寶馬2系敞篷版首試：敞篷車中的“全能王”？

撰文、攝影：顏宇鵬@新車評

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寶馬2系敞篷版的前身是1系敞篷版。寶馬去年發(fā)布了全新的2系，取代了原來的1系轎跑，成為一個獨立新車系。除了看得見的兩廂、三廂和前后燈有差異外，寶馬也盡量把2系做得“骨子里”更運(yùn)動。畢竟買兩廂車的用戶大多求代步，而買轎跑的用戶沒有一個不講操控。

敞篷車雖然看上去很小眾，但在歐美其實很流行。而寶馬1系敞篷版，是全球銷量最大的豪華品牌敞篷車，共生產(chǎn)了13萬臺，其中德國4.3萬臺、美國2.5萬臺。這不是小數(shù)目，所以寶馬并不會馬虎對待它。

軟頂敞篷：高速出奇安靜，開篷亂流應(yīng)對有法

既然這是新推的敞篷版，先說一下和敞篷相關(guān)的表現(xiàn)。

2系敞篷車是一部四人座敞篷車。由于軸距和2系、1系都相同，后座腿部空間得到保證。前后排都坐1米75的成年人時，空間感覺正好。后座的坐姿相當(dāng)正常，絲毫沒有“卷縮”感，從這一點說，這車是正宗的4座，而不是2+2座。敞篷時，后座開揚(yáng)感一流，得益于車門開口合理和前座靠背翻折輕巧，進(jìn)出后座也非常輕松。合上車篷時，后座頭部空間也比想象中要好，1米7的人并不會頂頭，這得感謝輪廓比較“規(guī)矩”的軟頂造型。

2系敞篷堅持用軟頂，而不像3系敞篷那樣采用折疊硬頂，一來成本略低，二來也得益于軟頂材料的進(jìn)化。寶馬表示2系敞篷版合上車頂后的高速隔音性能，比上代1系敞篷版大幅度提升，最大降噪超過7分貝。這簡直可以是地獄到天堂的程度。實際體驗，我把這車開到130km/h，車頂確實安靜得出奇，底盤路噪、發(fā)動機(jī)噪音都比車頂?shù)娘L(fēng)噪大。這在一臺軟頂敞篷車上是極其難得的，我敢說此車的高速靜音性與硬頂車無異。

當(dāng)然，高速安靜對敞篷車而言只是錦上添花，它的主考科目應(yīng)該是敞篷駕駛的感覺。這方面，2系敞篷版是一個兩面派，兩面之間隔著一張網(wǎng)——沒錯，就是一塊擾流網(wǎng)。這東西安裝在后座對上、與腰線齊平的高度，對折立起90度后，就在兩個前排的后方形成了一道擾流網(wǎng)，起到減低空氣流動速度，消除車頂和周圍亂流的作用。

這個東西很多新出的敞篷車都有，但我從未試過一臺車像2系敞篷版效果差異這么大。拿掉擾流板，前排的亂流很明顯，頭頂會被風(fēng)吹到，肩部的安全帶也會被風(fēng)吹得啪啪響。十幾度的天這么開，不到30秒就感覺冷得不行。

裝上和拉起擾流網(wǎng)，立馬“變天”。身體周圍的亂流少了9成，連耳根都清凈了。如果升起兩側(cè)車窗，時速80km/h敞著篷在車內(nèi)交談都很輕松。所以，這個擾流網(wǎng)真是太有價值了。它甚至還有另一個實用功能：讓你敞篷時放心把物品放到后座上，不用擔(dān)心被風(fēng)刮走。當(dāng)然它的副作用也明擺著：用了它之后，后座就不能坐人。

至此，我們可以斷定2系敞篷的幾大行駛特質(zhì)：2人駕駛時，敞篷跑高速（只要不過100km/h）還是可以接受；3、4個人同乘時，敞篷只能用于中低速觀景兜風(fēng)，不能高速行駛。合上車頂后，這是一部比較安靜舒適的巡航機(jī)器。

敞篷開關(guān)：20秒全自動，最牛的是不用停車

在敞篷感受上，我對2系敞篷版的評價很高。由于坐姿保持寶馬的一貫風(fēng)格——坐得夠低和偏后，入座后前風(fēng)擋頂梁離駕駛者的前額不會很近。這是敞篷車讓人感覺開揚(yáng)的重要來源。奔馳、奧迪的敞篷車都因為前風(fēng)擋距離頭部太近而影響開揚(yáng)感（但這跟亂流控制是對應(yīng)的，風(fēng)擋離頭部越近，亂流就越好控制）。

