在經(jīng)歷了老款邁騰不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)之后，一汽大眾終于決定拿起軸距加長這一法寶來武裝自己的全新中級(jí)車。按照廠家的計(jì)劃，國產(chǎn)大眾新邁騰將于7月28日正式上市。

　　大眾PQ46平臺(tái)出身 讓新邁騰底氣夠足

　　車型平臺(tái)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這可能是個(gè)略顯陌生的名詞，但對(duì)于一款新車來說這卻代表著它的身世。雖然在市場(chǎng)宣傳上，大眾將新邁騰稱為“第七代帕薩特”，但若以車型平臺(tái)來劃分，它只能算是中期改款車型，與老款邁騰屬于同一代車型。考慮到新邁騰原型車來自大眾PQ46平臺(tái)且主攻市場(chǎng)為歐洲大陸，筆者認(rèn)為它可以稱得上是大眾品牌最新中級(jí)車的代表車型。

　　既然說到了誰是大眾品牌全新中級(jí)車代表，那筆者認(rèn)為有必要在這里說下剛剛登陸國內(nèi)市場(chǎng)的另外一款大眾新款中級(jí)車--新帕薩特。與新邁騰不同，新帕薩特的原型車市一款來自北美市場(chǎng)的車型，其推出的目的在于靠低價(jià)格、大空間取悅美國消費(fèi)者提升大眾品牌市場(chǎng)份額。在售價(jià)方面，美版新帕薩特2.5L車型的官方售價(jià)僅為1.995萬美元，而雅閣2.4L、凱美瑞2.5L車型的價(jià)格則分別為2.138萬美元、2.0195萬美元。一款大眾品牌中級(jí)車賣的比日系中級(jí)車還便宜，相信這是很多網(wǎng)友所沒有想到。

　　對(duì)于新帕薩特能夠賣低價(jià)的原因，筆者認(rèn)為其重要因素在于它來自大眾PQ35平臺(tái)。了解大眾集團(tuán)的消費(fèi)者應(yīng)該情況，美版新帕薩特其實(shí)是一款由有斯柯達(dá)昊銳改進(jìn)而來的車型，而昊銳采用的Typ 3T平臺(tái)其實(shí)是大眾PQ35平臺(tái)的一個(gè)延伸。若單純的以平臺(tái)來劃分，新帕薩特的本質(zhì)其實(shí)是大號(hào)緊湊車。

　　一邊是來自大眾PQ46平臺(tái)的國產(chǎn)加長版新邁騰，一邊是由PQ35平臺(tái)衍生而來的新帕薩特，它們誰更能代表大眾品牌全新中級(jí)車，相信這已經(jīng)不需要筆者做過多說明了。良好的出身也可以讓新邁騰在競爭中擁有更足強(qiáng)的底氣。

　　軸距加長100mm 后排空間不再是新邁騰軟肋

　　老款邁騰之所以在價(jià)格接近、動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)的情況下賣不過帕薩特領(lǐng)馭，其重要原因就在于它的后排空間過于局促。面對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大車的偏愛，一汽大眾這一次終于放棄了“原汁原味”改為“本土化改進(jìn)”。依靠100mm的加長，新邁騰在擁有2812mm超長軸距的同時(shí)也獲得了足夠奢侈的后排空間。就筆者的乘坐感受來看，即便是與帕薩特領(lǐng)馭、雅閣等車型相比，國產(chǎn)新邁騰也可以在空間上獲得優(yōu)勢(shì)，而這也足以讓它吸引更多消費(fèi)者。

　　軸距的增加也讓大眾新邁騰的長寬高達(dá)到4865mm、1820mm、1475mm，雖然相比別克君越的5000mm、1858mm、1497mm尚且存在一定差距，但與豐田凱美瑞的4825mm、1820mm、1485mm相比，卻基本處于同一檔次。后行李箱容積方面，新邁騰達(dá)到565L，比凱美瑞的504L多出61L，若與奧迪A6L的501L相比它更是有著64L的優(yōu)勢(shì)。

　　從當(dāng)初的后排空間局促到如今的以后排空間為賣點(diǎn)，100mm的軸距加長讓新邁騰的市場(chǎng)競爭力得到全面提升。對(duì)于那些喜歡大車的消費(fèi)者來說，新邁騰的誘惑力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老款車型。說到這里，筆者強(qiáng)烈建議一汽大眾在推出國產(chǎn)加長版新邁騰的同時(shí)也將標(biāo)準(zhǔn)車型以進(jìn)口車的形式引入，以滿足不同需求的消費(fèi)者。

　　大眾雙核動(dòng)力組合繼續(xù)服役 燃油經(jīng)濟(jì)性不輸日系車

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，首批上市的新邁騰只有1.8TSI、2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，與其相匹配的變速箱為7速DSG雙離合和6速DSG雙離合變速箱。對(duì)于這套大眾集團(tuán)引以為豪的黃金動(dòng)力組合，國內(nèi)消費(fèi)者早已是非常熟悉，因?yàn)樗呀?jīng)出現(xiàn)在多款國產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)品牌車型上。

