我知道對(duì)于大部分消費(fèi)者而言 ，合資品牌還是很有吸引力的 。但是 我們不能混淆一個(gè) 概念 就是 增強(qiáng)名族品牌的 競(jìng)爭(zhēng)力不是靠犧牲廣大消費(fèi)者的利益來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ?，F(xiàn)在 的原材料和勞動(dòng)力成本都是透明的，所以一個(gè)車子的成本本來(lái)就不會(huì)相差很大，凱美瑞在美國(guó)如果說(shuō)售價(jià)做到了 才15萬(wàn)換句話說(shuō) 成本肯定低于15萬(wàn),估計(jì)13萬(wàn)左右吧（國(guó)外汽車的毛利潤(rùn) 每臺(tái)車也就是5%到15%），那么在中國(guó) 它的成本應(yīng)該只會(huì)低 不會(huì)高。

為什么我們國(guó)內(nèi)的同層次的車的價(jià)格為何一般 比 合資的 低呢 ，不是成本高了，而是品牌溢價(jià)能力沒有人家強(qiáng)，人家的品牌值錢，但是 再怎么值錢 定價(jià)也應(yīng)該有個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)吧? 不能高于成本太多了吧。假設(shè)凱美瑞在中國(guó)的成本是11萬(wàn)，你的定價(jià)如果達(dá)到了19萬(wàn)，請(qǐng)問這8萬(wàn) 合理嗎？ 舉個(gè)例子 ，眾所周知 ，中國(guó)為了 加入 WTO 世貿(mào)組織 光談判就搞了 將近10年 ，談成了 之后 我們中國(guó)很多關(guān)稅 都要下降，按照 您的邏輯 ，我們中國(guó)政府不是缺心眼嗎？ 干嘛 要自己 降低 關(guān)稅 ，讓國(guó)外的 同行業(yè)產(chǎn)品大量進(jìn)入中國(guó)啊 ，說(shuō)白了 就是 要 增強(qiáng) 競(jìng)爭(zhēng)緊迫感 ，靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)手段 ，考 國(guó)際 壟斷 ，我們的企業(yè)是 做不強(qiáng)的 。

以此推理，我們?yōu)榱私o民族品牌發(fā)展力，就一定要讓 合資品牌的價(jià)格虛高呢？ 大家要知道，虛高的價(jià)格 背后 就是剩余價(jià)值，最后的剩余價(jià)值 還是 被 合資企業(yè)拿走了啊 。而靠低價(jià)生存的自主品牌 。利潤(rùn)依然 少的可憐。人家一臺(tái)車的利潤(rùn)就比你10輛車的利潤(rùn)都高，最后發(fā)展的結(jié)果是什么？可想而知啦 。這就是奇瑞為何不再 造 3萬(wàn)以下的車型的原因了。 回顧 德國(guó) 、美國(guó) 、日本 的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是 日本和韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，在 發(fā)展之初 都是 質(zhì)量不高 ，產(chǎn)品缺少 競(jìng)爭(zhēng)力的，但是 為什么 現(xiàn)在的日韓汽車做大、做強(qiáng)了 呢 ？只有增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能發(fā)展壯大。 有句話說(shuō)的好，對(duì)手越強(qiáng)，你才提高的越快。因此 ，為何我們不能期盼合資企業(yè)的車價(jià)回歸合理，而不是虛高的狀態(tài)，我們的民族品牌則通過技術(shù)升級(jí) 等 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力呢？ 光靠低價(jià)，中國(guó)民族品牌是做不好的 。