另一個值得大贊的是車頂?shù)拈_關(guān)操作。全電動開合、20秒快速開合、敞篷之后僅占用很小的尾廂空間，這些在業(yè)內(nèi)都不是什么了不起的成就了。但2系敞篷的軟頂，可以在高達(dá)50km/h的時速下進(jìn)行電動開關(guān)操作，這就不僅炫，而且很實際——你可以根據(jù)環(huán)境和心情隨時“變身”開關(guān)蓬，在市區(qū)里可以邊走邊變，甚至高速上也不需要特意停車，在慢車道操作就可以。

操控：緊湊+低重心，久違了的純粹寶馬操控

2系敞篷車的駕駛感受，用一個詞形容就是“自然”。車身的大小適中；坐姿低但視野又相當(dāng)不錯；轉(zhuǎn)向和底盤有優(yōu)良的機(jī)械質(zhì)感。我不必多描述2系的操控感受，只需要交待一點情況：2系的懸掛構(gòu)造基本和3系相同（都是那套設(shè)計獨特的變種麥弗遜前懸掛，頂部有個小叉臂，接近雙叉臂懸掛的性能但結(jié)構(gòu)更緊湊），車身尺寸小一號，重心比已經(jīng)不高的1系又要再低一點，所以它的操控呢，就只能比3系和1系都更上一層樓。這是物理原理的結(jié)果，毋庸置疑。

寶馬目前車型的操控味道分成兩大派，一派是高精尖，7系、X5以及所有M系屬于這類。另一派則是簡單純粹，3系、5系的主流款及以下車型均屬這類。這兩大類最大的不同就是轉(zhuǎn)向感，前者功力深厚功能多端但未免人工化，后者能力么有那么強(qiáng)，但手感超級自然。而2系以及2系敞篷，算是后者的極致。要選一臺目前寶馬家族中操控感覺最接近機(jī)械本質(zhì)的車型，我覺得非2系莫屬（先忘掉那臺前驅(qū)的2系旅行車）。

順帶一提，我在一空曠場地上試了試用228i漂移，也能做到。所以這車“能耐”也不差。

動力配置：218i很經(jīng)濟(jì)，220i很適用，228i很完美，M235i很奢侈

我們這回試駕的車型是228i，搭載熟悉的N20 2.0T發(fā)動機(jī)，高功率版本，245馬力。這臺敞篷版重1600公斤，不算輕盈，所以228i的動力沒我想象中那么兇猛，基本屬于恰到好處、可收可放的程度。一般心態(tài)駕駛，D擋舒適模式就很流暢，我更喜歡在舒適駕駛模式下把擋位切到S擋，轉(zhuǎn)向靈巧、動力響應(yīng)快，最配合此車性格。高功率版N20發(fā)動機(jī)在這車上的轉(zhuǎn)速上揚(yáng)也特別快，聲音也沒有了3系上那令人討厭的低速支吾聲，這方面的運(yùn)動感覺也更加純正。

可惜的是，國內(nèi)第一階段上市的 2系敞篷版不會有228i，只有220i和218i。220i采用2.0T低功率設(shè)定（184馬力）的發(fā)動機(jī)，218i則采用1.5L三缸渦輪增壓 發(fā)動機(jī)。暫時未引進(jìn)的還有性能最強(qiáng)的M235i，采用3.0L雙渦輪發(fā)動機(jī)、326馬力。

2系 敞篷版已經(jīng)于3月12日上市，218i售價32.51萬元，220i兩款車型為37.1萬和42.9萬元。作為進(jìn)口車，性價比不算高，但30多萬能買到這樣一臺寶馬的、4座的、敞篷的、純正的跑車，也不能說貴。而且按慣例，這類個性化車型經(jīng)銷商可以給出較大的優(yōu)惠幅度。

這是市場上難得的操控、實用、品牌兼?zhèn)涞某ㄅ褴?，所以我決定給予它“強(qiáng)烈推薦”的最高評級。我們也相信它有可能成為同類車的國內(nèi)銷量之王——盡管這個“王”的領(lǐng)地可能小得可憐。

【寶馬2系敞篷版首試印象】

突出優(yōu)點：純正寶馬操控樂趣；4人實用空間；軟頂開關(guān)方便、高速靜音出色。

主要短板：不使用擾流網(wǎng)（4人乘坐）時亂流嚴(yán)重。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。