　　除了上述兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，新邁騰也會(huì)像新帕薩特一樣選擇3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己旗艦車型的動(dòng)力源泉。與直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性是一些注重舒適性消費(fèi)者所喜歡的。至于排量更小的低端1.4TSI車型，雖然目前廠家尚未有明確的說法，但考慮到消費(fèi)者的實(shí)際需求和更為苛刻的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，相信它會(huì)在不遠(yuǎn)的將來被推向市場(chǎng)。

　　低油耗是大眾TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。據(jù)工信部公布的油耗數(shù)據(jù)顯示，采用DSG變速箱的老款邁騰1.8TSI、2.0TSI車型的百公里綜合油耗分別為8.1L、8.3L。即將上市的新邁騰雖然目前尚無有數(shù)據(jù)發(fā)布，但考慮到它的動(dòng)力系統(tǒng)與老款車型相差不大，其百公里綜合油耗應(yīng)該不會(huì)高于雅閣2.4L車型的8.8L。

　　為降低價(jià)格門檻鋪路 入門級(jí)車型配置水平較低

　　在不久之前，騰訊汽車（微博）得到一張疑似新邁騰配置表。從這張表流傳出的信息來分析，新邁騰在努力通過降低入門級(jí)車型舒適性配置水準(zhǔn)，以求進(jìn)一步提升價(jià)格競爭力。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置方面，新邁騰可以提供的配置有前排正面/側(cè)面安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定程序、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB、行車自動(dòng)落鎖、后排兒童安全鎖、AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能、LED轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)可調(diào)/加熱后視鏡等配置。

　　舒適性配置方面，新邁騰1.8TSI舒適型的配置水平與老款邁騰1.4TSI基本型非常接近。消費(fèi)者經(jīng)常用到的倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅等配置，在它身上都不能提供。略讓人感到不解的是，這款“裸車”居然可以提供真皮座椅。從日常實(shí)用性的角度考慮，真皮座椅真的不如成本更低的倒車?yán)走_(dá)更有實(shí)用價(jià)值。

　　高于1.8TSI舒適型一個(gè)級(jí)別的車型是1.8TSI豪華型，它在舒適型的基礎(chǔ)上增加了多功能防夾電動(dòng)天窗、8探頭全方位泊車偵測(cè)雷達(dá)、帶高度自動(dòng)調(diào)節(jié)和清洗功能的AFS智能隨動(dòng)雙氙氣前大燈、低速轉(zhuǎn)向輔助照明角燈、帶迎賓照地?zé)舻碾妱?dòng)折疊后視鏡、雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、帶內(nèi)外循環(huán)自動(dòng)切換功能的空氣質(zhì)量傳感器、三輻真皮多功能方向盤、電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、前排座椅分級(jí)加熱、車載220V商務(wù)電源、隨速音量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、SD卡數(shù)據(jù)接口等配置。不能提供頭部安全氣簾，是1.8TSI豪華型最大的遺憾。考慮到其配置水平和市場(chǎng)定位，相信它會(huì)在未來成為新邁騰的銷售主力車型。

　　1.8TSI/2.0TSI尊貴型，在筆者看來有些雞肋。其在配置上僅比豪華型多出了后排獨(dú)立空調(diào)控制系統(tǒng)、貫穿式頭部安全氣簾、自動(dòng)大燈、雨量感應(yīng)式智能雨刷、模擬可視泊車影像系統(tǒng)等幾項(xiàng)配置。2.0TSI至尊型是首批上市新邁騰的旗艦車型，其在尊貴型的基礎(chǔ)上增加了后排側(cè)安全氣囊、帶30G硬盤的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)、丹拿豪華音響系統(tǒng)、帶無線音樂傳輸功能的藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)、后排深色防紫外線隱私玻璃等配置。從以往銷售數(shù)據(jù)來分析，旗艦版車型存在的更大意義是提升產(chǎn)品形象而非跑量。稍讓筆者感到不解的是，即便是旗艦版新邁騰，它也需要消費(fèi)者額外花錢選裝倒車影像系統(tǒng)。

　　預(yù)計(jì)售價(jià)20.38萬元起 想稱王需提升品牌形象

　　大眾新邁騰將賣多少錢，這是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。從那張疑似配置表傳出的信息來看，新邁騰1.8TSI舒適型的價(jià)格極有可能定在20.38萬元上下，與老款1.4TSI精英型持平。至于筆者非常推崇的1.8TSI豪華型，其價(jià)格很可能會(huì)定在22.58萬元，介于新帕薩特1.8TSI尊榮版（21.88萬元）與1.8TSI御尊版（23.98萬元）之間。

　　大眾PQ46平臺(tái)的“名門出身”和更寬敞的車內(nèi)空間，讓新邁騰在綜合素質(zhì)方面具備了超越新帕薩特的實(shí)力，但對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)中級(jí)車消費(fèi)者來說，他們?cè)谫徿嚂r(shí)首先考慮的卻是品牌形象、市場(chǎng)口碑而非性能表現(xiàn)?？紤]到邁騰在中級(jí)車市場(chǎng)的號(hào)召力要遜色于帕薩特，筆者認(rèn)為它在上市初期很難在銷量上超越新帕薩特。若一汽大眾能夠在短時(shí)間內(nèi)提升邁騰在公務(wù)中級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品形象，相信它會(huì)有機(jī)會(huì)問鼎中級(jí)車銷售冠軍寶座。