科魯茲經(jīng)典款1.5AT首試：還想再活好幾年

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

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科魯茲又成為中國(guó)“N代同堂”的一份子。以前筆者可能對(duì)N代同堂嗤之以鼻，但細(xì)細(xì)地想，可以得到N代同堂待遇的，至少說明它得到了市場(chǎng)的肯定，是廠方的重量級(jí)產(chǎn)品，輕易不能下火線。而且面對(duì)中國(guó)如此多層次、多樣化的需求，有層次的產(chǎn)品編排，恰恰是非常符合國(guó)情的戰(zhàn)略?？启斊澖?jīng)典款，回到后臺(tái)，喝口水，重新化個(gè)妝，再換一身衣服，就又再登臺(tái)了。面對(duì)像福特福睿斯等新對(duì)手的加入，它還能不能繼續(xù)“神”下去，繼續(xù)當(dāng)不少年輕人最想入手的車子呢？

外形增加家族化元素，保持新鮮感

很多時(shí)候，“經(jīng)典款”都是審美的噩夢(mèng)，山寨軍團(tuán)擴(kuò)軍的好機(jī)會(huì)。伊蘭特、索納塔、花冠的經(jīng)典款們，就很好地執(zhí)行了這一點(diǎn)，經(jīng)典變驚點(diǎn)。還好科魯茲經(jīng)典款就避免了越改越難看的宿命，反而是通過一些修改，很好地保持了車型的新鮮感，并且順便增強(qiáng)了家族化的感覺。經(jīng)典車型的外形改動(dòng)，更接近小改款，盡量不去改動(dòng)前后翼子板這些模具改動(dòng)動(dòng)作比較大的東西，而只修改前后保險(xiǎn)杠、后備箱蓋的造型，以及由它們所“包裹”的部分前后燈組。經(jīng)典款科魯茲就是這么做的。前保險(xiǎn)杠重新設(shè)計(jì)，弱化了原版左中右分明的散熱隔柵。同樣地，棱角分明的大燈組，也被修飾得更加圓滑。原本那張很有侵略性的前臉現(xiàn)在變得成熟了一些，就像不少人成長(zhǎng)的過程一樣。后燈組線條也更加規(guī)整，雙炮筒燈組是向雪弗蘭的家族特征靠攏。整體的觀感既有科魯茲的影子，又能馬上分辨出經(jīng)典款和老款，實(shí)在是手法相當(dāng)了得的“續(xù)集”。

發(fā)動(dòng)機(jī)日常代步?jīng)]問題，快跑壓力大

經(jīng)典科魯茲本質(zhì)上還是類似于中期改款車，因此在整體框架沒有改動(dòng)的情況下，車身重量偏高的問題仍在，這就讓1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)背上了沉重的責(zé)任。絕大多數(shù)時(shí)候如果你不是著急趕路的話，1.5L的動(dòng)力并不會(huì)顯示出太多的疲態(tài)。如果再將這輛車代入它的主力市場(chǎng)，三四線城市慢節(jié)奏駕駛風(fēng)格的話，問題倒也不大。但要指望它在受到昂克賽拉之類的車子挑釁的時(shí)候要給予漂亮的反擊，基本沒戲。差不多是用70%的動(dòng)力儲(chǔ)備跟緊使出50%功力的新飛度這個(gè)概念。

變速箱換擋邏輯優(yōu)化，“憋車”情況明顯改善

以往通用6前速變速箱匹配在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)有這樣的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)憋在一個(gè)轉(zhuǎn)速，既不會(huì)往高轉(zhuǎn)走，也沒有上升一擋的意思。這時(shí)候車子的加速很明顯會(huì)遲滯下來，直到變速箱終于想明白了要升擋。這就讓這款6前速變速箱配在小車上感覺很難受。但經(jīng)典科魯茲基本上杜絕了這個(gè)問題，變速箱通過重新標(biāo)定，變聰明了不少，對(duì)該升擋還是該降擋的判斷更準(zhǔn)確了。所以開起來發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不出力的情況變少了，動(dòng)力流失的感覺也比之前少了很多，應(yīng)該說經(jīng)典款科魯茲乘著上海通用對(duì)6AT進(jìn)行優(yōu)化的東風(fēng)，將老科魯茲最讓人惱火的變速箱匹配問題給好好地修整了。

