這周本應(yīng)是成都車展的預(yù)熱期，但恰逢法蘭克福車展，網(wǎng)絡(luò)媒體的頭條都是德國方面的消息。那個遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端車展上的展品與中國當(dāng)前車市關(guān)系并不大，如果不是跨國公司全球化品牌傳播的需要，如果不是本土的長安汽車高調(diào)參展，這兩天我們本應(yīng)更關(guān)注成都車展亮相的諸多新車，畢竟，這是多年來偏居一隅的成都車展新車首發(fā)最扎眼的一次，在整個車市下滑的陰影下郁悶了半年的中國車市太需要一次提振信息的展示，而金九銀十的誘惑又使得這次車展承載太多大賣場的使命。

業(yè)界今年把成都稱為中國一線車市“第四城”，這意味著成都車展正在崛起并有意比肩北上廣三大車展。對任何搞營銷的人來說，進不了前三通常沒有傳播價值。但成都車展能夠加冕“中國一線車市第四城”，這意味著中國車市二元結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變。不僅是自主品牌更重視西部車市，合資進口品牌通過渠道下沉也在關(guān)注西部車市，10年西部大開發(fā)在經(jīng)濟層面正在拉近東西部地區(qū)的經(jīng)濟差距，成都車展地位的提高標(biāo)志著東西部汽車社會正在同步，汽車走入內(nèi)需為主的成都、走向西部，這是中國汽車社會走向成熟的里程碑事件。

成都車展亮點并不在參展面積而在于首發(fā)新車。作為成都車展展館的成都汽車城面積極大，短期看車展不可能充分利用展館面積。每年不斷增長的參展面積只能說明成都車展參展商的投入在加大，顯然它們從參展得到的收益也在加大。真正讓成都車展脫穎而出的是其首發(fā)新車。與以往作為大賣場的成都車展相比，新車首發(fā)讓今年到成都捧場的廠商更多了，尤其是自主品牌和高檔車品牌更是重視成都車展。這種參展商的特征非常符合中國車市的整體特征，成都車展是最具“中國車市原生態(tài)”的車展。原因在于北京和上海車展實際上是玩雙城記，這兩個城市的汽車購買力來自兩個城市的特殊政治和經(jīng)濟中心地位帶來的財富效應(yīng)。而廣州車展則受惠于中國的外貿(mào)政策下先富起來的那批人，當(dāng)?shù)匕l(fā)達的工商業(yè)使得廣東的幾乎所有消費都在全國前列。相比之下，只有成都車展憑借原生態(tài)的市場消費能量成為一線車市的“第四城”，原生態(tài)車市的“第一城”。

這種“原生態(tài)”反映在三個方面，其一，以成都為代表的西部地區(qū)自主品牌銷量占比較高，這與西部地區(qū)人均收入水平有關(guān)，更與合資品牌在當(dāng)?shù)厥袌鰸B透不足有關(guān)。成都車展歷年來自主品牌參展熱情都比較高，這與自主品牌在西部地區(qū)的市場占有率有很大關(guān)系。其二，成都地區(qū)的高檔車銷量占比相對較高，這實際上是中國經(jīng)濟二元結(jié)構(gòu)的縮影。雖然西部地區(qū)整體而言經(jīng)濟發(fā)展水平低于東部地區(qū)，但這不影響成都地區(qū)成為國內(nèi)高檔車消費的重鎮(zhèn)。其三，成都車展不僅僅具備品牌展示功能，更重要的功能是大賣場式的產(chǎn)品銷售，這與北上廣三個城市的車展有很大不同，但這個特征更符合中國車市的現(xiàn)狀，也更能代表國內(nèi)各省會城市車展的現(xiàn)狀。

作為中國一線車市第四城，2011年的成都車展正讓我們看到一些變化。其中最顯著的是越來越多的合資品牌廠商開始關(guān)注成都市場，關(guān)注西部市場。隨之而來的就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的下沉，合資品牌和進口高檔車品牌開始加大在成都等西部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。過去10年，西部地區(qū)的公路里程增加了近百萬公里，高速公路增加了1.5萬公里，相比2000年，公路里程增加了近3倍，高速公路里程增加了近5倍。與之相對應(yīng)的汽車需求自然會極速攀升。正是在這個背景下，在北上廣難以找到突破口的自主品牌在包括成都在內(nèi)的廣大西部地區(qū)深耕細(xì)作，不僅在成都這樣的一線市場建立了根據(jù)地，在廣大西部地區(qū)也是遍地開花，對各個自主品牌維持較高的市場占有率做出了突出貢獻。但隨著西部地區(qū)收入的提高，消費者需求也在發(fā)生變化。合資品牌近年來加快西部地區(qū)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度正是對這種客戶需求的適應(yīng)，更是為了應(yīng)對北上廣的特大城市的限購限行政策。對自主品牌而言，合資品牌的到來將對原有銷售服務(wù)模式帶來挑戰(zhàn)，從價格戰(zhàn)升級為品質(zhì)服務(wù)戰(zhàn)會帶來成本的提升，對自主品牌而言，合資品牌到了后院，這才意味著與合資品牌的真正競爭。

關(guān)注成都車展就必須關(guān)注合資品牌在西部市場的東向。對于多數(shù)合資品牌而言，北上廣的市場經(jīng)驗只能用在成都這類特大城市上，消費集中度高使得這類一線城市都能夠支撐多家4S店。而對于更廣袤的西部地區(qū)，究竟選擇大賣場多品牌集中銷售還是建設(shè)單獨的4S店，這都有賴于當(dāng)?shù)氐南M能力。過去幾年無論自主品牌還是合資品牌在西部三四線城鎮(zhèn)都采取的是大賣場或者二級網(wǎng)店的模式。這種重價格輕服務(wù)品質(zhì)的模式能夠短期適應(yīng)消費能力分散的西部地區(qū)。但隨著競爭的加劇，合資品牌在渠道下沉的同時應(yīng)該會選擇規(guī)范銷售服務(wù)模式的策略，這樣才能逐步侵蝕自主品牌靠價格戰(zhàn)攻城略地得來的市場份額。同時，由于合資品牌的預(yù)期利潤率較高，自主品牌培養(yǎng)的經(jīng)銷商更容易倒戈去經(jīng)營合資品牌。雖然經(jīng)銷商的投資人期待廠商在當(dāng)?shù)乇M可能少授權(quán)建立經(jīng)銷商，但經(jīng)驗表明，一個城市至少有3家以上的經(jīng)銷商他們才更可能展開有序競爭。

成都車展的崛起是中國汽車社會成熟的里程碑。過去10年，中國車市的井噴主要體現(xiàn)在北上廣以及沿海地區(qū)購買力的釋放。隨著北京上海限號政策的實施，這兩大城市的汽車銷量對各廠商的重要性在在降低，這使得包括成都在內(nèi)的眾多區(qū)域城市車展“長尾”價值顯現(xiàn)。更多區(qū)域車展變得日趨重要，這意味著汽車普及開始向中國經(jīng)濟發(fā)展的中位數(shù)地區(qū)擴展，這才標(biāo)志這汽車社會的到來，原本那種一線城市汽車繁榮開始在各地遍地開花。所以，成都車展的崛起、一線車市第四城的崛起是西部地區(qū)邁入汽車社會的里程碑。它將彌合東西部汽車消費的差距，促進中國汽車社會的進一步成熟。期待即將開幕的成都車展為西部地區(qū)的汽車消費來帶更多新氣象。