前面幾篇介紹的內(nèi)容大多都是眼看得到手摸得到的東西，對(duì)朗動(dòng)有興趣的朋友其實(shí)可以去展廳看看實(shí)車(chē)。但有些方面，就算是試駕也未必能完全發(fā)現(xiàn)的。比如不同路況之下的行車(chē)表現(xiàn)，油耗。本篇的重點(diǎn)就是分享一下這類(lèi)感受，給各位多一份參考。內(nèi)容未必能做到十分中肯準(zhǔn)確，大家要比照自己的試駕體驗(yàn)再作判斷。

相信很多人都關(guān)心這些問(wèn)題：現(xiàn)代的機(jī)械調(diào)教水平提升到什么程度？和一線歐美日系的同級(jí)產(chǎn)品相比如何？頂著美國(guó)年度車(chē)型光環(huán)的朗動(dòng)是不是貨真價(jià)實(shí)？下面我們先來(lái)看看朗動(dòng)在具體情境下的表現(xiàn)，到最后這些問(wèn)題的答案就自動(dòng)浮現(xiàn)了。

良好的城市路面。

先說(shuō)駕駛者的體驗(yàn)：這個(gè)測(cè)試相信所有人都能到4S試駕體驗(yàn)。抄襲一下車(chē)評(píng)人的結(jié)論：在日常市區(qū)路面駕駛，無(wú)論是擁堵慢行還是快速路的奔跑，朗動(dòng)都能給你相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然方向盤(pán)沒(méi)啥路感，但是轉(zhuǎn)向肯定不是虛得一塌糊涂的類(lèi)型。算不上很精確的指向，但轉(zhuǎn)向的比例和反應(yīng)倒是可以的，甚至還有點(diǎn)靈活的感覺(jué)。速度上去之后，助力轉(zhuǎn)向會(huì)變重一些。變化的比例來(lái)得還是挺自然的，沒(méi)有突兀感。并且速度上到60-80這段常見(jiàn)的快速路水平之后，甚至還有那么點(diǎn)厚實(shí)感。日常駕駛輕松自在，可以打80分。

電子助力方向盤(pán)在低速的時(shí)候，十分的輕，小孩子都能毫不費(fèi)力地轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于女士泊車(chē)是福音。不過(guò)由于真的很輕，在低速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，可能需要時(shí)間習(xí)慣。不然拐出地下車(chē)庫(kù)時(shí)會(huì)有些心中沒(méi)底的感覺(jué)。

另外，很多媒體試駕都提到的那個(gè)低速下方向盤(pán)回中力度設(shè)定有些古怪。我特意地去驗(yàn)證：基本沒(méi)啥感覺(jué)。然后，同行出游的幾個(gè)朋友，都讓他們?cè)囋嚨退傩旭傓D(zhuǎn)向。除了輕盈的轉(zhuǎn)向，真沒(méi)察覺(jué)到異樣。于是我得出了兩個(gè)推論：1，朗動(dòng)低速下的奇怪回中力，在大眾手里算不上明顯，不易被察覺(jué)。2，現(xiàn)代在看到各大媒體試駕中的批評(píng)之后，對(duì)后續(xù)批次出廠的轉(zhuǎn)向做了修正（朋友這個(gè)車(chē)是3月中旬出廠的）。到底是哪一種狀況，還請(qǐng)各位親自去體驗(yàn)（務(wù)必注意試駕車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間）。

底盤(pán)的行駛表現(xiàn)，在良好城市路面上，朗動(dòng)可以提供不錯(cuò)的駕乘感，總體能打80分。不算太軟，但依然比較舒適向的懸掛，在正常變線過(guò)彎的時(shí)候，對(duì)車(chē)身的支撐很好，感覺(jué)安定淡定。但濾震還有上升空間，過(guò)普通井蓋和小減速帶，或者輕微坑洼路段的時(shí)候，傳到屁股的震動(dòng)算不錯(cuò)，但未達(dá)優(yōu)秀，大概75分的水平。車(chē)廂隔音在市區(qū)算是不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜很小，風(fēng)噪基本沒(méi)有，路噪倒還可以提升。

說(shuō)完駕駛感，來(lái)說(shuō)說(shuō)后座。座椅本身設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，軟硬度和整個(gè)角度都能提供很好的乘坐感（中間座位除外）。日常乘坐可以打85分。最大的扣分點(diǎn)是遇到不平整路面的時(shí)候，震動(dòng)化解得不夠漂亮。

