期待已久的爆款 不服來戰(zhàn) 首試全新漢蘭達(dá)

撰文、攝影：曾穎卓@新車評

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說到廣汽豐田陣營里面產(chǎn)品力在同級占絕對大佬地位的，非漢蘭達(dá)莫屬。全新一代漢蘭達(dá)來了，它的進(jìn)步幅度比很多自稱“全新”的車都要高得多，技術(shù)含量更高的全新發(fā)動機(jī)，大幅度修改的內(nèi)飾設(shè)計以及優(yōu)化的車內(nèi)空間，大刀闊斧地調(diào)整的造型，放棄筷子懸掛投奔雙搖臂，從內(nèi)到外都是新的，IIHS碰撞評價最高等級，幾乎將之前被“黑”的點(diǎn)全都一次性大逆襲。起步售價更一步到位，比現(xiàn)款車型再度下探1萬。

如果要用兩個字來概括它的市場上得到的反饋，非“爆款”莫屬：展車還未到店，單店訂單最多有幾十張，提車排隊到八月，提車名額拍賣會，加價傳言……豐田乃至日系品牌，好久沒有這么風(fēng)光過了。它能這么“爆”，究竟有什么能耐？溫馨提示：靜態(tài)體驗(yàn)部分請移步看圖說車，用你的手指優(yōu)雅地向上滾動頁面，就能看鏈接。

外形主打霸氣和肌肉感

就算把新老漢蘭達(dá)擺在一起面對面，能找到的共通設(shè)計元素似乎也不多，嗯，這倒是正品豐田換代車無疑。全新漢蘭達(dá)運(yùn)用Keen-Look，大型化的倒梯形中網(wǎng)，讓車頭顯得就像一把錘子一樣厚實(shí)，第一眼的觀感就顯得很霸氣。略微上揚(yáng)的大燈，帶透鏡的近光燈（遠(yuǎn)光燈為普通聚光杯）加持下，眼神相當(dāng)犀利。雙色的保險杠，下部的黑色彰顯了它SUV的身份。

側(cè)面運(yùn)用了高腰線設(shè)計，讓它側(cè)面看上去非常修長，而且傾斜的D柱削弱了頭輕尾重的感覺，比例比較協(xié)調(diào)。外凸的前后輪拱，讓這輛車的側(cè)面非常有力量感。后燈組運(yùn)用了和雷克薩斯NX一樣的立體式燈組，隱含了一個小的擾流翼片。后視鏡造型也更加考究，多種材質(zhì)拼接，造型層次也更加豐富，挺有設(shè)計感的，明顯提升了整車的觀感?？偟膩碚f，新漢蘭達(dá)雖然以很美式SUV的風(fēng)格來設(shè)計，但也是比較符合中國人對SUV高大威猛有霸氣的口味的。

2.0T、3.5兩款發(fā)動機(jī)各有千秋，但前者可以替代后者

全新漢蘭達(dá)的入門動力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時技術(shù)。關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的一些詳細(xì)技術(shù)解析，建議察看筆者廣州車展后寫的一篇技術(shù)解析文。簡而言之，這款入門級發(fā)動機(jī)比起之前的入門型號2.7L發(fā)動機(jī)，動力無疑更強(qiáng)，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動機(jī)，全都是日本原裝進(jìn)口，買到的可以偷著樂了。而且不要忘記，2.0和2.7在車船稅等費(fèi)用方面是有差異的，這導(dǎo)致了最終用車成本的輕微下探，不止凈車價所相差的1萬。而且像在廣州，2.7需要拍牌照，而2.0T只需要搖號就可以買到了。

許多廠家都號稱其渦輪發(fā)動機(jī)一千來轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大扭矩，實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何呢？將擋位固定在2擋，從1000rpm開始拉到紅區(qū)，整個發(fā)力區(qū)就一清二楚了，大多是1000-2000rpm有一個渦輪明顯開始發(fā)力的過程，2500rpm左右達(dá)到峰值扭矩。豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是如此，低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)相對是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達(dá)到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪開始做貢獻(xiàn)，扭矩的增幅也挺有刺激感的。2700rpm左右達(dá)到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強(qiáng)烈變化的加速過程，會有一個很明顯的推背感。與此同時，它低速蠕動和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度，處理得很出色。

