6月熱點(diǎn)車型銷量點(diǎn)評：賣得好或不好，究竟是何原因？

汽車圈近期相當(dāng)熱鬧，尤其是比亞迪內(nèi)鬼李娟一事，離奇程度超過大部分編劇的想象力。作為一個(gè)關(guān)注產(chǎn)品，多于關(guān)注產(chǎn)業(yè)的人，我就不做太多猜想，反正微博、知乎里腦洞想法多的是。大家常說SUV好賣，可是當(dāng)中難免也有失意的車型，站在風(fēng)口里卻沒飛起來。我們這期就說到了其中幾款，粗略剖析它們?nèi)绱吮憩F(xiàn)的一些邏輯。

奇瑞瑞虎8

6月銷量：5220臺(tái)

自主品牌最好賣的車型，無疑是十萬元級的SUV。十萬元SUV里賣不好的，真是寥寥無幾。很遺憾，奇瑞在這個(gè)市場領(lǐng)域就不盡人意。當(dāng)年的瑞虎5，以及后來的瑞虎7，表現(xiàn)都沒達(dá)到預(yù)期。原因我在之前也分析過，與那些銷量亮點(diǎn)的對手相比，奇瑞造車內(nèi)在出色，但是外在沒能給消費(fèi)者超值感，同時(shí)底盤經(jīng)常被調(diào)得相對較硬。跟奇瑞工程師接觸過，感覺他們對歐洲車有種崇拜，跟隨強(qiáng)者沒錯(cuò)，但一定要取其精華去其糟粕。

瑞虎7屬于拿來跟博越、RX5正面杠的產(chǎn)品，既然此路不好走，于是奇瑞開始走降維打擊的路線。同樣價(jià)錢，我給你一臺(tái)7座SUV。目前自主SUV中做7座車的不多，而且售價(jià)基本在15萬以上，瑞虎8起步價(jià)卻不到10萬。我看好瑞虎8的實(shí)力與性價(jià)比，對它的市場表現(xiàn)，仍存謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。因?yàn)榻駮r(shí)不同往日，我們處于消費(fèi)升級的年代，不是賣個(gè)大包就能討好消費(fèi)者。你要有從心底里打動(dòng)消費(fèi)者的地方，從而讓他們掏錢，瑞虎8依舊缺了當(dāng)初博越等帶來的怦然心動(dòng)的感覺。

本田奧德賽&艾力紳

奧德賽6月銷量：2019臺(tái)

艾力紳6月銷量：3809臺(tái)

奧德賽剛上市了2018款，改變主要是車廂細(xì)節(jié)。明眼人能看出，奧德賽把艾力紳的優(yōu)勢項(xiàng)，一個(gè)個(gè)往自己身上搬。例如中排的航空座椅，中排電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及后排的天窗。以往艾力紳憑上述裝備，比奧德賽定位高了半級，如今艾力紳無疑變得有些被動(dòng)。兩個(gè)可能，一是本田對兩臺(tái)車的關(guān)系重新調(diào)整，以往讓它們打差異化，如今直接讓它們同質(zhì)化。朗逸/寶來、卡羅拉/雷凌等太多實(shí)例說明，同質(zhì)化往往能1+1大于2；二是本田另有計(jì)劃，去年就曝出美版奧德賽在國內(nèi)路試的照片，難道艾力紳以往變美版奧德賽？

拿美版奧德賽進(jìn)來，才是真正意義的差異化。國內(nèi)無論奧德賽還是艾力紳，歸根到底都是基于日版奧德賽。日版奧德賽過于強(qiáng)調(diào)低矮化，把底盤機(jī)械壓縮，換取低地臺(tái)優(yōu)勢。國內(nèi)奧德賽和艾力紳濾振和隔音都不夠出色，一定程度是壓縮機(jī)械的副作用。至于美版奧德賽，更像GL8這種車，怎么舒服怎么做，因此濾振和隔音比日版強(qiáng)一大截。從國情來看，美版奧德賽或許更符合國內(nèi)市場需求。

謳歌CDX

6月銷量：488臺(tái)