典型的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面。

和平整的城市道路相比，在坑坑洼洼的道路上，朗動(dòng)的表現(xiàn)開(kāi)始掉分，綜合大概只能打70分。從結(jié)果來(lái)看，乘客的體驗(yàn)會(huì)下降得比駕駛者多。繼續(xù)盜竊車(chē)評(píng)人的觀點(diǎn)就是：朗動(dòng)的底盤(pán)對(duì)于化解大動(dòng)作的跳躍是非常弱的。行駛在坑洼顛簸的國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道上，之前在市區(qū)那種高級(jí)的駕乘感立馬就消失了。只是普通的坑或者減速帶那還好，遇上大坑大減速帶，的確會(huì)嚇你一跳。這里請(qǐng)務(wù)必留意一點(diǎn)：之所以有這樣的感覺(jué)，是因?yàn)槁洳?。?shí)際上朗動(dòng)并不會(huì)說(shuō)一遇爛路就廢柴，只是它在市區(qū)的表現(xiàn)，讓人對(duì)它有了一定的期待?？上?，現(xiàn)代沒(méi)能很好地回應(yīng)客戶的這份期待。實(shí)際握著方向盤(pán)的話，行駛的信心還是挺足的，就算是后懸掛的跳躍也不會(huì)產(chǎn)生不安。車(chē)輛行駛的循跡性其實(shí)ok，面對(duì)我的暴力駕駛也還沒(méi)有閃過(guò)ESP（后面會(huì)提到）。

高速路。

可以這么說(shuō)，朗動(dòng)的行車(chē)表現(xiàn)跟速度關(guān)系不大。但是跟路面狀況有密切聯(lián)系。體現(xiàn)在高速路行走的時(shí)候，就是安定感和行車(chē)質(zhì)感跟市區(qū)沒(méi)啥大分別。轉(zhuǎn)向變得更重，但依然能有一點(diǎn)厚實(shí)感，變線和轉(zhuǎn)彎的車(chē)身姿態(tài)依然不錯(cuò)。有的人可能會(huì)覺(jué)得在高速上朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向偏靈敏，難以保持走直線。但其實(shí)這點(diǎn)并不會(huì)很夸張，轉(zhuǎn)向虛位還是有的，也不算特別小，只是一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)頭的響應(yīng)會(huì)比較干脆，所以新手要稍微適應(yīng)一下，問(wèn)題不大。另外，風(fēng)噪和路噪會(huì)變得更大，但尚可接受。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜就依然很小，除非你轟到4K以上。整體的高速行駛表現(xiàn)同樣可以打80分。

但是，這個(gè)但是要十分的顯眼和強(qiáng)調(diào)。一旦路面有大起伏，甚至有坑的話。朗動(dòng)絕對(duì)能給你一個(gè)surprise！額外附送過(guò)山車(chē)的體驗(yàn)。有點(diǎn)夸張了，不過(guò)真的被它嚇了一次。比起國(guó)道那種震動(dòng)跳躍，高速上直接可以用拋起來(lái)形容。稍微嚇出了冷汗。不過(guò)，這個(gè)不過(guò)也要強(qiáng)調(diào)一下，一般的起伏和坑洼，是不會(huì)有那么大動(dòng)靜的。后座的姿態(tài)在特定情況下的確算不上優(yōu)秀，但也肯定不會(huì)一路驚嚇，大部分時(shí)候還是挺安定的。除非你當(dāng)?shù)氐母咚倨茽€不堪。然后這里必須再偷一次車(chē)評(píng)人的觀點(diǎn)：盡管朗動(dòng)的后懸掛面對(duì)跳躍不淡定，但是車(chē)輛本身循跡性是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的，不需要害怕失控。因?yàn)?，我親身測(cè)試過(guò)朗動(dòng)的高速激烈駕駛。下面來(lái)看看會(huì)發(fā)生什么事情。

