最近公司所在辦公樓遭雷擊發(fā)生火災，雖然本單位未過火，但全樓停電、沒有電話互聯(lián)網(wǎng)。配合消防部門清理檢查、借房用電維持工作，忙的焦頭爛額，文章也耽擱下來。這兩天終于恢復正常，有閑暇繼續(xù)本題的探究，按照計劃本次將討論亞洲兩大汽車工業(yè)強國——日本與韓國。

說起位于斷裂帶火山島上的日本，幾乎都是山地沒有平原，全球兩成地震發(fā)生在這兒。貧瘠的土地產(chǎn)出少，必須嚴格分配避免浪費，社會發(fā)展緩慢，加上這個小島國主觀和客觀上都比較封閉，人們的生活比較純粹。在美國人強行打開日本大門、明治維新以前，日本形成了十分徹底又非常簡單的等級制社會。日本皇權甚至已近2700年未曾更迭，天皇賜予政府，政府治理國家，上級號令下級，男人領導女人，女人約束孩子，而孩子長大后，復始又繼續(xù)著祖輩的位置。二戰(zhàn)結束前，日本廣播報紙還充斥著：&ldquo;即使我們手中只有竹竿也要奮戰(zhàn)到底&rdquo;的言論；轉(zhuǎn)天天皇宣布投降，就組織一群人拿著鮮花到機場歡迎美國受降使團。上級的決定，下級會無條件執(zhí)行，甚至獻出自己的生命。難道日本人對皇權完全沒有怨言？肯定會有，但下級向上級諫言后就會自殺，因為他打破了作為社會法則的等級制度；而被諫言者會由此背負上沉重的仇怨和罪孽，心理壓力可想而知，如果繼續(xù)一意孤行，很可能遭遇仇殺，當然復仇者同樣會以自殺來維護社會體系，此時的日本人把自殺看成對社會養(yǎng)育之恩的回饋與報答。看似天皇大權在握，不會受制于人，但實際上，享受著國家與民眾的供養(yǎng)，也要向國家和社會報恩。</o:p>

日本文化最重要是&ldquo;恩&rdquo;，這與中國儒家五常的核心&ldquo;仁&rdquo;不同。&ldquo;仁&rdquo;自上而下、由內(nèi)而外，描述自己如何對待別人和生活。比如佛家會講對螻蟻之仁，古代說施仁政是對統(tǒng)治者最好的褒獎。日本人報&ldquo;恩&rdquo;的觀點，是自下而上、由外而內(nèi)的，描述自己如何感謝和回饋別人。報答天皇的恩、父母的恩、社團的恩，以及各種各樣不計其數(shù)的恩。以至于日本人不會輕易幫助別人，因為會造成很難化解的&ldquo;恩&rdquo;循環(huán)，反而更加困擾。不管處于什么職位的日本人都抱著感恩之心工作，生怕自己的業(yè)務沒做好影響到別人，拼命盡快盡職盡責完成自己的工作，所以日本工廠的生產(chǎn)效率很高，出錯率卻很低。曾經(jīng)去過一個日本生產(chǎn)鐵路信號特殊設備的工廠，因為專業(yè)性太強產(chǎn)量很小，就幾乎沒使用自動化設備，芝麻粒大的電子元件全部依靠手工焊接，產(chǎn)品卻整齊劃一，應用在鐵路行車安全的核心領域（去年7&middot;23溫州動車追尾脫軌事故就是信號系統(tǒng)故障所致），在國內(nèi)絕對不會以手工作坊的生產(chǎn)方式來制造這么重要的設備，足以體現(xiàn)日本人的敬業(yè)精神。在全世界，日系車故障率統(tǒng)計也普遍更低，都是當?shù)厝松a(chǎn)，造成差異的恐怕只有企業(yè)文化和管理方式的區(qū)別。</o:p>

