福特翼虎1.5T首試：減量不減價，底氣夠不夠？

撰文、攝影：李立山@新車評

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記得在福特翼虎剛上市的時候，它就被賦予了“途觀終結(jié)者”的呢稱，大家都期待它能終極途觀在20萬級別SUV市場獨占鰲頭的現(xiàn)象，然而兩年多過去了，同級爆款還是途觀，該排隊的排隊，該加價的加價，不過翼虎的銷量也不差，緊隨CRV和ix35排在第四的位置。

途觀和翼虎的斗法來到今日，大家都迎來了2015年度小改款的車型，途觀加量不加價的策略，只是增加了一點配置，而翼虎是“減量不減價”的策略，把原來的1.6T發(fā)動機換成了1.5T發(fā)動機，價格不變排量減小0.1L，剛好卡在稅費關(guān)卡點上。另外，1.5T車型還加上了發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

既然新翼虎上市一段時間，變化也不大，我就不按步照搬地去介紹，直奔要點，告訴大家1.5T翼虎究竟有哪些好的和不好的地方？

外觀不掉檔次，配置足夠高，還有電動尾門

1.5T的新翼虎到手，我前后看了兩圈，忍不住問確定這就是1.5T的車型？因為看起來1.5T和2.0T的車型真沒有區(qū)別，也沒有任何關(guān)于1.5T發(fā)動機的獨特標識，輪轂樣式也是2.0T車型同款的，反正看樣子真無法分辨出這是1.5T還是2.0T的車型來。說實在，分辨不了也是好事，起碼選擇配置時不用擔心低配車的外觀會被簡配得不堪入目，按需選擇喜歡哪個配置就買哪個好了。

說到配置那可以算是福特的強項了，最近幾款新車配置都是超班水準的。我們手上這臺1.5T頂配翼虎配置也是夠得體、夠周到了，娛樂上有微軟開發(fā)的SYNC多媒體系統(tǒng)，當時在蒙迪歐長測時，它的直觀好用就留給我很好的印象，只可惜1.5T的頂配車型依然沒有Sony音響。但只要你不是太糾結(jié)這品牌的問題，1.5T車型的音質(zhì)表現(xiàn)也蠻不錯的。

體現(xiàn)檔次的裝備還有電動尾門，這配置在同級車中也不多見。另外一些看不到，而大家又很在意的安全性配置，翼虎也做得比較厚道，例如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、膝部安全氣囊等都已經(jīng)成為了標配。

1.5T發(fā)動機動力是夠用有余的，轉(zhuǎn)速很容易亢奮

2015款翼虎最大的變化就在于用已經(jīng)國產(chǎn)的1.5T發(fā)動機取代了原來由英國進口的1.6T發(fā)動機，這樣一換福特是老謀深算啊，一來可以讓1.5T的發(fā)動機用在更多平臺上，以分攤成本；同時更獲得稅費上的得益，這里的稅費主要是指廠家給的那部分消費稅，之前1.6的排量要給5%的消費稅，而改用1.5排量的發(fā)動機好稅費就只需3%了，由此廠家也節(jié)省了不少成本，只可惜這還沒反映到最終的定價上來。

看回性能上，1.5T和1.6T的差異在哪里？排量是減低少了0.1L，可最大功率不降反升了3kW，達到133kW/6000rpm，最大扭矩不變同樣是240Nm/2000-4500rpm。不過要留意的是，發(fā)揮最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速都比1.6T發(fā)動機升高了300轉(zhuǎn)左右，實際駕駛時動力的輕快感會打點折扣。變速箱的搭檔沒有換，繼續(xù)是熟悉的6AT變速箱，最近福特在國內(nèi)推出的新車都與雙離合變速箱無緣。

實際去駕駛1.5T翼虎，什么數(shù)據(jù)都會被忘得一干二凈，哪用等到2000轉(zhuǎn)發(fā)揮最大扭矩，1500轉(zhuǎn)不到動力已經(jīng)夠應(yīng)付市區(qū)絕大多數(shù)路況了，一時激動上到兩千轉(zhuǎn)的話，已經(jīng)會有明顯的爆發(fā)力，只要肯踩油門，拉高一點轉(zhuǎn)速，那1.5T的動力已經(jīng)不存在不夠用的問題，而是刺不刺激的問題了。即使高速再加速超車，這副1.5T發(fā)動機都有不錯的動力儲備。