激烈駕駛。

先說(shuō)明大概的狀況：車(chē)載4人，三男一女，體型都很輕盈?？傎|(zhì)量大約220kg。無(wú)行李。油箱只剩最后兩格顯示續(xù)航里程120公里。車(chē)子已走過(guò)1000公里，按說(shuō)明書(shū)的說(shuō)法，已經(jīng)過(guò)了所謂的“磨合期”，還沒(méi)有去保養(yǎng)過(guò)。道路是一段時(shí)速80的省道，路面良好，車(chē)流量小。所謂的激烈駕駛，是在道路上做頻繁變線超車(chē)，超車(chē)瞬間最高速度90多。面對(duì)一般變線，朗動(dòng)不會(huì)給你什么駕駛樂(lè)趣，盡管它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯(cuò)。姿態(tài)一般般，不過(guò)不失。但連續(xù)的變線，懸掛系統(tǒng)就有點(diǎn)支撐不好了。尤其是變線時(shí)加速，直觀的信心不是很足，車(chē)身往外擺的趨勢(shì)偏大。彎前重剎（其實(shí)也沒(méi)多重，只是相對(duì)悠哉游哉的日常開(kāi)法來(lái)說(shuō)）之后的入彎姿態(tài)也不甚理想，沒(méi)啥路感的方向盤(pán)這時(shí)候給你的信心會(huì)再打一下折扣。雖然入彎感覺(jué)遲鈍，但終歸是能按預(yù)計(jì)的線路走。車(chē)身不會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)不過(guò)去（當(dāng)然速度不高就是了，大概只有40）。彎心指向出口的加速幾乎是沒(méi)有（動(dòng)力部分后面還會(huì)單獨(dú)說(shuō)到）。盡管我已經(jīng)把轉(zhuǎn)速拉到4k多，但還是挺平淡地走出彎道?；旧希蠹揖蛣e催逼朗動(dòng)了。一沒(méi)樂(lè)趣二沒(méi)速度，還會(huì)損失乘客的評(píng)價(jià)。

乘客對(duì)于激烈駕駛的反應(yīng)是挺大的，盡管我感覺(jué)還遠(yuǎn)不到朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向極限，但后座的兩夫妻已經(jīng)在叫喊：悠著點(diǎn)開(kāi)。同樣的駕駛方式更高的速度，用其他車(chē)，他們平時(shí)是不會(huì)這樣叫的。比如力獅，比如思鉑睿。（好吧，用越級(jí)的車(chē)來(lái)對(duì)比是不厚道的）當(dāng)事人的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)語(yǔ)是：好像要甩出去了啦。但是一沒(méi)響胎二沒(méi)閃ESP，各位知道該怎么用朗動(dòng)了吧？激烈駕駛是禁止事項(xiàng)哦。

更激烈的駕駛。

看完上面還不滿意的話，來(lái)繼續(xù)看更激烈的駕駛。狀況跟上面一樣，只是油箱更輕，續(xù)航里程只有不到90。這時(shí)候已經(jīng)來(lái)到高速路上面。限速120。被兩輛毛毛蟲(chóng)堵住，車(chē)速只有80不到。左側(cè)毛毛蟲(chóng)超越了右側(cè)同類(lèi)之后，走了幾百米依然沒(méi)有并道的意思。遂準(zhǔn)備加速超越。前方已經(jīng)是接近直道末尾，接下來(lái)是一個(gè)右轉(zhuǎn)的彎道，不算急，路旁沒(méi)有急彎減速的警告牌。果斷kick down，變速箱很聰明地降檔，轉(zhuǎn)速很快就飆升到5k+。當(dāng)你以為速度會(huì)跟著上去的時(shí)候，不好意思，它需要頗長(zhǎng)的距離才能把速度推上去。從毛毛蟲(chóng)的尾部一直加速到兩車(chē)并排，車(chē)子的速度大概也就100左右。好吧，這就是急加速的效果，真的一點(diǎn)也不急。

還沒(méi)完，在超越的時(shí)候并沒(méi)有松開(kāi)油門(mén)，而是持續(xù)的全力加速超越毛毛蟲(chóng)。這時(shí)候車(chē)子已經(jīng)進(jìn)入彎道，本來(lái)這種高速路上的彎道是輕松能過(guò)的，但是，又一個(gè)但是了，正好在彎中，路面不平坦，有一個(gè)大車(chē)壓出來(lái)的坑（說(shuō)是裂痕凹陷更準(zhǔn)確）。無(wú)法躲避也不能躲避，直直地壓過(guò)去。隨著砰的一下沖擊聲而來(lái)的，是車(chē)身的跳躍。再次竊取車(chē)評(píng)人的觀點(diǎn)就是：外拋感。這一下后座的兩人都發(fā)出了叫聲。直接就說(shuō)怎么這車(chē)都飄起來(lái)了啊。

這下老實(shí)說(shuō)，我自己都蒙了那么一秒，趕緊松開(kāi)了油門(mén)。但是方向盤(pán)沒(méi)有傳來(lái)任何異感。我就知道四個(gè)輪子其實(shí)還是按軌跡前進(jìn)著，沒(méi)事。握著方向繼續(xù)印著油門(mén)跑。