在這個必須服從于上級，只想著別人的社會里，最缺乏的就是自我。因此日本人的觀念更中庸，跟隨大多數(shù)人的作法總不會錯，更容易被接受，很少有人越雷池半步。個性被壓抑太多總需要代償，日本汽車改裝文化就有體現(xiàn)，本來是個0.6升排量的買菜車，動力未見得有多強，但原廠就提供個性中網(wǎng)和車標、外觀包圍和尾翼。在歐洲那些百公里加速能跑進6s、甚至4s、3s的高爾夫，外觀卻幾乎保持原廠狀態(tài)，不深踩油門與普通車無異。對自我的過分壓抑，造成日本人怨念重、壓力大。但萬事終須平衡，人們需要排解的渠道，所以日本娛樂業(yè)超級發(fā)達，動漫、游戲、性服務等產(chǎn)業(yè)世界首屈一指，在我們看來很多娛樂項目比較幼稚，亦說明日本人比較單純。汽車設計也注重減小壓力，強調(diào)人機和諧，講求輕松、省心、舒適。比如日本車上杯座不僅多，還簡單好用，一個圓形凹槽加上塑料彈片，放上即可固定穩(wěn)妥。遠不像一些歐洲設計，開車三年才發(fā)現(xiàn)，原來這兒一按會彈出個杯托，本身容易卡，插上水瓶來回晃，還把空調(diào)按鈕、音響控制擋住，但卻成為一些人欣賞炫耀的資本。在歐洲豪車上看到個筆架，摁下開關自動開蓋、彈出、舉升，的確非常精巧。但卻占用整整一個手套箱，這么大的儲物格只能放支筆？裝置如此復雜故障的可能也不小吧？在日本車上只是一個凹槽中間窄一點剛好卡住筆，既簡單又穩(wěn)定。雖然中庸，創(chuàng)新力看似不足，但懷著感恩之心的日本人精益求精，熟能生巧，日本設計總能把自己所專注的方面改進到極致。相對于歐美推倒重來的純電動車開發(fā)，豐田建立在已有系統(tǒng)上的混動技術大獲成功。</o:p>

日本資源相當貧乏，由于火山活躍地震頻發(fā)，雖然各種礦產(chǎn)都有發(fā)現(xiàn)，但幾乎不具備開采價值，所以日本得了個很特別的雅號&mdash;&mdash;礦產(chǎn)博物館，只有樣品&hellip;&hellip;大量能源材料依賴進口，因此日本人特別注重節(jié)約。本田常年設立的節(jié)能競技大賽，1升燃油居然能行駛近3500公里。剛才說過的混動技術，普銳斯系列產(chǎn)品風靡全球，獲得了大家的認可。日本車經(jīng)常被人說皮兒薄，連齒輪都是塑料制品。想來也是，資源匱乏的日本，自然更愿減少礦產(chǎn)材料的使用，并積極開發(fā)可再生替代品。而這與傳統(tǒng)觀念相駁，誰想到采用先進技術的鋼材強度很高卻很輕薄，高分子復合材料比金屬性能更優(yōu)成本更低，這是科學的勝利。老式蜂窩煤爐壁厚達15MM，撞擊力稍大就會向瓦片一樣碎裂；新型鋼材由于成分和形狀的優(yōu)勢，1.5MM就已達到同樣的強度。至于車身外飾板，只有導流和裝飾作用，與車身安全結構無關,與其在車與車的小刮蹭中更好的保全自身，倒不如在人與車的碰撞中保人一命。寶馬公司GINA概念車已經(jīng)采用了布質(zhì)蒙皮，奔馳Smart采用塑料外殼，號稱兩小時換殼。都說德國車又重又敦實，但要知道德國往北就是一片巨大的鐵礦，原料不用愁，用的多自然成本也高，售價也貴，能耗不低?，F(xiàn)在全球建立了許多由第三方主導的安全機構，不管是客觀碰撞測試，還是主觀百萬車事故率調(diào)查，日系車并沒有什么劣勢。其實廠商完全可以順應市場需求，采用強度相同厚度更大的材料，反而成本更低，但這將與自身節(jié)儉的取向相悖。與德國人對技術的癡迷一樣，這是日式堅持的核心。</o:p>