而3.5升的發(fā)動機(jī)雖然沒有那么多技術(shù)先進(jìn)的賣點(diǎn)可以寫一篇長文。不過它正就是一款技術(shù)成熟的發(fā)動機(jī) ，通過精良的調(diào)校，以及更大排量的硬指標(biāo)，動力表現(xiàn)達(dá)到既順滑又飽滿的效果。這臺大排量V6發(fā)動機(jī)，從2000rpm就能輸出接近峰值的扭矩，而這個扭矩平原可以持續(xù)到5000rpm往后。任何時候踩下油門，動力隨傳隨到，沒有渦輪發(fā)動機(jī)的哪怕一絲猶豫。日常駕駛的話，強(qiáng)大的低扭就讓變速箱可以長時間地保持在一個較低的轉(zhuǎn)速行駛，即便裝了三個人的漢蘭達(dá)是一個重達(dá)兩噸的大漢。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在任何一個轉(zhuǎn)速，都是安安靜靜的，運(yùn)轉(zhuǎn)也順滑如絲沒有震動。

而把兩款發(fā)動機(jī)放在一起比較，不能說誰比誰更好，只可以說它們的扭矩曲線決定了它們的加速品質(zhì)是不一樣的。2.0T給人感覺更有沖勁，3.5雖然有著些微的馬力優(yōu)勢，但快得無聲無息，V6的氣度更寬厚，稍不留神就會開快。2.0T發(fā)動機(jī)在3000-4500rpm的加速感比3.5略微厚實(shí)一點(diǎn)，但低于這個轉(zhuǎn)速區(qū)間或高于這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，就是3.5更加優(yōu)秀了。2.0T全力加速的聲浪比3.5要更大一點(diǎn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)的效果不夠3.5車型細(xì)膩，3.5車型在全力加速不仔細(xì)聽的話還不太容易察覺出發(fā)動機(jī)的聲浪。兩款發(fā)動機(jī)的平順性都做得都相當(dāng)不錯，基本上沒有明顯的區(qū)別，這也從一個側(cè)面證明了2.0T這個版本有多好。這個入門版的進(jìn)步相比上代的2.7真不是一般的大。

6速的自動變速箱一如既往地聽話和乖巧，但其實(shí)說聽話是不準(zhǔn)確的，它也有自己的思想啊，只是它比較聰明，既能準(zhǔn)確領(lǐng)會駕駛者的意圖，也很了解發(fā)動機(jī)的習(xí)性而已。常規(guī)的升擋降擋平順性說多了都是累，甚至連手動模式退擋，也察覺不出明顯的頓挫感。我覺得新漢蘭達(dá)的6AT已經(jīng)沒多少東西值得說了，倆字，好用。

兩款動力都有四驅(qū)，電子控制系統(tǒng)能應(yīng)付中度越野

要說明的是，這次越野體驗(yàn)全線采用四驅(qū)車型，要是誰告訴你某一款前驅(qū)SUV停在將近30°陡峭的泥坡上還能重新起步，愛因斯坦會氣哭的。全新漢蘭達(dá)配備了采用電子耦合器進(jìn)行后軸動力分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，后輪動力最多達(dá)到50%。過彎時也會根據(jù)方向盤角度以及車輪打滑狀況主動調(diào)節(jié)前后動力分配。并且四驅(qū)車型還捆綁了DAC下坡輔助控制系統(tǒng)，其他電子輔助系統(tǒng)包括斜坡緩降系統(tǒng)、坡道輔助等則是全系列標(biāo)配。

在廠家安排的場地越野體驗(yàn)上，我體驗(yàn)了坡道起步、斜坡緩降、四驅(qū)系統(tǒng)濕滑路面脫困等項目，45°仰望天空的坡道起步和泥漿浴濕滑脫困算是指定動作了，沒有展開說的意義，這些項目里面最為特別的是斜坡緩降。雖然很多車都配備了這套系統(tǒng)，但新漢蘭達(dá)的斜坡緩降系統(tǒng)，是在傳動軸的地方施加制動力，限制傳動軸轉(zhuǎn)速的。

這樣做的聰明之處在于，在整個下降過程里，都不會聽到制動系統(tǒng)的工作聲音，尤其是擾人的拖剎感。而且不用制動系統(tǒng)下坡，ABS也自然不會介入，所以這樣的工作方式，感覺上是很輕柔的。除了在安排好的場地里嘗試過之外，在某一個拍攝點(diǎn)，筆者也開啟了斜坡緩降模式來下長斜坡，即便松開剎車踏板，輕松將車速控制在10km/h以內(nèi)，的確是一個很方便的配置。

來說說越野時的其他感受。方向盤在低速時候手感很輕，這在越野的時候派上了用場，用很小的力氣就可以快速狂打方向，做出各種躲避和脫困動作。柔韌的懸掛調(diào)校在非鋪裝路面的舒適性挺不錯的，雜碎震動過濾效能良好，過波浪路后懸掛并沒有多余的偏擺動作。