按理說(shuō)這個(gè)所謂的更激烈的駕駛其實(shí)一點(diǎn)都不激烈，僅僅是彎中加速遇上了顛簸。但是由于前進(jìn)速度快，車(chē)身的動(dòng)靜比起走國(guó)道的時(shí)候更加的明顯。而這種動(dòng)靜也只是嚇你一嚇，實(shí)際上車(chē)子并不會(huì)真的像拉力賽那樣往外拋，漂移失控什么的均沒(méi)有出現(xiàn)，連ESP都沒(méi)閃一下。得出的唯一結(jié)論就是：朗動(dòng)遇到不好路面的時(shí)候真的要悠著點(diǎn)。

動(dòng)力。

1.8的動(dòng)力，xcp和各大媒體都有詳細(xì)說(shuō)過(guò)。這回我說(shuō)說(shuō)1.6的。先說(shuō)結(jié)論，如果現(xiàn)代能把美國(guó)市場(chǎng)那臺(tái)1.6直噴拿過(guò)來(lái)的話，整個(gè)車(chē)日常使用的體驗(yàn)會(huì)更好。換句話說(shuō)，現(xiàn)代這個(gè)Gamma 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，真的僅僅是夠用的水平。特別是在需要加速的時(shí)候，不要說(shuō)什么推背感，連油門(mén)都得多踩一點(diǎn)才能有預(yù)期的加速效果。（不排除我個(gè)人對(duì)動(dòng)力的要求有點(diǎn)過(guò)高）但也不要以為朗動(dòng)是那種很笨重拖不動(dòng)的類(lèi)型。日常起步的感覺(jué)還是挺輕快的，超車(chē)只要舍得給油，還是在及格線之上。并且這車(chē)的主人對(duì)它的動(dòng)力沒(méi)有任何怨言，因?yàn)樗鸟{駛風(fēng)格偏向溫和。

另外我必須贊揚(yáng)一下現(xiàn)代匹配的這套6AT變速箱，太溫柔平順了。就連我kick down也是那么的低調(diào)。更不要說(shuō)日常駕駛的升降檔平順性了，基本上你不會(huì)察覺(jué)到它的檔位變化。無(wú)聲無(wú)息地就把動(dòng)力輸出到輪子上。

變速箱的編程邏輯也很聰明，悠著踩油門(mén)的時(shí)候，升檔非常積極。時(shí)速60出頭就已經(jīng)升到6檔。對(duì)油耗是挺有幫助的。但是一旦你粗暴一點(diǎn)，它也能馬上察覺(jué)你的意圖，連降3個(gè)檔讓你推高轉(zhuǎn)速。如果有特地留意轉(zhuǎn)速表的話，你可以發(fā)現(xiàn)指針是很活躍的。不過(guò)還是得記住，朗動(dòng)1.6的極限加速能力十分有限。聲音叫得歡，速度倒是一般般。

順帶提一下巡航系統(tǒng)：在恢復(fù)導(dǎo)航速度的時(shí)候，電腦加速是十分果斷的，不會(huì)慢悠悠地上去。轉(zhuǎn)速瞬間就會(huì)飆升到4k+讓車(chē)速提升。這點(diǎn)可能會(huì)嚇到那些從來(lái)不會(huì)深踩油門(mén)加速的車(chē)主。但我十分喜歡。

燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于這個(gè)車(chē)還沒(méi)做首保，油耗往后應(yīng)該還能有更好的表現(xiàn)。純高速路況最低到過(guò)5.8L，搭載著4名乘客。一般市區(qū)路況，最高到過(guò)7.9L。車(chē)主本人日常油耗在7左右，1/3市區(qū)，2/3快速路。成績(jī)應(yīng)該說(shuō)還是挺不錯(cuò)的。

結(jié)論與推薦。

回到開(kāi)篇的那幾個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)代的機(jī)械水平確實(shí)提升了，并且在特定的行車(chē)環(huán)境下，我個(gè)人甚至覺(jué)得和同級(jí)其他主流歐美日系的主打車(chē)型相比也不顯得掉分?？上ВF(xiàn)代還不能把車(chē)子做到淡定面對(duì)任何路況。這成了朗動(dòng)最大的敗筆。