沒有平原的日本，山路蜿蜒曲折，但路面質(zhì)量好，產(chǎn)生了獨特的駕駛趣味。與歐美人對直線加速的迷戀相反，更關心彎道能力。日本車駕駛輕盈，長時間跑山疲勞自然會少些；更注重輕量化，減低成本提升經(jīng)濟性的同時，操控性能提升。頭文字D里那輛COROLLAAE86下坡能勝過那么多超級跑車，很大程度上因為800KG的體重，對于動輒1.5噸的性能車來說優(yōu)勢巨大。彎道極限操控，甚至把漂移單獨提出作為賽事，這與別國有很大不同。比如美國同樣跑山的比賽&mdash;&mdash;派克峰登山賽，幾乎全程上坡，還多是非鋪裝路面，更多比拼的還是賽車的馬力，并透露出一種原始的野性。而歐洲人主導的WRC、達喀爾拉力賽，在鄉(xiāng)間小路上、甚至沒有道路的地方奔馳，更多體現(xiàn)的是一種自由意志。日本車比其它地域的產(chǎn)品更注重彎道性能，看面包車更明顯，歐式的依維柯、福特全順的四輪布置形式，和日式的金杯、得利卡有明顯區(qū)別，日式的短軸就是為了適應他們曲折窄小的道路。馬自達MX-5、本田S2000作為日本街車的代表，軸距都沒超過2400，甚至鈴木Cappuccino軸距短小到只有2060，而寶馬最小的1系，軸距也有2690。由此可知，德國人是多么的享受高速的快感，而日本人更關心劈彎的樂趣。此消彼長，日本車的高速行駛穩(wěn)定性的確弱些，但全世界幾乎所有國家的最高限速都在110-120KM/H之間，這個速度對于今天的技術而言沒有難度。不是所有的車都要到德國的不限速高速公路上奔馳，遵紀守法遠比機械性能的小幅差異安全數(shù)倍。</o:p>

不知不覺僅日本就寫了這么多，本來想把韓國與中國并寫，因為兩國文化十分接近。但韓國現(xiàn)代汽車2011年全球銷量659萬輛，排在通用（903萬）、大眾（816萬）、豐田（795萬）、日產(chǎn)（709萬）之后位列世界第五，是一支不容小視的力量。朝鮮半島與我國接壤，自商朝起，就有中原人在朝鮮生活的記載。幾千年來分分合合聯(lián)系不斷，韓國車的形態(tài)或許就是我們的趨向。日本自1930年代開始發(fā)展汽車工業(yè)，而韓國一直處于戰(zhàn)爭漩渦中。首先是十九世紀末中日戰(zhàn)爭，把韓國從中國分離；然后俄國支持韓國建國，但日俄戰(zhàn)爭俄國落敗，被日本完全殖民；至二戰(zhàn)結束，朝鮮半島成為兩大陣營博弈的中心，最終爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭，1953年停戰(zhàn)朝鮮半島已是一片焦土，至今還被北緯38度線分割成南北兩半。南朝鮮得益于美國的援助，60年代末開始造車。初始技術源于美國，后來借鑒了些日本的經(jīng)驗，近些年憑借比日本車更低的售價、更好的車內(nèi)裝備行銷全球，但還沒形成自己的風格。南北朝鮮常年被侵略造就了堅韌的民族性格，就像足球，沒有身體優(yōu)勢、技術不算出色，依靠頑強的意志拼命奔跑，采用各種方法朝著明確的目標努力，雖未成為世界第一，但足以讓人刮目相看。相信現(xiàn)代汽車會有美好的未來。