自從帕薩特在中國生產(chǎn)的第一天，其最強大的競爭對手就是日系車，先是雅閣，然后是凱美瑞的加入，最后日產(chǎn)天籟也加入進來。面對強敵環(huán)飼的局面，上海大眾強力推出了全新一代帕薩特，向在中國市場處于守勢的日系三杰發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。

全新一代帕薩特的價格可謂不卑不亢，其頂級的2.0T售價僅比凱美瑞2.4升AT智能領航版高出1000元，比雅閣2.4升AT Navi版高出1.8萬元，比天籟2.5升CVT智領版高出3.5萬元。即，在25萬~30萬元價格段中，以最高價位確立起品牌地位，但高出的并不多，以保證對日系三杰最大的競爭優(yōu)勢。

全新一代帕薩特配備的發(fā)動機為2.0TSI，功率達到147千瓦，分別超過凱美瑞、雅閣、天籟24、15、11千瓦；最大扭矩達到280牛米，分別超過凱美瑞、雅閣、天籟56、55、48牛米。全新一代發(fā)動機的發(fā)動機之所以有如此的指標，原因在于采用了大眾的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，而日系三杰還停留在電子控制進排氣門階段，甚至沒有采用渦輪增壓技術。

在變速箱技術方面，全新一代帕薩特采用了最先進的雙離合器變速器，而凱美瑞和雅閣采用的都是AT技術。與AT技術相比，雙離合器的換擋時間更短，能量損耗更小，幾乎感受不到換擋的沖擊感，舒適性明顯好于AT變速器。且全新一代帕薩特采用的是6擋變速器，而凱美瑞和雅閣用的是5擋變速器，這進一步拉大了舒適感的差距，也拉大了節(jié)能方面的差距。由于雙離合器變速器的換擋時間遠小于手擋變速器，因此其油耗小于手動擋轎車，低于AT變速器自在情理之中。天籟采用的是CVT變速器，實事求是講，其舒適性好于雙離合器變速器，完全沒有換擋帶來的沖擊感，但由于6擋雙離合器變速器換擋時間極短，駕駛者根本感受不到換擋的沖擊感。而通常CVT變速器所能承受的最大扭矩為250牛米（目前最先進的CVT可承受的最大扭矩達400牛米），其承受扭矩的能力小于雙離合器變速器。

由于全新一代帕薩特采用了TSI+DSG技術，因此實現(xiàn)了小排量強動力低油耗，其郊區(qū)油耗僅為5.7升，遠遠低于日系三杰中的任何一款車。在油價高企和人們對環(huán)保的關注程度越來越高的今天，節(jié)油意味著名利雙收。從技術領先的角度去對比，大眾的TSI+DSG技術已經(jīng)普及到了A級車，而日系頂級車還沒用上，這標志著全新一代帕薩特至少在動力技術領域將長期領先日系三杰。

造成全新一代帕薩特油耗低的另一個原因在于，該車大量采用了高強度鋼板和激光焊接工藝，實現(xiàn)了以最少的鋼材用量達到最高車身強度的目的。全新一代帕薩特采用了電動轉向系統(tǒng)，由于省去了液壓系統(tǒng)，因此進一步節(jié)省了動力消耗，而且轉向精準性更加出色。

在主動安全方面，全新一代帕薩特采用了最新版本的ESP系統(tǒng)，對整車的動態(tài)控制更加精準。同時配備的還有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HBA緊急制動力輔助系統(tǒng)、DSR駕駛員轉向提示、BSW制動盤擦拭除水、EDS電子差速鎖功能，使其成為主動安全系統(tǒng)最完備者。不僅如此，全新一代帕薩特還配備了日系三杰所沒有的HOLD自動駐車系統(tǒng)、剎車片磨損報警系統(tǒng)，以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這大大增強了全新一代帕薩特的操作方便性和安全性。

值得一提的是，全新一代帕薩特采用的EPS電動助力轉向系統(tǒng)是可以根據(jù)車速調整轉向力矩及轉向角度的。在低速擁堵的路段，其轉向輕，而且方向盤轉動同樣角度，車輪轉角大；在高速狀態(tài)下，轉向盤感覺沉，且轉動同樣角度，車輪轉角小。此前，奧迪曾經(jīng)宣布其采用了EPS主動轉向系統(tǒng)，并提到同樣的轉向特點。但不知全新一代帕薩特采用的EPS技術與奧迪有何差別。

在最高時速方面，廠家給出的值為230公里/小時，而日系三杰沒有給出這一數(shù)據(jù)。盡管人們可能一輩子都開不到230公里/小時，但由于設計時速達到這個水平，因此標志著全新一代帕薩特對車身剛度的要求、軸承耐磨性、耐高溫性、噪音控制水平，乃至整車的高速穩(wěn)定性的要求都遠遠高于日系三杰。在9月6日的試車中，我將全新一代帕薩特開到180公里/小時，其噪音沒有明顯加大，再踩油門仍有推背感，且方向不發(fā)飄，這在日系三杰中是無法想象的。安全的第一關就是操控穩(wěn)定性，全新一代帕薩特有如此表現(xiàn)，實在是難能可貴。

內(nèi)飾風格上，日系車始終在求新求變，而全新一代帕薩特則捍衛(wèi)者大眾統(tǒng)一的風格。在內(nèi)飾設計方面，應該說各有千秋，但顯然上海大眾在豪華感方面做了大量的工作。外觀與內(nèi)飾一樣，由于審美差異會帶來喜好上的不一，應該說各有各的特點和風格，大眾的工程師團隊希望強調的是穩(wěn)重、大氣，其中的時尚感卻成了一種襯托。以前，日系企業(yè)總以車內(nèi)有多少過少的儲物空間來證明自己的設計更加人性化，如今在全新一代帕薩特面前，他們似乎再無話可說了。

在整車尺寸的對比中，全新一代帕薩特的車長并不是最長的，但軸距卻是最長的，這意味著全新一代帕薩特的后排空間可以設計得更大。在實際的試駕中，也確實感覺全新一代帕薩特的后排空間相當富裕。

換言之，在以前日系可以驕傲地藐視歐洲車的油耗、空間、人性化等方面，全新一代帕薩特都有所應對，且超過對方。從最新的銷售數(shù)據(jù)看，全新一代帕薩特當前的銷量非常大，而且仍處于上升的通道中。因此，從技術優(yōu)勢到市場優(yōu)勢均被上海大眾占有，全新一代帕薩特無疑成了大眾攻擊日系對手最有利的武器之一。