另外，技術(shù)歧視不同步引入直噴1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，讓動(dòng)力表現(xiàn)也只能算是及格線的水平。不過(guò)幸好6AT把動(dòng)力輸出梳理得相當(dāng)不錯(cuò)，盡管絕對(duì)速度不快，但能在感官上營(yíng)造一點(diǎn)輕快順暢感，挽回一些分?jǐn)?shù)。所以對(duì)于美國(guó)年度車(chē)型頭銜，大家要冷靜分析和思考。特別是那些對(duì)機(jī)械水準(zhǔn)有追求，經(jīng)常出門(mén)跑，駕駛風(fēng)格活躍的用戶，我很負(fù)責(zé)地和你們說(shuō)，千萬(wàn)別買(mǎi)。因?yàn)槟銈兊挠密?chē)方式和用車(chē)環(huán)境，會(huì)把朗動(dòng)的大量?jī)?yōu)點(diǎn)抹殺，并且突出放大了它的缺點(diǎn)。這種自曝其短的傻事可不要做。

最后cos一下yyp式的總結(jié)：朗動(dòng)是個(gè)好車(chē)嗎？答案絕對(duì)是肯定的。但是，它也并非那么的完美。或者這么說(shuō)，朗動(dòng)的好，是有前提條件的（主要是對(duì)路況的依賴(lài)）。在不突破它底盤(pán)功力的前提下，它是一部?jī)?yōu)秀的家用車(chē)。漂亮的外型，動(dòng)感的內(nèi)飾，豐富的配置，夠用的動(dòng)力，平順的輸出，輕巧的操控，寬敞的空間，喜人的油耗，實(shí)在的價(jià)格。對(duì)于那些對(duì)機(jī)械無(wú)甚追求，主要在市區(qū)代步，偶爾出門(mén)遠(yuǎn)游，駕駛風(fēng)格平穩(wěn)的用戶來(lái)說(shuō)，朗動(dòng)是非常值得推薦的一款舒適向家用車(chē)。（全文連載完）

后記。

很難想象我竟然會(huì)對(duì)一個(gè)韓國(guó)車(chē)有那么高的評(píng)價(jià)，估計(jì)很多人也不相信現(xiàn)代的車(chē)有這么個(gè)實(shí)力。本來(lái)我一直都對(duì)韓國(guó)車(chē)是沒(méi)啥興趣的，直到y(tǒng)yp當(dāng)年大贊K5之后，才去試駕了現(xiàn)代和起亞的車(chē)。不試不知道，韓國(guó)車(chē)的進(jìn)步真的可以用神速來(lái)形容。盡管它們還是會(huì)有一些不夠完善的地方，但是面對(duì)一眾成熟的老選手，已然是不落下風(fēng)。假以時(shí)日，全面向日系三小強(qiáng)叫板也并非不可能的事，甚至是在可以預(yù)見(jiàn)的近未來(lái)。反觀我們的真自主品牌，雖然近年的進(jìn)步也是有目共睹，但是一和韓國(guó)對(duì)比，立馬就失色一截。到底是哪里出了問(wèn)題，才導(dǎo)致我們自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和別人越拉越大?；蛘吒M(jìn)一步說(shuō)，到底是哪些地方出了問(wèn)題，導(dǎo)致我們空有“世界工廠”的名號(hào)，卻無(wú)法刷亮“中國(guó)制造”這個(gè)品牌。我自己本身也是從事制造業(yè)，雖然遠(yuǎn)沒(méi)有制造汽車(chē)那么復(fù)雜，但是也經(jīng)常接觸到國(guó)外工廠的經(jīng)營(yíng)和管理層。也每年去國(guó)外別人的工廠公司參觀交流。了解得越多，對(duì)比得越多，就越是發(fā)現(xiàn)一些本質(zhì)的問(wèn)題。實(shí)際上中國(guó)現(xiàn)在不缺錢(qián)（研發(fā)費(fèi)用），不缺人才（技術(shù)），不缺資源（市場(chǎng)）。卻偏偏缺了心（精神）。我一直都很推崇德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)和日本的精益求精。這是一種發(fā)自?xún)?nèi)心的追求和渴望，可以看作是靈魂。但看看“中國(guó)制造”，難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)，我只看到了對(duì)“錢(qián)”的追求，為了獲利可以犧牲一切、不擇手段。整個(gè)國(guó)家整個(gè)社會(huì)都彌漫著浮躁的空氣，由上而下（這句不和諧了），無(wú)論老幼。說(shuō)得有點(diǎn)遠(yuǎn)了。其實(shí)說(shuō)那么多，我只是想表達(dá)一個(gè)愿望：我有一個(gè)夢(mèng)想，我希望我現(xiàn)在擁有的是一輛真正中國(guó)制造的高性能汽車(chē)，我可以很大聲很自豪地說(shuō)它不單單是樣子貨。它性能強(qiáng)勁，還舒適實(shí)用，而且特別的可靠。歐美日早已經(jīng)做到了，韓國(guó)也快要做到了。我們堂堂天朝上國(guó)呢？