江西五十鈴D-MAX：20萬內(nèi)唯一自動擋皮卡

撰文、攝影：李立山@新車評

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中國最好賣的車絕對是五菱宏光這類人貨通吃的車型，而美國最好賣的車必須是以福特F150為代表的皮卡車型?？墒菄鴥?nèi)消費者對皮卡的觀念就是一輛貨車，個人消費級別的皮卡產(chǎn)品并不多，只有五十鈴近期推出的一款叫D-MAX的皮卡還有點沾邊，形象時尚，還有自動擋，似乎已經(jīng)不那么像貨車了。究竟D-MAX能不能扭轉(zhuǎn)國人對皮卡的觀念，這些皮卡車型又有何吸引人的地方？我已經(jīng)好奇得想馬上跳上車了，快跟我來一探究竟吧。

定位：20萬以內(nèi)僅有的自動擋皮卡

雖說D-MAX是剛剛進入國內(nèi)的新車，但是五十鈴這個品牌其實就不讓人陌生了，它的商用車那是滿大街的跑，相當(dāng)有名了。至于D-MAX也是個頗有歷史的車型，初代車型1972年就誕生，現(xiàn)在國內(nèi)看到的D-MAX已經(jīng)是它在2012年上市的第7代車型。

D-MAX的售價區(qū)間為13.4—18.28萬元，要找對手的話就應(yīng)該是日產(chǎn)的D22、江鈴域虎和福田的拓陸者，它們都是價格在10-20萬元區(qū)間內(nèi)的皮卡車型，但是D-MAX有一個很大的賣點就是有自動擋的車型，或許還能吸引一些個人玩樂型的買家。

外形：貨車味并不強，更像是一臺大玩具

皮卡在中國人的印象中似乎就離不開貨車或者工程搶修車之類的商用車型，可是D-MAX的話看上去真沒有那么像一輛貨車，整個車身的設(shè)計非常飽滿，還有大量國人最喜歡的鍍鉻裝飾作點綴，馬上就亮麗和高檔起來了，給我的感覺它更像是一臺大玩具。

它的好玩之處在于尾箱的設(shè)計，變化多端，可以DIY加裝各種配件，如蓋子，墊板，護網(wǎng)等，像我們試駕這臺就是加裝了膠墊的。而作為皮卡，半開放式的尾箱本來就是它天生的優(yōu)勢，用來拉一些大家物品，如家具、摩托車，甚至園林盆景，土木都行，臟了用水直接沖洗即可，可玩性和實用性都是超強的。

內(nèi)飾：設(shè)計有心思，只是質(zhì)感比較廉價

D-MAX的內(nèi)飾驟眼看還挺有設(shè)計美感的，肯定不會有一些貨車的簡陋感覺，像是空調(diào)控制區(qū)域和杯座的設(shè)計都凸顯心思。雖然初步的觀感還不錯，但卻經(jīng)不起細看，接縫位置的處理比較粗糙，內(nèi)飾各處摸上去都是硬蹦蹦的，塑料感很重，質(zhì)感好像沒有經(jīng)過什么處理，手感真挺廉價的。

關(guān)于做工還讓我發(fā)現(xiàn)了一個問題，D-MAX的后門是特別難關(guān)上，不粗暴一點對它都不行，找了一下原因，發(fā)現(xiàn)是門邊一個角位的膠條疊起來卡住了，而且左右兩邊的門情況相同，門邊膠條都被卡出來了一小角，這看來很可能不是個別的情況，而是設(shè)計上的缺憾了。

動力：高速動力較弱，自動變速箱表現(xiàn)靠譜

皮卡車型最常搭配的動力是什么？是柴油發(fā)動機，五十鈴D-MAX用的就是一臺2.5T的柴油發(fā)動機，最大功率參數(shù)并不出色，只有100kW/3600rpm，扭力才是柴油機的強項，最大扭矩有320Nm/1800-2800rpm，做點粗重活應(yīng)該是很好勝任的，只是跑快有點吃力而已。

以此前試駕柴油車型的經(jīng)驗，柴油機讓我感覺最爽的是低轉(zhuǎn)時強大得過剩的扭力和出色的燃油經(jīng)濟性。這回看到D-MAX上配搭一個2.5T的柴油發(fā)動機，心想動力應(yīng)該很不錯，但是一給油卻發(fā)現(xiàn)，怎么跟我想象中的有點出入，這個2.5T的柴油發(fā)動機動力不算是很輕快那種，還有點拖沓的感覺，但想想也明白我們試駕這臺頂配自動四驅(qū)的D-MAX車重達2頓，要帶起這么重的車身，這樣的動力表現(xiàn)也不能說它弱了。