只是有個問題，右腳粗魯?shù)娜碎_這臺1.5T的翼虎，很容易將轉(zhuǎn)速放得非常高，發(fā)動機噪音也會隨之提升，渦輪介入更是會給予足夠的推力。所以對于1.5T車型來說，油門的控制真有點考驗駕駛者的腳法功底如何，不然做你的乘客會是挺辛苦的一件事。

相比2.0T的發(fā)動機，我是更傾向于去選擇1.5T的動力系統(tǒng)，首先當然是價格的優(yōu)勢，其次動力是夠用得有余量，還能給我一點激情的，在市區(qū)開起來更舒服一些，2.0T的動力在市區(qū)用實在太過剩了，似乎就一直在逼你開快車，你好像時刻拉著一匹野馬，一不留神又超速了，開久了心挺累的。

靜音和油耗是1.5T發(fā)動機的硬傷

縱使1.5T的發(fā)動機有百般好，它也不是完美的。其中一個最容易覺察到的痛處是噪音，因為這副1.5T發(fā)動機很容易亢奮。其實翼虎整車隔音是相當不錯的，底盤和環(huán)境噪音都很小，就是這個1.5T發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音有點沙啞，隨便加深點油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很容易就飆升至3000轉(zhuǎn)以上，由此產(chǎn)生的高潮呼叫是很明顯的。其次是發(fā)動機聲音雖然容易增大，但還在接受范圍內(nèi)，可是聽起來會覺得這1.5T發(fā)動機的運轉(zhuǎn)不夠精良了，高級感不強。

再有一痛是油耗，我的測試記錄一半高速一半市區(qū)走了接近97公里，路況以順暢為主，油耗都要11.7L/100km，對于一個排量只有1.5升的發(fā)動機來說，油耗確實是偏高。具體分析來看，1.5T的油耗主要是敗在市區(qū)，純高速開油耗可以低到7.0L/100km以下，可是一進入市區(qū)，之前創(chuàng)造的優(yōu)勢都被磨滅掉，平均油耗一直在飆升，仔細觀察下來，都怪1.5T的發(fā)動機太容易自嗨，喜歡讓轉(zhuǎn)速邁向高潮，油門稍稍一踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)往3000轉(zhuǎn)上奔，油耗成績很自然就被“敗北”。

購買分析：終端優(yōu)惠不少 依然推薦選擇1.5T

1.5T的翼虎定了一個很“大路”的價格19.38—23.98萬元，這和市面上大多數(shù)同級的入門級SUV價位相同，當然優(yōu)惠也是少不了的，我打探一下目前終端優(yōu)惠大概有1-2.5萬元，算下來也是挺吸引的。相比其他同級車型的入門級動力，翼虎1.5T發(fā)動機的經(jīng)濟性其實并不算突出，不過翼虎勝在還有其他厲害之處，就是操控好玩程度跟CX-5有一拼，行駛質(zhì)感也夠舒服，底盤的懸掛和靜音都有出色的表現(xiàn)，再加上豐富的配置，這樣一想翼虎1.5T的競爭力又上來了。

總結(jié)：

我們試駕1.5T的翼虎，說到底就是想去體驗這臺福特準備委以重任的1.5T發(fā)動機，性能達不達標，而實際體驗下來證明我們是多慮了，編輯部同人試駕過1.5T的翼虎后都給出了好評，動力已經(jīng)是超過的夠用的水平，甚至可以給你換來一點駕駛激情了，如果能在油耗和噪音上再有點提升，這就圓滿許多了。

剛不久，昂科威也推出了自己的低配車型，用的也是1.5T的動力，本想這才是翼虎最致命的對手啊，不過看了一下昂科威1.5T的售價，21.99萬元起步，這就問題不大了，價格還是有點距離的，翼虎1.5T應(yīng)該還能享受一段滋潤的日子。

【福特翼虎1.5T首試印象】

突出優(yōu)點：舒適性配置豐富；動力性能足夠有余；操控富有樂趣；1.5T能節(jié)省購車費用。

主要短板：綜合油耗偏高；發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音粗糙；動力爆發(fā)點太多，不夠平順。

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