快手得驚人，可玩度極高

試Q50L不試它的DAS線控轉(zhuǎn)向，就好像去成都不吃麻辣火鍋那么過(guò)分，我當(dāng)然是火鍋和DAS都不會(huì)放過(guò)的。坦白說(shuō)此前對(duì)Q50的線控轉(zhuǎn)向我是抱有懷疑態(tài)度的，沒(méi)有直接連接，一切都是通過(guò)電信號(hào)傳導(dǎo)，再模擬出來(lái)的，會(huì)不會(huì)感覺(jué)會(huì)很假呢？這次體驗(yàn)后我可以回答，不會(huì)的，只是路感的傳遞確實(shí)不多，同時(shí)也把大量雜七雜八的多余信息給過(guò)濾掉。不過(guò)真正讓人覺(jué)得這個(gè)系統(tǒng)值錢(qián)的地方在于，它的可玩性十足，愛(ài)怎么調(diào)都可以，可以調(diào)得非?？焓?，圈數(shù)只有一圈半，激烈駕駛時(shí)這個(gè)模式特別爽；也能把方向調(diào)得略有點(diǎn)虛位，開(kāi)高速會(huì)更舒服一點(diǎn)。從實(shí)際體驗(yàn)上DAS給我的好感是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向方式所難以比擬的。

為中國(guó)需要而改，實(shí)用性更佳

中國(guó)人是如何理解實(shí)用性的？我想絕少不了夠大，載人要舒服，必要時(shí)刻還能拉點(diǎn)大件東西這幾點(diǎn)。估計(jì)英菲尼迪也是做過(guò)充分的調(diào)研的，以致國(guó)產(chǎn)后的Q50L果斷先來(lái)個(gè)加長(zhǎng)軸距，中國(guó)消費(fèi)者一聽(tīng)就很滿足了，而且內(nèi)在的座墊也加長(zhǎng)了，使得乘坐的支撐非常全面，座椅的舒適性真沒(méi)什么好挑剔的。只是乘坐空間上，腿部空間是充裕得有點(diǎn)過(guò)分了，相比而言頭部空間上則沒(méi)有那么大方，1米8以上的人坐進(jìn)去，頭部空間會(huì)有點(diǎn)壓抑。

另一方面，進(jìn)口版Q50的后排座椅是不能放倒的，而國(guó)產(chǎn)后也被改成4/6分割放倒了，這在宜家買(mǎi)了長(zhǎng)家伙也不會(huì)因?yàn)榉挪贿M(jìn)車(chē)內(nèi)而狼狽不堪了。

兩個(gè)抱怨

接觸Q50L最讓我覺(jué)得不應(yīng)該或者不滿的地方是，行駛時(shí)的顛簸動(dòng)蕩還是多了點(diǎn)，底盤(pán)似乎是有點(diǎn)過(guò)于硬朗了，日常開(kāi)都軟不下來(lái)了，而且四個(gè)輪胎還是用了防爆胎，怪不得坐在車(chē)內(nèi)感受到的零碎震動(dòng)會(huì)這么多，低頭玩一下手機(jī)就很容易頭暈。

再有就是，后排地臺(tái)中間突出的位置實(shí)在太高了點(diǎn)，雖然已經(jīng)被收得很窄了，但是后排中間乘客要劈著腿坐始終是件挺難受的事，載人的實(shí)用性要打點(diǎn)折扣了。

新車(chē)初印象

記得聽(tīng)一個(gè)大學(xué)的教授說(shuō)過(guò)，學(xué)生其實(shí)爭(zhēng)取拿個(gè)八九十分已經(jīng)足夠，不用強(qiáng)求滿分的，要拿100分是付出數(shù)倍時(shí)間也未必能做到，還是把時(shí)間用在更全面的發(fā)展上吧。而國(guó)產(chǎn)版的Q50L給我的感覺(jué)就很像一個(gè)科科80分的學(xué)生，雖說(shuō)沒(méi)有哪個(gè)項(xiàng)目是最厲害的，比動(dòng)力它比不過(guò)ATS-L，比空間它也和新C差不了多少，比行駛舒適性也不及奧迪A4L那么懂中國(guó)人的心，但具體來(lái)說(shuō)也挑不出有什么大問(wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié)Q50L的表現(xiàn)都不差，最重要的是，它的價(jià)格很不錯(cuò)。

那么Q50L適合什么人？你想要運(yùn)動(dòng)操控，老婆想要性價(jià)比，家人想要空間舒適，心理上還想要個(gè)豪華品牌，那最折中，皆大歡喜的選擇應(yīng)該就是這臺(tái)國(guó)產(chǎn)版的東風(fēng)英菲尼迪Q50L了。
 

 【東風(fēng)英菲尼迪Q50L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：駕駛運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)；空間寬大；DAS有特色；性價(jià)比突出。

主要短板：7AT低速不夠平順；底盤(pán)濾震一般；后排坐三人比較難受。

 【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。 

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