全新漢蘭達(dá)采用更強(qiáng)調(diào)公路行駛性能的麥弗遜前懸掛和緊湊式雙橫臂后懸掛。由于結(jié)構(gòu)的原因，這套懸掛系統(tǒng)不太擅長大行程的落差，因?yàn)榫o湊化設(shè)計的后懸掛、后避震器上下安裝點(diǎn)都很低，避震器總長度很小，避震機(jī)油容量較小，所以在長期頻繁大行程工作時，避震機(jī)油過熱的機(jī)會比常規(guī)避震器相對高一些。但綜合漢蘭達(dá)的車型定位來考慮，這樣的通過性能也夠用了，平日沒事進(jìn)個藏跑個草甸什么的絕對沒問題。交叉軸越野這事，還需要現(xiàn)在這套機(jī)械配置的基礎(chǔ)上，增加前后軸的左右輪差速鎖。這事還是交給普拉多吧，投訴漢蘭達(dá)過不了交叉軸，和抱怨911后座翹不了二郎腿差不了多少。

全新后懸掛，行駛感高級，操控與舒適找平衡

漢蘭達(dá)由始至終就是一款設(shè)計給公路以及中度非鋪裝路況使用的車型，它在公路行駛的表現(xiàn)更值得一說。和上一代漢蘭達(dá)追求舒適性、難免有開船的感覺不同，全新漢蘭達(dá)的懸掛調(diào)校向操控品質(zhì)傾斜多了一點(diǎn)。越野路況已經(jīng)談過，在公路駕駛的環(huán)節(jié)，新漢也進(jìn)步明顯。跑高速的穩(wěn)定感強(qiáng)了不少，高速變線的動態(tài)雖難免受到重心高、車身重的影響，但精準(zhǔn)度已經(jīng)有很大提升了，就算是山路攻彎，給人的信心也充足了很多。

懸掛應(yīng)付減速帶的動作干脆利索，車身順著減速帶的節(jié)奏一升一降，就沒有多余的動作了，余震、車架抖動都沒有。雖然全新漢蘭達(dá)更換了雙橫臂后懸掛，但操控性能是一個系統(tǒng)工程，很難量化這其中雙橫臂懸掛對駕控感受的幫助有多大?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，至少抹掉了“筷子懸掛”這個被黑得最多的點(diǎn)。

此外，新車隔音表現(xiàn)也是挺好的，胎噪與風(fēng)噪都得到比較有效的隔絕，在一天的試駕環(huán)節(jié)里，即便關(guān)掉音響，也覺得各種行車噪音都不明顯。連懸掛受到?jīng)_擊的聲音，也好像被捂著嘴巴說話的人一樣，被“和諧”了大半部分。可以說，新漢蘭達(dá)在靜音環(huán)節(jié)展現(xiàn)出接近雷克薩斯RX的水準(zhǔn)。

層級式的中控臺中看更中用

立體層級式設(shè)計的中控臺，觀感比往款有如脫胎換骨。中控臺以“寓美于能”為設(shè)計主旨，簡單翻譯一下就是既要中看更要中用，事實(shí)上它做到了。中控臺上有兩道主要的脈絡(luò)，將中控臺主要功能區(qū)圈出來，就像橫著寫的“互”字一樣，構(gòu)成了它的主要視覺印象。

新漢蘭達(dá)內(nèi)飾采用了大量軟性材質(zhì)，幾乎是所有能觸摸到的地方，都是軟的，搪塑面板也鑄上了仿真皮革縫線，這很有效地提升了高級感。全黑內(nèi)飾質(zhì)感非常好，上黑下淺色的雙色內(nèi)飾也因此加分。

以往豎向排列的功能區(qū)，現(xiàn)在以橫向的方式呈現(xiàn)，集中在了“互”字的中央，按鍵排列工整，而且按鍵都比較大，整個功能區(qū)幾乎就沒有按不出功能的空白處，簡直就是用互聯(lián)網(wǎng)的思維來設(shè)計內(nèi)飾。這樣就讓整個中控臺的視覺效果非常大氣，氣勢磅礴，讓漢蘭達(dá)的內(nèi)部空間看起來更“寬”。

中央扶手區(qū)也一樣，你可以感受到駕駛席和副駕駛席之間的距離非常遠(yuǎn)，有點(diǎn)開悍馬的感覺。這給中央扶手箱很好的發(fā)揮空間。其內(nèi)部容積之高，可以直接扔進(jìn)去一只貓。另外一個絕妙設(shè)計是中控臺下半部分的一個“空中走廊”，可以隨手?jǐn)R置各種物品。在“空中走廊”的最左側(cè)有一個開孔，這樣手機(jī)在使用下方USB接口充電的時候，電線就不必繞一大圈而可以直接穿過儲物格，開孔還有一個整理線纜的蓋板，用起來覺得真心方便。

總的來說，新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾無論是設(shè)計、質(zhì)感、布局、易用度，都得到全面的提升。