內(nèi)飾沒有大改動(dòng)，主要是配色調(diào)整

經(jīng)典版科魯茲的內(nèi)飾并沒有發(fā)生大改變，要在一個(gè)成熟的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做出改變，并不符合“經(jīng)典款”這種壓榨老款產(chǎn)品剩余價(jià)值而盡量少付出整改成本的哲學(xué)。事實(shí)上它也幾乎沒有改變的必要，內(nèi)飾好看而且布局工整，其設(shè)計(jì)放到今天看來，仍可以追上同級(jí)的平均水平。雖然沒有什么巧妙的設(shè)計(jì)，但勝在想得到的功能它都用很直接的方式提供給你。和去大排檔吃飯一個(gè)意思，檔次不太夠意思，但味道總是不差的。由于要控制成本實(shí)現(xiàn)價(jià)格下調(diào)，硬質(zhì)塑料也意料之內(nèi)沒有增配成軟質(zhì)。沒有問題，軟材質(zhì)不是剛需，硬塑料也并非十惡不赦。

轉(zhuǎn)向柱的撥桿是典型的通用手感，不管是旋鈕還是卡檔定位，總是略帶點(diǎn)粘滯的感覺，不像大眾那么干脆，但比福瑞斯的松散感要顯得更高檔一點(diǎn)。習(xí)慣是一種力量，經(jīng)典款科魯茲似乎正在利用這種人們對(duì)科魯茲的熟悉感。

乘坐空間和舊款相若，沒有太大的變化。經(jīng)典款科魯茲延續(xù)了舊款科魯茲后排腿部空間和速騰相仿，頭部空間比較開陽，不過不失，這也是科魯茲要成為“神車”的要點(diǎn)之一。

懸掛規(guī)格與調(diào)校維持與老款相同

科魯茲通過WTCC的助推再加上上汽最擅長(zhǎng)的洗腦營(yíng)銷，很多人因?yàn)榭启斊澾\(yùn)動(dòng)化的形象而入手，不過買了才發(fā)現(xiàn)被騙了，它并不太能展現(xiàn)出傲視同級(jí)的運(yùn)動(dòng)性。好在大多數(shù)人對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，只要“看起來”就行了，這一點(diǎn)科魯茲絕對(duì)可以滿足。開起來的話，在中國(guó)這種全國(guó)均是開發(fā)區(qū)的路況下，逢彎過彎的設(shè)定還不如逢坑過坑。偏軟一點(diǎn)的調(diào)校，除了增加了舒適性之外，在鋪裝不良的路面反而能開得更快，這就是中國(guó)開快車定律，要不SUV為什么這么火。真運(yùn)動(dòng)注定劍走偏鋒，假運(yùn)動(dòng)才是市場(chǎng)贏家。老科魯茲嘗到了甜頭，經(jīng)典款自然將這種設(shè)定延續(xù)下去。難得的是，它的舒適是建立在還不錯(cuò)的路感反饋上的。

做三四線城市的明星

限購(gòu)、限行、搖號(hào)、拍賣，一二線城市的汽車增長(zhǎng)漸趨飽和，或者說在行政手段的干預(yù)下，被飽和。要繼續(xù)維持高水平的銷量，銷售對(duì)象就得瞄準(zhǔn)三四線城市。很多時(shí)候我們都有這樣的感覺，三四線城市對(duì)新鮮事物的接納總是比一二線城市要慢一拍的，就像我國(guó)一二線城市對(duì)潮流的捕捉，也比發(fā)達(dá)國(guó)家慢一拍一樣，信息的傳播和接受總有一個(gè)過程。所以三四線城市對(duì)汽車的需求，和一二線城市相去甚遠(yuǎn)。經(jīng)典款科魯茲就是為三四線市場(chǎng)量身定做的產(chǎn)品，價(jià)格有足夠吸引力，配置不吃虧，形象一看就是“大城市來的”。我們還在看《生活大爆炸》，三四線城市也許才剛剛興起看《越獄》，斯科菲爾德（溫特沃斯-米勒，上一代科魯茲的形象代言人）正是如日中天的當(dāng)紅偶像。別小看“經(jīng)典款”們的戰(zhàn)斗力，以現(xiàn)在的銷售情況來看，經(jīng)典款科魯茲銷量比新款科魯茲更高。經(jīng)典款科魯茲雖然不先進(jìn)，但對(duì)于絕大部分持幣待購(gòu)者來說，它一點(diǎn)都不落后。很顯然，它還可以再活好幾年，而且活得比較滋潤(rùn)。

【經(jīng)典款科魯茲首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：延續(xù)科魯茲特質(zhì)；6AT優(yōu)化明顯；外形微調(diào)較協(xié)調(diào)。

主要短板：動(dòng)力不足；車身自重大；內(nèi)飾配色有廉價(jià)感。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

            說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。