為什么說雪佛蘭Redline的年輕是感性的？

這個(gè)問題的答案，得從我最近的試車經(jīng)歷說起。先是寶馬經(jīng)典神車E46 M3。按下M Drive鍵才是它的魂，瞬間傾瀉而出的動(dòng)力以及轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)時(shí)狂妄的排氣聲浪，就像是變身后的綠巨人，使人不由得從心里忌憚它的力量。市區(qū)里，偏高的離合點(diǎn)、機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向和低趴的底盤，難免使人心煩意燥。山路上，你又會(huì)沉醉于那種人與機(jī)械直接溝通的純粹感。奕澤，豐田式運(yùn)動(dòng)的最佳代表。它好玩的地方在于，開起來既不像本田那種加速不知不覺地快，也不像馬自達(dá)般劈彎有多精準(zhǔn)，而是各方面都可預(yù)見、均衡的輕松易駕。奕澤的標(biāo)簽屬性很強(qiáng)，就像多數(shù)買匡威、久保玲的人是為了那個(gè)logo帶來的愉悅感。鈴木吉姆尼，小小的身軀，有大大的越野能力。平時(shí)開飛度過碎石路、減速帶擔(dān)心刮到底盤，暴雨淹城后怕發(fā)動(dòng)機(jī)過積水路面。這種膽怯在吉姆尼這種越野車上得到徹底釋放。蹂躪它？隨意。

盡管它們出生年代不同，種類不同，機(jī)械規(guī)格更是天差地別，但在當(dāng)下，都能使我像“大猩猩”那樣開懷大笑，重新找回年少時(shí)對(duì)汽車熱愛的瘋狂。個(gè)性這詞，跟價(jià)格和保有量無關(guān)，關(guān)鍵是在精神層面的感受。這和現(xiàn)在老生常談的“年輕化”是類似的道理。隨著90后逐漸成為消費(fèi)主力軍，各品牌談到未來戰(zhàn)略時(shí)，紛紛把矛頭瞄準(zhǔn)這部分人。車型外觀犀利配置潮流，廣告風(fēng)格從過去的溫馨高級(jí)改為活力趣味居多，傳播渠道也多了直播、抖音和真人秀等90后愛看的平臺(tái)。但是，特別是針對(duì)7080后，意義更深遠(yuǎn)的做法應(yīng)該是著重倡導(dǎo)年輕的態(tài)度和價(jià)值觀等精神層面的東西。前者排斥一些人，后者會(huì)吸引更多人。

在這方面，雪佛蘭的“夢(mèng)想+行動(dòng)=夢(mèng)創(chuàng)未來”品牌理念明顯屬于后者。抓住了每個(gè)年齡層級(jí)人心中最柔軟的地方，以自己106歲的高齡，講述夢(mèng)想永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶的故事。在這個(gè)理念下，Redline運(yùn)動(dòng)套件在去年廣州車展亮相，包括統(tǒng)一紅色標(biāo)識(shí)的黑色輪轂、進(jìn)氣格柵、logo和外后視鏡。涵蓋的車型也是非常廣，從科魯茲、探界者到科邁羅再到索羅德和庫羅德，以適應(yīng)不同用車需求的人。說實(shí)話，跨度這么長的產(chǎn)品線對(duì)品牌張力是很大的考驗(yàn)。好在這點(diǎn)上，雪佛蘭有深厚的歷史積累。

品牌創(chuàng)始人之一的路易雪佛蘭本身就是賽車手出身，在汽車賽事中享有盛名。親手打造的第一臺(tái)車Classic Six也是他心中的Dream car。這臺(tái)車搭載的是六缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)40馬力，且最高時(shí)速超過105km/h，可以說是美國當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)的車型之一。

 Superior K是雪佛蘭歷史上最成功的車型之一，它在和福特Model T的世紀(jì)大戰(zhàn)中，依靠獨(dú)特的年輕感俘獲了不少買家。在當(dāng)時(shí)，黑色已經(jīng)被人們默認(rèn)為唯一的車身顏色，而Superior K不僅有藍(lán)色和綠色，還有軟頂、硬頂轎跑、旅行車和四門轎車的樣式選擇，顛覆了大家的認(rèn)知。

科爾維特之于美國，就像紅旗之于中國，都是國寶級(jí)的待遇。不同的是，一個(gè)是跑車，一個(gè)是轎車。在1963年的Stungray C2上，創(chuàng)新的分割式后窗就引領(lǐng)了一股風(fēng)潮，頗有快艇的風(fēng)格，車尾處兩塊碩大的玻璃窗是精髓所在，不少人買它都是因?yàn)楸贿\(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀所吸引。

大黃蜂是《變形金剛》里不可或缺的主角，在電影里，我們看到了它純美式跑車的肌肉感和一個(gè)男孩的美國夢(mèng)，而第一代科邁羅在1966年就已經(jīng)誕生。事實(shí)上，Impala賽車版、克爾維特C7 Spyder、沃藍(lán)達(dá)、斯帕克等都在變形金剛系列電影里出現(xiàn)過。

如果要說年輕感的代入，雪佛蘭的想法和資源都是不錯(cuò)的。但遇到的問題是，如何把“夢(mèng)想”精準(zhǔn)地宣傳開來，并適當(dāng)?shù)厝谌胫袊?。有個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子，英菲尼迪早期通過贊助《爸爸去哪兒》迅速躥紅，在群眾中建立了溫馨友愛的產(chǎn)品形象，帶來銷量的翻倍增長。但后期冠名的《急速前進(jìn)》，效果卻遠(yuǎn)沒前者出眾。當(dāng)然，一定程度上它也和英菲尼迪轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂廊A運(yùn)動(dòng)”的策略有關(guān)。另外說到運(yùn)動(dòng)套件，寶馬M套件成功的關(guān)鍵在于群眾基礎(chǔ)廣泛，有像M3和M4這樣戰(zhàn)功赫赫的高性能車作為產(chǎn)品支撐，培養(yǎng)了一種消費(fèi)者信仰。作為新秀選手的雪佛蘭Redline要達(dá)到這樣的品牌溢價(jià)能力，還是個(gè)長期工程。

無論如何，作為百年老牌的雪佛蘭，在對(duì)抗品牌自身老化過程中的做法都是值得點(diǎn)贊的。在過去的中國，它是70后眼里的賽歐，80后眼里的科魯茲，90后眼里的科邁羅，整體品牌形象一直比較分裂、朦朧，且在上汽通用內(nèi)高于五菱寶駿，低于別克的定位也有點(diǎn)尷尬。來到第二個(gè)10年的輪回，它終于找到自己的DNA基因，提出夢(mèng)創(chuàng)未來的全新品牌精神，在逐夢(mèng)路上越活越年輕，并推出自己的Redline符號(hào)。這不正是我們所倡導(dǎo)的人生態(tài)度嗎？

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