沒有最大只有更大：乘坐及儲物空間合理增長

和往款漢蘭達(dá)相比，最明顯的車身改動就是大幅延長了后懸長度，這樣最直接得益的就是第三排以及后備箱的空間能改善。寬適乘坐空間，是新漢蘭達(dá)的核心賣點(diǎn)之一。

2790mm軸距給了第二排非常寬裕的乘坐空間，展現(xiàn)出中大型SUV應(yīng)有的魄力。座椅舒適度沒有想象中好，柔軟度只是剛剛好，主要是坐墊形狀有點(diǎn)扁平，如果做得更貼合生理彎曲的話就無敵了。第二排車廂總高度1.2米，和轎車持平，所以第二排座椅的頭部空間只有一掌左右（體驗(yàn)者身高173cm）。但并非全新漢蘭達(dá)挖掘空間能力渣，而是因?yàn)榈诙抛问腔壱苿拥模ɑ凭嚯x150mm），所以油箱就只能布置在車底處，因此地板要架設(shè)在油箱上方。

第三排座椅的乘坐空間比老款更加寬闊，這也是得益于緊湊化雙橫臂懸掛帶來的空間解放，之前不利于越野的短型彈簧以及避震器立功了，它們基本不入侵第三排空間，因此比往款加寬了110mm的座椅，寬度完全可以滿足三個成年人乘坐，所以兩個人坐，空間是很充裕的。歌劇院式的地板，坐墊離地高度較低，對大腿的承托不太充分。好在可調(diào)角度的座椅靠背，讓姿勢可以舒展一點(diǎn)。 

除了拉低售價的精英版之外，其余配置版本都配了三區(qū)獨(dú)立空調(diào)（三區(qū)指的是前排雙區(qū)/后兩排并到一個區(qū)，第三排只有出風(fēng)口沒有控制面板）和有可分段開啟的全景天窗。分段開啟的全景天窗實(shí)在大贊，兼顧了很棒的透光效果和常規(guī)天窗的開啟功能，在麗江這種風(fēng)和日麗的地方，簡直是人生一大福利。

車廂和行李廂的實(shí)測空間如上表格所示，和競品的對比我們會在稍后專文分析。

配置：頂配獨(dú)享太多，希望下放或列為選裝

雖然全新漢蘭達(dá)23.98萬的售價只是低配車型，但在安全配置方面，全新漢蘭達(dá)并沒有因?yàn)榕渲冒姹镜年P(guān)系而有所取舍。全系標(biāo)配ABS、TRC牽引力控制、DAC下坡控制、VSC車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)；前排雙安全氣囊+駕駛席膝部氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排窗簾式氣囊均是全系列席；第一、二排全系標(biāo)配預(yù)緊式安全帶等。

不過，我覺得有一些便利性的配置，還是可以從高配車下放的。例如只有四驅(qū)頂配車才有的自動大燈，到了這個級別還不是全系標(biāo)配就讓人摸不著頭腦，如果說中國人沒有用自動大燈的習(xí)慣，那難道買頂配車的人就百分百有這習(xí)慣？再例如行李艙門玻璃窗開啟，不僅方便取放小物件，在背靠背停車位和靠墻停車位都非常有實(shí)用意義，卻同樣只能在四驅(qū)頂配車型上才能看到。

最近有不少車和全新漢蘭達(dá)在相近時間開展試駕，它們都想撼動漢蘭達(dá)的大佬級江湖地位，不讓它一枝獨(dú)秀。不過正在這個時間節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田恰好帶來了全新漢蘭達(dá)。那些將老款漢蘭達(dá)研究透，并成功達(dá)到老款漢蘭達(dá)指標(biāo)的對手們，傻眼了。更奪目的外形風(fēng)格之下，新漢蘭達(dá)是豐田造車技術(shù)的一次集中式的展現(xiàn)：全進(jìn)口D-4ST雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)、新模塊的雙橫臂后懸掛、IIHS最高評價的GOA車身、全方位降噪技術(shù)等等。與此同時，便宜又量足的“漢蘭達(dá)精神”進(jìn)一步被發(fā)揚(yáng)光大，更便宜，更量足。當(dāng)然我不敢妄下定論，說漢蘭達(dá)依然是大中型SUV里面當(dāng)之無愧的王者，但它這種全方位的進(jìn)化，一定會讓后來者倍感壓力。

【全新漢蘭達(dá)首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形內(nèi)飾煥然一新；公路行駛品質(zhì)好；2.0T發(fā)動機(jī)順暢有力；儲物和乘坐空間出色；性價比高；安全配置一視同仁。

主要短板：車身大泊車不便；極限越野能力基本欠缺；部分配置分配不合理。

【新車評推薦等級】

稍后將發(fā)布新漢蘭達(dá)試駕視頻，敬請留意。