只是在突破車重的慣性后，中段再加速，那就需要你別吝嗇右腳多踩點油門，多給點耐心才可以，城市里速度不快，動力還是足夠的，超個車也不吃力。但是上高速的話似乎就有點辛苦了，80km/h后的提速那是有條不紊的慢，不論你的腳對待油門有多狠，D-MAX依然是按自己的節(jié)奏慢慢地給你加速，像我這種性急的人開真覺得挺焦急的，還是適合有點閑情逸致的人慢慢開。

此外，柴油發(fā)動機標(biāo)志性的“噠噠噠”聲，在D-MAX上更是毫不掩飾讓你聽到，每次點油門，速度沒有立即跟上，但是聲浪卻反應(yīng)得很快，馬上提高幾個分貝，油門踏板似乎就是發(fā)動機的音量控制鍵般靈敏。損一點說，這發(fā)動機真是完全詮釋了什么叫雷聲大雨點小，實在一點說這發(fā)動機噪音路上常見的五十鈴貨車一模一樣，而且頻率又高，運轉(zhuǎn)起來確實比較吵耳，隔音方面真要補強才行。

幸虧D-MAX上的5速自動變速箱要比動力更爭氣，在試駕的過程中不要說有什么奇怪的現(xiàn)象，就是頓挫都沒有讓我感到一下，平順且換擋邏輯合理，比較靠譜。

四驅(qū)性能強悍，對付工地、爛路都柔韌有余

D-MAX其實有著相當(dāng)強悍的四驅(qū)越野能力，帶有中央差速鎖和扭矩放大器，加上有2驅(qū)、高速4驅(qū)和低速4驅(qū)3個模式供選擇，還有足夠的離地間距，對于工地、農(nóng)場等爛路都應(yīng)付有余了。

我們試駕的時候進入了一個一般車都難以通過的越野場地，同行的傳祺GS5已經(jīng)在多個地方有打滑的情況，不敢再深入前進了。而D-MAX還是相當(dāng)穩(wěn)妥，如斬瓜切菜般繼續(xù)前行，四個輪子仍沒有任何打滑的現(xiàn)象，明顯我們找的這種普通的工地太菜了，實在無法攔住D-MAX。以D-MAX的越野能力，去玩玩場地越野，走走戶外也完全可以的，買它的車主大可在戶外任性一把了。 

舒適性：高速舒適性是個硬傷

談?wù)撘惠v用承載式車身，鋼板彈簧后懸掛的皮卡，那么行駛舒適性就是它的短板。但拆分來看，行駛舒適性其實也和動力的情況接近，低速行駛時的狀態(tài)還可以，不會覺得車身很顛簸和震蕩；可是當(dāng)你開快后，你就知道問題來了，一條看起來很平整的道路，當(dāng)你快速地通，車身就會連續(xù)地前后上下晃動，感覺就像坐在海盜船上，這懸掛似乎有點太過硬朗了，高速行駛時就把路面的一些小起伏給放大了傳進車內(nèi)。對于舒適性的問題，真需要你有很大的包容性才可以。

至于座椅，前排座椅還不錯，坐墊靠背都夠厚實舒服。問題是后排座椅的靠背單薄又平直，根本沒什么包裹性可言，而且地臺比較高，坐上去大腿的位置就高了起來，缺乏支撐，坐后排的話比較容易會感到累。

結(jié)論：還是難以擺脫貨車的形象

試駕完D-MAX后，有沒有被這種皮卡打動？坦言道，沒有！顯然這類皮卡車型就不是針對我這種每天在城市快節(jié)奏地穿梭的年輕人，我是真心不懂欣賞皮卡的好，開著它還感覺挺折騰的！但不要緊，會有人懂得欣賞D-MAX的，我在經(jīng)銷商里等拿試駕車的時候，就目睹兩個客戶開著普拉多來買D-MAX。確實，像一些工廠或農(nóng)莊，買臺D-MAX工作時可以運貨，日常開出去玩玩也易操控，不丟人，這么一輛高端的皮卡貨車也是挺不錯的一個選擇。

只是說D-MAX要擺脫貨車的形象還很艱難，駕乘感覺依然偏向貨車設(shè)定，也不會有形象上拔高的意義，買D-MAX的人主要還是當(dāng)它是一臺貨車來用，當(dāng)大玩具的人應(yīng)該不多吧。而且，就是管理部門也把皮卡當(dāng)作是貨車的一種來管理的，會有相對嚴(yán)格的限行管制，平時用起來制約就更多了。

【江西五十鈴D-MAX首試印象】

突出優(yōu)點：同級僅有的自動擋車型；超強的載物能力和可玩性；越野能力強。

主要短板：高速動力不足、發(fā)動機噪音明顯、乘坐舒適性較差。

【新車評推薦等級（初評）】

            說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。