記得CDX剛出那段時(shí)間，在廣東部分地區(qū)曾火過一段時(shí)間。你還別笑，在廣州、佛山曾經(jīng)試過一車難求而加價(jià)，只是持續(xù)時(shí)間不長而已。無奈謳歌品牌影響力有限，僅在被稱為“日系大本營”的珠三角地方會(huì)有群眾基礎(chǔ)，如今銷量跌到只有三位數(shù)水平。謳歌的問題不能怪廣本，因?yàn)橹幐柢囆涂谖侗緛硎菫榱擞懞妹绹I家，粗獷缺乏精致感，而非針對中國買家。廣本也特意做了CDX和TLX-L這類專供中國的型號(hào)，可惜在集團(tuán)內(nèi)能調(diào)動(dòng)的資源有限，兩款車都是基于原有車型來調(diào)整。

奧迪Q5

6月銷量：8360臺(tái)

車型賣得太好，形象深入人心，對廠商固然是件好事。可是太好的戰(zhàn)績，有時(shí)會(huì)是種包袱。這種情況在近期德系品牌身上尤為明顯，各款車換代都特別保守，當(dāng)中包括奧迪Q5。新車換代風(fēng)險(xiǎn)最高的改動(dòng)，并非技術(shù)，而是造型。十代雅閣就是個(gè)典型例子，駕乘品質(zhì)全面進(jìn)化，結(jié)果造型反而成為最大的爭議點(diǎn)。奧迪Q5不改外觀另一個(gè)底氣，就是加長這點(diǎn)殺傷力足夠巨大，畢竟奧迪是同級里第一個(gè)做這件事的品牌。

除了加長之外，還有另一件事能讓Q5在史冊里留下名字，就是兩代同堂。同堂在國內(nèi)并不少見，這張牌要打好的一大前提，就是新車相比老車進(jìn)步要足夠大。否則大家都會(huì)貪圖老款的性價(jià)比，而讓新車陷入滯銷當(dāng)中。典型例子是曾經(jīng)的馬自達(dá)6睿翼，大家都跑去買經(jīng)典馬6奧迪有底氣如此做，當(dāng)然是新款進(jìn)行了加長。如今等于讓新款跟GLC、X3正面競爭，而經(jīng)典款則去搶二線豪華SUV的地盤。經(jīng)典Q5繼續(xù)好賣是大概率事件，再者大家不是整天說新款沒了8AT和機(jī)械quattro，現(xiàn)在留了個(gè)老款在這里。至于對品牌是否有負(fù)面影響，那就有待觀察。

福特翼虎 

6月銷量：2301臺(tái)

知道現(xiàn)在翼虎賣得不如以往好，但一看數(shù)據(jù)還是被嚇了一下，竟然跌到2301臺(tái)，這個(gè)量級跟雪鐵龍C5 Aircross相當(dāng)，儼然跌出了主流位置。不僅是翼虎，整個(gè)長安福特銷量都欠佳，能夠月銷過萬，就只剩下福睿斯一款。我們常說韓系不行，其實(shí)這幾年美系表現(xiàn)也不夠理想。通用以一系列低價(jià)位特供車，保住了銷量。至于福特，車型開發(fā)不如通用那么積極，銷量下跌得更加嚴(yán)重。

我們常說當(dāng)年韓系吃了德系和日系之間的位置，福特某程度也是得益于此?；卮鹨恍┚W(wǎng)友的購買疑問，時(shí)常會(huì)看到這樣一段限制條件，不要日韓系，不要自主品牌。以緊湊型SUV為例，基本只剩下途觀和翼虎，而途觀加價(jià)嚴(yán)重，翼虎等于承接了部分需求。如今大眾途觀價(jià)格沒以往站得那么硬，以兩代同堂方式下沉，無疑擠壓掉部分翼虎的需求。加之翼虎在需求量大那個(gè)時(shí)候，并沒為自己積累好的質(zhì)量口碑。另外就是整個(gè)長安福特的因素，近年缺少有震撼性的新車，讓整個(gè)車型陣列看著很暮氣。至于剛在北京車展上推出的?？怂梗暨h(yuǎn)看還真把它跟旁邊的福睿斯搞混……